Давление поднимается до 1600, и при ошибке сразу сбрасывается. До-сих пор не смог решить проблему эту...

Как раз выложил график. (Постом выше) Регулятор, фишку и проводку на регулятор проверил. Остаётся наверное снова лезть в бак...

У сожалению диагностика показывает только реальное. Пункт «заданное»- отсутствует. Но вот ещё кое-что. Вывел параметр работы регулятора. Давление снижается одновременно с падением тока регулятора

если плавно-то проблема себя не проявляет. Решил проверить аварийный клапан сброса на рейке. При снятии трубки с него-топливо течёт из снятой трубки а не с самого клапана. Далее, кроме того когда автомобиль "падает" в аварию по низкому давлению топлива-реальное давление в рейке продолжает оставаться 300-500 бар, но автомобиль не разгоняется, поскольку встаёт в аварийный режим...

Проверено. С форсами всё в порядке...

Автомобиль при старте едет несколько минут безпроблемно. Кодга дать газ, вылетает в "аварию". Разве проблемный ТНВД будет так себя вести? Первых несколько минут автомобиль едет бодро. Может быть проблема в самом датчике давления?

D5. Год по-моему восьмой. Всю колбу меняли в сборе. Само собой рассматривается. Идём по пути наименшего сопротивления...

Всем здравствуйте. Столкнулся с проблемой низкого давления в "рейле". ХС90, 2.4 дизель. Приехала машинка с жалобой-на скорости "падает в аварию" отсекая турбину. Ошибка по отсутствию нормального давления в рейле. Форсунки проверены на стенде, без замечаний. Заменён подкачивающий насос в баке. (Старый выдавал 1.5-2 бар), заменён клапан на ТНВД. Аварийный слева на рейле-держит. Остаются мысли по модулю СЕМ, или датчику давления на рейке. Может кто-нибудь сталкивался. Может-ли датчик давления так "чудить"? Буду благодарен за ответ!

Цель создания «поста»- это желание максимально возможно поделиться с участниками форума с информацией и аспектами данной проблемы. Поскольку конкретно у меня она максимально затронула практически все ключевые точки. По подобному запросу находил информацию по перегнившых пинах в блоке реле и «предов». И о «сгнившей» косе в полке крыла. А так-же о транзисторе в ногах переднего пассажира. «Изучив схему» в режиме реального времени, плюс к этому- почитав форумы про основные проблемы- таки нашёл в блоке реле и предохранителей- сгнившый провод. тем не менее. В том месте проблема была устранена. следущая проблема найдена в полке левого крыла. «Полный отпад» кабеля». Гниль. далее- транзистор в ногах пассажира. транзистор целый. «Окислы» на одном с «пинов». Проблема решена. Пруфы имеются. Повторюсь. Тему создал- чтоб ребятам которые столкнулись с подобным- было проще разобраться. Готов подсказать в этой теме если надо.

Интересно теперь в 2026 "поднять" эту тему. Какие сейчас расценки и работаете ли далее на выезд...

Меня - как и ребят в этой теме - смущают показатели по соотношению оборотов «колена и распреда». почему не обратите на это внимание

Это не инфа с датчиков. Нужна осцилограмма

Обратил внимание на частоту вращения коленвала/распредвала. Когда-то что-то похожее видел при повреждении задающего диска. Я б сейчас смотрел бы «осцилку» хотя б с датчика коленвала. Вот и я на это обратил внимание…

Что по показателях ЕГР? Вполне возможно что на ХХ при заводке "давит" впуск. Дайте " в студию" маркировку двигателя. Трёхцилиндровые еа188, тот же 1,9 с отрубленным 4 цилиндром, однораспредвальный. Расбивает постель. Или на некоторых из них-шлейф форсунок в масляной ванне плавает, рассыхается. Если нет маркировки двигателя- напишите год выпуска для начала

EGR имеется? Симптомы схожи-либо ЕГР, либо "синхра"