Лидеры

Opel Astra H 2005 1.9 DT BOSCH EDC16C9 MT (Mehanic Transmission) BOSCH 0 281 012 549 SW 1037383692 GM 55198922 Ktag opel_astra_h_2005_z19dt_0281012549_1037383692 opel_astra_h_2005_z19dt_0281012549_1037383692.EPR opel_astra_h_2005_z19dt_0281012549_1037383692.FLS opel_astra_h_2005_z19dt_0281012549_1037383692.MPC

Уже эта тема избитая .Если вы полезли в JC BSI Fvdi то нужно иметь такой же флешь в папке FVDI .и защитить его от записи.Тогда и проблем с увалом нет. Изучите тему кто не в курсе http://carmasters.org/topic/10775-помощь-и-советы-по-иммо-immooff-в-теме-не-обсуждается/?page=7&tab=comments#comment-261591

GREETINGS DEAR CARMASTERS MEMBERS TODAY MY FORIEGN FRIEND SENT ME A GOOD BASIC ECU REPAIRING PDF AND I THOUGHT I COULD SHARE IT WITH YOU...THANK YOU if you don't mind rate the post with green arrows 😉✌️ ecu repair guide.txt

Восстановил им свой Iprog+ после увала неродным софтом. Пользуемся, пишем отзывы. 1.30.s.n0001.rar

Просто решил поделиться историей. Нужно было настроить ГБО-4 Ловато E-GO. Делал все неоригинальным шнурком на FTDI. Для других целей он был супер. Распиновку не пишу. Все и так ясно. Общий к общему и ТХ/РХ опытным путем. Все подклюичилось, все нормально. В папке скачанные с оффсайта свежие прошивки. Начал заливать... срыв процесса и мозги в ауте. Кирпич! 6 часов пытался его оживить. После слета можно шить только в аварийном режиме. Без вариантов. Вход в аварийку - обесточить + (вынимаем предохран), затем вкл. зажигание - идет питалка +12 от зажигания в блок ГБО. После чего три раза нажимаем загрузку прошивки в программе. Два раза она ругнется, а на третий начнет закачивать. Итого я сделал около 50 попыток закачать прошивку. Из них рекорд был - 77%. Часто все обрывалось на 30% Решением оказалось замена платы адаптера. Я пробовал еще несколько FTDI. Но результат везде одинаковый! Заработало все после подключения к ГБО с помощью адаптера на чипе CH340G. Обычный дешманский USB UART Serial адаптер. Где то за 1-1.5 у.е. купил. Уже не помню. На нем все прошилось, блок ожил. Причем я потом издевался (сознание экспериментатора не дает покоя). Убивал этот блок FTDI адаптерами и опять поднимал СН340-м раз пять чтобы разобраться и удостовериться. В чем суть проблемы и конфликта между блоком Lovato E-GO и USB-Serial на FTDI - понять так и не смог и никто из знакомых не объяснил. При этом сами эти адаптеры в норме и чипы оригинальные. Stag-4 настраивал и шил ими. Без проблем вообще. Ни одного плохого случая не припомню. Такая вот история. Может кому-то будет полезно. Вдруг...

Цветные электросхемы Corolla 150 / 180 Corolla 150.rar Corolla 180.rar

За задним правым стропом имел введу. если передернуть ресивер Кейлес не заработает? может ещё как вариант Смарт кей прогреть. Как я понял по фото он с разборки? в Митчеле на крайняк есть схема. была одна машина, на которой было слабое питание на ресивер из-за проблемы в проводке на него.

Форсы на стенд и все поймете. Это их болезнь. Я еще шью прошивку одну интересную, но помогает не всегда. И со временем все равно форсы в ремонт Коррекцию будет показывать клип нормальную. Обычно если минут 10 подождать, то начне газовать. Эбу не трогайте. Берите обратный молоток и доставайте форсунки.

личка....попробуй

Прогрей двигатель до температуры охл.жидкости 85. Дать поработать с этой температурой не менее 10 мин. Если температура топлива будет при этом не ниже 75, то замена 4-х топливных форсунок. Проблема известная и на эту проблему есть техрешение Рено.

В личке!

7M51-AGF ORIG.bin

7M51-12A650-ALA stok

нижний патрубок радиатора ОЖ

Ну обычно на выходе радиатора, у нижнего патрубка.

цкбс закрыт для чтения по обд,но это не значит, что проц закрыт для чтения программатором пациента на стол и программатором читаем проц, из дампа достаем нужные данные, а дальше делайте, что хотите. лично я меняю дамп, что бы в дальнейшем не заниматься извращениями

Краш тут только в xc2336b-40 , епромке тут нету... ECU identifier block: 1D22 988204BS0A635605000A ECU identifier block: 1D22 988204BS0A635605000AAE4BS172135891 Crash data has been found Потухшая лампа вовсе не означает что краш удален и блок исправен....

