Стоял до єтого другой чип и еще два ничего не менялось хотя все правильно

Наверное алгоритм подкачал. Если идет поиск имено в последовательности байт, то на практике я вижу привязку к адресам, что неправильно и может работать только на очень похожих софтах, причем формата одного флешера. И то в маске ошибок будет блуждать часто и тереть что попало. Вот пример, самый простейший пример отключения егр на EDC17, гистерезисы и маска ошибок. Класс, тайминги и гистерезисы затерялись в настоящих таймингах. Да, справедливости ради прога предупредила)

Цель создания «поста»- это желание максимально возможно поделиться с участниками форума с информацией и аспектами данной проблемы. Поскольку конкретно у меня она максимально затронула практически все ключевые точки. По подобному запросу находил информацию по перегнившых пинах в блоке реле и «предов». И о «сгнившей» косе в полке крыла. А так-же о транзисторе в ногах переднего пассажира. «Изучив схему» в режиме реального времени, плюс к этому- почитав форумы про основные проблемы- таки нашёл в блоке реле и предохранителей- сгнившый провод. тем не менее. В том месте проблема была устранена. следущая проблема найдена в полке левого крыла. «Полный отпад» кабеля». Гниль. далее- транзистор в ногах пассажира. транзистор целый. «Окислы» на одном с «пинов». Проблема решена. Пруфы имеются. Повторюсь. Тему создал- чтоб ребятам которые столкнулись с подобным- было проще разобраться. Готов подсказать в этой теме если надо.

без файла как можно помочь?

ребята там же починить не сложно ... не понимаю зачем так делать !!

на норм решении dpf off просто через несколько минут на заведенную сажа сама упадёт до 0 %

здесь сборник алгоритмов нудачного копирования из других ПО или каких то болванов, которые играли дампом в морской бой. Купили проблемы себе 😂 Это нормально, зато дешего 👍 Самое важное, это подписать файл WinOLS, это почти как подорожник приложить к проблеме.

Было бы так просто, если бы плата не была эпоксидкой залита. Боюсь, не отдеру его, не то, чтобы сдуть))

так и закрой, или правила форума почитай.

что может бахнуть 😂 после заливки

нет . только ошибка по нему записывается . также что и дад и разъем датчика распреда . ошибки появятся не сразу заводится но работает ровно чуть подстраивая сначала .

Так там проц на 4 ноги) сдуй , да прилепи на другой, но илья35, дело говорит

EasyTune Бинарный компаратор и инструмент переноса Что делает Когда у вас уже есть рабочее решение по тюнингу, но для другого номера ПО, переносить разницу вручную — медленно и чревато ошибками. EasyTune делает это за секунды: находит разницу между двумя файлами и записывает её в третий. Просто перетащите файлы в их поля — остальное утилита сделает сама. Три поля ввода ORI Файл-оригинал — чистая заводская основа (сток). MOD Изменённый файл — та же основа с применённым тюнингом (EGR off, DPF off и т. д.). DES Целевой файл — считан с нужной машины. Структурно похож на ORI, но готового решения для него пока нет. Это файл, который вы хотите изменить. Базовый порядок работы 1. Перетащите ORI, MOD и DES в их поля (или щёлкните по полю для выбора). 2. Обработка начинается автоматически, как только загружены все три файла. 3. EasyTune побайтово сравнивает ORI и MOD, затем записывает каждое отличие в копию DES. 4. Результат сохраняется рядом с DES с суффиксом + MOD в имени файла. Как работает сравнение Утилита проходит ORI и MOD позиция за позицией; там, где байт отличается, она ставит значение из MOD в ту же позицию в копии DES. Затем проверяет, был ли этот участок одинаковым в ORI и DES: если да — перенос чистый; если нет — структуры совпадают не полностью, и утилита предупредит вас. Работает только на 64х разрядных W10 и W11. EasyTune.zip

А если с фазика разъём снять тоже глохнет?

Дело принимает новый поворот. Выяснилось, что там еще один проц и он стоит га гейтвее. Некий SC667361MLL с маской 0N69H. Пока не нашел, чем его читать. Есть подозрение что это SPC5607B, но я не уверен.

Mешает тот, что надо снять процесор и вырезать на плате дорожку из 55того к ноль. Oн выполнен в другом корпусе, чем обычно обсуждается здесь на форуме. И не знаю если у меня получится потом на оборот перепаить как надо. Раньше я уже делал что-то подобное, но с микросхемами с меньшим количеством выводов Когда заказал, искал версию 8.21 и такая пришла (или такое Джеки Чен написал)

Здравствуйте. Помогите, пожалуйста с ключом. ID: 1A60C81A4BD9F160FC6D48852AAE3906 Ver: 18.00.008 Спасибо.

