Активность

Мне не сложно. Тем более что до последнего момента висела ошибка Р0122 положение дроссельной заслонки. И она не шевелилась. Сейчас куплен новый дроссель но лучше от этого не стало. Что касается снятия разъемов с форсунок. Как бы это неправильно. Сразу еще до прокрутки запишется ошибка. И вряд ли это улучшит условия для пуска. Более того некоторые машины вообще нельзя будет завести. Что касается эфира при пуске. Ну это как топливо можно рассматривать. Ну и возможно увеличение частоты вращения двигателя

))) Странный вопрос.... Обороты не влияют уже на амплитуду....

2008 год, вы ныкаете дамп под пароль))) тут и так люди без репы не скачают

Ну а как эфир влияет на появление импульсов. Просто разъёмы поочереди с форсунок снимать и заводить. Зачем глушить дросель. Просто снять разъёмы. Если сложно так сделать не делайте...

Вам нужен не ЕЕПРОМ, а пин из "нового" блока. Далее сброс и привязка ОПкомом. Посмотрите тьакже второй разьем, возможно на нем тоже есть дефекты и ремонт решит ваши проблемы.

Как вы справились с этой поломкой? У меня тоже сохраняется pin..

значит eeprom только карпрог сможет?

Forscan по розетке делает, вродь

Варіарнт 1 - повісь джулю, поймеш в чом косяк Варіант 2 - wsp левий дамп, чіп xt27 по дампу. Я не заморачуюсь з цими тачками, грошей там все одно нема. Або по дампам, або джулю туда.

Карпрог, и Оранж для immo

Так в том то и дело, что разъём перепаян весь. Видимо только замена. Чем, кроме карсканера можно pin вытащить из донора?

Это заученные значения, при отклонени от которых будут аварийный режим и ошибка. Замена ЭБУ или ремонт разъема.

Доброго всем. Подскажите по проблеме. Имеется Astra g 2001 z16xe с ЭБУ multec HFSI2.1, притянули с жалобой не заводится. После проверки били ошики по иммо и дпрв. Перепал весь разъём М в блоке, всё стало ок, но через пару заводок отрубило дроссель с ошибками Р1550 -(А), Р1550-(В), Р1500-(0). Проверил ещё раз блок, вся пайка в норме, проводка звонится вся от дросселя до ЭБУ. На фишке дросселя массы на пинах С и Н, опорное на пинах В и G присутствует 5В. Единственное что смущает это сигналы на пинах А и D. По опкому показывает при отпущенной педали 4,16В и 0,84В, а тестером по факту 4,05 и 0. При нажатии на педаль значеня на дросселе не меняются. Сама педаль в опкоме показывает всё как надо. Менять эбу или есть шанс спасти? Откуда приходят сигналы на керамической плате хрен нашёл. Заслонку если что подкидывал другую. Спасибо.

Ну если только по Рено, то можно Здесь

Схожий варіант робив, дамп додав у вкладенні, масив з 040-0А0 мені здався підозрілим, але не підвязався також, комунікаційну помилку на цьому дампі не вибивало, проте чітко сказано було в можливих причинах чому не персоналізувався що блок несправний sprinter_NEW_GOOD.bin Дякую .Стоїть завдання конкретно в цьому випадку зрозуміти чому дасом обнулений моторний не лізе

Спасибо. Напряжение все-таки не менее 0.5-0.6 . Опель может не заводится без воздухомера, согласен. Но Опель может И ЗАВОДИТСЯ без расходомера. Но в данном случае не смотря на то что патрубок "при откинут" , но поток воздуха воздухомер видит. Скажите как по вашему сделать отключения форсунки. Провод с форсунки снять или физически ставить заглушку на рейл. И как глушение дросселя, ЕГР и форсунок влияет на появление активирующих импульсов на форсунку?

я можу wsp+ecu звязать, кидай дампи в телеграм

Патрубки сняты.. а расходомер отключен? Опель может не заводится если не видит поток воздуха. Отключайте все необязательные датчики. Егр, дросель, форсунки по одной. Выхлоп откинте исключить подпор.

Привет. Вот старт A20DTH. Время старта T=0.78 cec. По вертикали развёртка сигнала датчика колен-вала - 0,5v. Компрессия - со свечи от датчика давления. Обратите внимание , что на сигнале датчика колен-вала - есть базовое смещение U=+2.5v.

когда привалишь BMW блок с отрыванием платы. Будет весело) P.S. даже прогрев не гарантирует ничего, так как эти детали собраны в одну сторону на весь срок службы. В автотюнер там явно это всё понимают и снимают все риски и обязательства с себя. Ну а вы потребители вскрывайте рискуйте, а мы будем стричь ваши деньги, не имея никаких обязательств, очень справедливо) Ты и самую конченую работу должен сделать и меньше всех заработать) Как говориться кто на что учился.

Надеюсь это был не устаревший Max, а Max-2. И раз уже купили такой комплект — не продавайте из него ничего. Просто дополните потом другими брендами. Ну, кроме Otofix конечно, поскольку это галимый разводняк, обходится в итоге дороже полноценного Autel.

"Минимальными" в сравнении с чем, вот вопрос. Конечно в сравнении с гаражом по наследству от дедушки и самодельной буржуйкой — начальные затраты будут выше. Зато можно обеспечить стабильный микроклимат, без резких перепадов температуры и особенно влажности, и резко снизить затраты на топливо, поскольку можно использовать покупки топлива по случаю но на шару. Там пару кубов дров, там пару бочек отработки, там газовоз знакомый что-то подбросит etc Кроме того, уж с точки зрения затратности конечно же есть самый что ни на есть классический вариант: "- Сара сказала что если у большевиков нет денег на коммунизм, так пусть не строят!" ©

Спасибо. прошдло успешно

Стартер был заменен на новый из коробки Bosch. Провод на котором падал 1 вольт и который грелся отремонтирован . По крайней мере он больше не греется и на нем не падает напряжение. Ниже будет фотка провода на котором падало напряжение. Характеристику пускового тока могу снять. С форсунками работаю давно. Осевой разбег? Можно попытаться проверить , но были бы проблемы со сцеплением. А жалоб на сцепление не было При не корректной работе стартера должны были бы появится наводки на провод датчика коленвала . А их не видно . Что касается синхронизации. Ошибка установки обычно прощается в некоторых пределах. Ниже будет график Opel Astra Z1.9dth. Конструктив похож. Блок похож. Ремни, ролики ГРМ одинаковые с A20DTH. Запускался в накрутку , но запускался и даже ехал с неверно установленным ремнем ( сорвана шпонка на коленвале) . Напряжение датчика коленвала на хх было около 7 вольт

T686031309 30F5-7BEF-85C7-60D8-6D70-FBF2-4FA7-A16A-4C13-F745-2F9A-B0E6-9B3E-37FA-366E-3CCD пробуйте