пробуй 988204BS0A_ok.bin

Есть такой 2.0HDI_140Hp_Peugeot_DCM 3.4.zip

кейген и патч. Vediamo Module 5.01.01 KG.rar n.rar

FL_3G0906259B__0002.frf пойдёт?

Добавил еще по LandCruiser. LandCruiser.rar Еще добавил. CorollaVerso CorollaVerso.rar

ID стандартный, какой и был, не поменялся. 6 и 7 байты скорость. Моторная шина, синий и оранжевый.

Проблема решаема. Надо установить DTS и пролить. Могу в принципе помочь по удаленке. Онлайна у меня нету. Или вообще, машина 11 года можешь попробовать DAS офлайном пролить, если обнова есть то зайдет.

...вот дамп с DK...89170-02J70_256K.rar

В общем всё работает, ошибок нету. Нашёл дамп от такого же блока, залил в этот блок. Перед этим прописал два раз VIN в дампе. Установил на авто и сразу потухла свеча, синхронизировал иммо, все кодировки прописал) И машинка работает)) Всем спасибо за любую оказаную помощь)) Вот дампы: eepromedc15vm+ - это дохлый с блока, второй с донора с интернета. Проблема решена. Машина работает. eeprom edc15vm+.BIN а6с5 епром моторный.BIN

там епромка 24xxx код в явном виде только с права на лево 0x90

6c11-12b684-ab orig.rarСток не поможет.Нужен фулл дамп записать ктагом,Потом инициализация блока,прописка форсунок и т. д.

W0L0HAF681G017635.rar...прошей галетой этот файл.

дымом продуйтесь. Так же пневмо-тестером желательно глянуть цилиндры

Хорошая шутка))

без пароля https://mega.nz/file/IbghmYJS#HzTWIWpZJMH1hq1WSOV9ZJL_NBJ85LTVTFGkX7yLNzg

там MCU=SPC56AP54 только макака

Уважаемые форумчане! В связи с участившимися бессмысленными сообщениями на форуме администрацией решено изменить условия получения права скачивать файлы. Ранее этим условием было наличие 30 сообщений на форуме. Теперь это 10 баллов репутации. Во-первых это даст возможность новичкам на форуме, но хорошим специалистам в реале быстро заработать право скачивания (достаточно выложить 1-2 своих интересных наработки, несколько дампов или другой интересных материал для форумчан), а во вторых облегчит работу модераторов по удалению сообщений "набивателей". Право скачивания выдаётся автоматически по достижению 10 баллов репутации. Так же доступ на 1 год можно получить за материальную помощь на развитие форума в размере 50USD. Реквизиты в теме: https://carmasters.org/topic/4348-как-помочь-форуму/ Данное предложение актуально не постоянно, поэтому лучше предварительно согласовать этот вопрос со мной. На данный момент оно актуально до 1 сентября 2020 года. В ближайшее время это тоже будет автоматизировано, а пока по данному вопросу пишите мне в личку или на почту [email protected]. Буду рад услышать не только одобрение, но и критику данного решения. Спасибо. P.S. Напоминаю, что за закрытие собственной темы так же можно получить + в репутацию. Подробнее тут: https://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

Что то смотрю новые правила дали многим вдохновение написать хоть одно сообщение, после несколько летней регистрации

Да ты прав я тоже был начинающим, точнее не знающим, но есть один нюанс. Когда я начинал то интернет был скажем так в не сильно распространен, а если и тыл то в нем таких форумов было оочень мало. Короче инфы по ремонту было очень мало. И что мне нужно было стоять перед каким нибудь 124 мерсом и ныть всем что я не умею чинить такие машины? Или написать в газете помогите починить мерседес? Весь опыт наработался упорным трудом и бессонными ночами. И почему теперь я должен или обязан делиться с кем либо который мне никогда не помогал и не поможет? С тем кто даже не поймет смысл сказанного не вникнет в суть проблемы а просто тупо поменяет детальку на которую я укажу. Форум создан на мой взгляд для обмена опытом между мастерами, а не для попытки оставить их без заработка.

Совет: поставьте уведомление на ветки в которых вы компетентны, поверьте много вопросов возникает как у опытных, так и менее опытных мастеров, глядишь да натолкнете в правильном направлении. Когда активно участвуешь в жизне форума, то и с репой нет проблем!

Землю - крестьянам, заводы - рабочим !!!