А что мешает залить нормальную. Я из форума залил и работает даже с версией 8.21. В основном пользуюсь 8.21 она менее глючная.

ДОБРЫЙ ВЕЧЕР положите то что есть в блоке

Похоже, Вы оказался правы. Этот AT88 — просто пустая заглушка. Вот ещё одно изображение, где снял их: Как видно, он ни к чему не подключён. На плате просто пустые контактные площадки под выводы. А честно говоря , не уверен что в этот железо действительно сидить прошивка из Fantomel-ом, но LIB-файл который идёт с ней называется: SERG2000CAR000UA и программа отображает это внизу окном как серийный номер. Что касается адаптера D1, я заменил все диоды на зенер S4. Это видно на изображении ниже: Это немного улучшило линии напряжения, но проблемы всё ещё остаются. Вот что я имею в виду: - Если я использую адаптер A9 и запускаю тест с D1 или без него, тест снова завершается без ошибок. - Когда я выбираю тест с подключёнными A9+D1, но ещё не запускаю его, на точке 1 появляется около +1V, а на точках 2 и 3 — по +4,8V. - Когда я непосредственно запускаю тест с подключёнными A9+D1, на короткий момент на точке 1 появляется +5V, одновременно на точке 2 присуствует +9 до +10V, а на точке 3 — 8,5–9V. Етот как мне кажется, в норме. Затем, когда я выбираю приборную панель из Рено Megane с чипом NEC и подключаю адаптер A15, на точке 1 остаётся 0V до концах, а на точках 2 и 3 — около 4,5–4,8V. Команды отправляются, поскольку видна модуляция сигнала на точку 3, но напряжение никогда не поднимается выше 4,8V. Насколько я понимаю, для K-линии напряжение должно быть выше чем +7V, чтобы сигнал корректно принимался из NEK-oм Пока ещё не пробовал работать или нет с какой-либо EEPROM. Читает или записывает ли она вообще. В случае я купил его просто, чтобы немного поэкспериментировать с этой приборной панель. Но так и не получается как я увидел на несколько роликов в интернете Как вы думаете, ребята? Это проблема с программным обеспечением (нужно как-то прошить если можно ту прошивку, о которой говорилось выше) или всё-таки неисправность на аппаратном уровне? Спасибо заранее!

Мне просто интересно… чел реально рассчитывает что его просьбу просто так слету удовлетворят?еще и в личку с тем же самым… Просто ахреневаю с некоторых персонажей))) какой логикой руководствуется человек?

Це там де тигр п...зда мотору😄

CD карту всавь в слот, места не хватает для обнов.. А ещё лучше удали ваг, мерседес и бмв и после этого вставляй карту памяти, после опять обнови, все весомые файлы перейдут на карту памяти.... Удалённые марки опять появятся.. не переживай

Доброго времени! Приехал такой авто, канго 2001 года с F8Q 1.9 дизель с топливной лукас, С такой проблемой иногда не заводится, Чаще всего по утрам, а сегодня сказали что и вчера вечером, но сам авто постоял некоторое время запустился. Сказали что сам насос недавно был в ремонте и пару недель ездили, и вот такая проблема случилась, они обратились к мастеру который делал ремонт, тот сказал что проблемма в проводке, до меня проверяли и ничего не нашли, но как ни странно состояние подкапотки почти идеальное, И так, я перепроверил всю косу от эбу к топливной под нагрузкой все отлично, дпкв и также провода тоже, И как владелец говорил что если заведется на ходу не глохла, Реле все проверил, и массы тоже, Но что характерно я им пару дней назад сбросил все ошибки,( ошибки на фото внизу), сегодня они повторились, но я день периодически заводил кроме пару секундного подкалачивания не увидел ни чего, и еще заметил что кто то по незнанки пытался вскрыть алюминевую подложку эбу, Свечи накала тоже проверил и владельца спрашивал как ведет лампа иммо то не обычного не наблюдалось, Хотелось узнать, может эбу так строить прикол, я если честно их не разбирал, кроме выпиливания под епром места, может пайка там хреновая, хотя я их в руках вертел тоже изменений в работе не увидел, или все таки так отремонтировали топливную и морозятся предидущие мастера, оставил авто до утра еще сам хочу посмотреть как она,