Так оно и вышло. Было время поковыряться. Систему слепил на Dell E6430, SSD500 + вместо ДВД карман с HDD320. И вот тут меня посетило желание сделать системку и устойчивой и не сильно громоздкой и чтобы вместила много других подсистем. А сделать такое можно имея отдельную винду под разные наборы софта. Однако, у старых Делл меню загрузки слабенькое. Да и тыкать постоянно F12 при каждом ребуте - не весело. В итоге стоит загрузчик grub2 (мне все равно, он у меня всегда стоит по понятным причинам). И в него через меню подкидываю загрузки виндовых систем. Меню сейчас вот: Далее возможна схема такая. Ноут выключается, карман можно отстегнуть. На его место ставится другой с иной системой. Включили, загрузились с него. Ничего в биосе не надо делать, только раз прописать в загрузчик в grub и все. Немного поковырявшись имеем рабочую Xentry на HDD320 Все норм, все работает. Одна только проблема. В Vediamo вылетает с ошибками обращение к лог файлу в некоторых случаях. Позже поковыряюсь. Так в общем-то и по сути... Xentry у меня уже есть. Рабочая, и меню для разработчиков с кучей непоняток на немецком. Этот диск оставляю для работы. Для экспериментов же добавлю еще один и на нем можно поковырять более свежие версии. ЗЫ. StarFinder вообще в хтмл формате... где-то 5 гигов. В теории можно кинуть на сервак свой и сделать онлайн.

ага....и вличку получил бы дамп....фото тещи в бигудях в бин формате

Иногда делаю. Мои рекомендации - снять сначала рампу форсунок газовых. И или перебрать их целиком или поменять резинки - убедиться что они закрываются как положено и нет глубоких колец/углублений/выработки. Потом ставим форсунки в какой нибудь зажим. В отверстие тонкое сверло или что угодно что можно использовать как шплинт-проставку. В торец этой проставки ставим микрометр на магнитной стойке. Затем открываем поочереди форсы подавая питание. Если стремно чтобы их не спалить - можно питание подавать через лампочку. Главное - чтобы форса открылась. Так поочереди нужно каждую форсу отрегулировать на одинаковый подъем штока. Этот параметр вам вряд ли кто даст. Просто замерить все и выбрать среднюю величину. Главное чтобы все открывались одинаково. На самой машине надо на редукторе приподнять давление с изначальных 1 до 1.15 - 1.3. Суть в том, что при времени работы бензиновой форсунки, допустим, 5мс. Газовая у вас будет открываться на 7-8. Чуть увеличив давление можно выйти на параметры, когда и безиновое и газовое время работы становятся достаточно близки(газовое время будет чуть больше, это нормально, но не желательно чтобы оно было как я написал 7-8 сек против 5). Затем можете просто включить автоадаптацию. Почти на всех ГБО4 вменяемых есть эта опция. И система вас попросит просто покататься какое-то время в разных режимах и сама построит карту под газ. В 90% случаев этого уже достаточно. Я баловался менял кривую(коэффициент на который множится время открытия бенз-форсы и получается время газовой форсы). В результате всех экспериментов все равно не получились резульаты, чтобы они были ну просто на порядок лучше по расходу чем дает автоадаптация предусмотренная разработчиками ПО. Посему и как правило просто берется график автоадаптации/автонастройки и немного корректируется вниз в сторону экономии. Вообще и вцелом стоит понимать, что все что делают мозги ГБО-4: они просто берут время открытия бензиновой форсунки. Затем множат это время на коэффициент. И на полученный результат времени открывают газовую форсунку. ВСЕ! И вся их работа - это принимая во внимание температуру газа, давление, разрежение, обороты и т.д. - вычислить правильный коэффициент. Потому, если у вас по каким-то причинам завалена бензиновая система - настройки газовой не дадут никаких результатов. Например - ГБО4 рассчитало коэффициент, впрыснуло газ, а бензиновые мозги сняли параметры с датчиков и поменяли время впрыска бенза, реагируя на изменения в работе движка. Иным словами, если оригинальный ЭБУ считывает с датчиков корявые данные или сам работает коряво - то ГБО4 лишь усугубит картину. Не более того.

Блок не подняли, заменили на другой. Тема закрыта.

тупой совет поступил ,советчику бы мат часть поизучать

можно если иметь в запасе флеши на бси.пробег правит вообше на ура http://carmasters.org/topic/20212-востоновление-убитых-bsi-jc/?tab=comments#comment-261634

Пробуйте. c5_2.2_hdi_edc15_5p08_servis reset.bin

Daewoo_Winstorm_2.0_EDC16C39_1037381795_full 1037381795.zip Вроде оно? Daewoo_Winstorm_2.0_EDC16C39_96950941AA_full 96950941AA.zip Daewoo_Winstorm_2.0_EDC16C39_25181351AA_full 25181351AA.zip Мало ли. Пригодится

читал такую маску в ключе мерса Xprog'ом схемку сваял

Я не дочитал. У него моторчик печки крутит на всю. Куда-то воздух девается, я так понимаю. Может у него фильтр салона забит наглухо. Куда может деваться воздух, если вентилятор дует? Где-то воздуховоды разъеденены и все под торпедо гуляет? Короче автор топика нифига не написал информации.

12-15 атм это давление включенного и заправленного кондиционера.

Ты прикалываещся? или токо начал заниматся кондиционерами?