Лидеры

Прописывать обязательно, т.к. после ремонта (даже разборки -сборки) параметры форсунки сильно меняются. обьяснение почему мы иногда не замечаем разницу прописанных и нет форсунок: (все цифры для примера) допустим есть форсунка ,которая в определенном режиме должна впрыскуть 5 мг топлива.Завод заложил в ЭБУ поправку в 1 мг для компенсации ее износа.При проверке ее на стенде вносится еще поправка на :минус 0.5 - плюс 0.5 мг с помощью кода.Так вот если форсунка дает 4.5 мг и с помощью кода даем ЭБУ это понять,то он сразу вносит эту коррекцию,и теперь компенсация износа сдвинулась и составляет 1 мг общей(которую видно в диагностике) + 0.5 из кода =1.5 мг.Теперь если стояла форсунка с кодом минус 0.5 то-есть которая дает 5.5 мг а мы вместо нее ставим форсунку которая дает 4.5 мг,то двигатель будет троить а коррекция достигнет предела,либо все будет нормально,но при малейшем износе это произойдет,хотя форсунка исправна.А если стояла форсунка,которая дает 4.9 мг а мы поставили 5 мг то все будет нормально.Поэтому это дело случая\удачи и кто-то говорит,что пропись ничего не дает,а другие,что дает и двигатель работает тише и ровнее.Но это примерное обьяснение,на самом деле там в коде много параметров форсунки на разных режимах ее работы.

да просто человек запутался ..если на 16 блоке отрубает адблю лаунчем в кодировках)))

Оригинальные инструкции по подключению различных блоков управления к флешеру Piasini Instruction IAW 59F_5AF_800_ 2.pdf Instruction ME7.4.5.pdf Freelander 3.2.pdf Honda_Civic_18_20_TypeR.pdf Honda_CRV_accord_24.doc IAW 4SF.BA Fiat Palio.pdf IAW_4HV.pdf Instruction colt turbo_.pdf Instruction delphi dcm12_.pdf Instruction IAW 4TV_800_.pdf Instruction IAW 5sfidea-musa_800_.pdf Instruction IAW 6lp_800_.pdf Instruction IAW 59F_5AF_800_.pdf Instruction iaw4af st269_800_.pdf Instruction lance20NA_.pdf Instruction lancer_evo.6.7.8_.pdf Instruction lancer_evo9_.pdf Instruction ME7.4.5.pdf Instruction ME7.9.5.pdf Instruction MED7.6.2_.pdf Instruction Mitsubishi Grandis_.pdf Instruction mitsubishi TR4_.pdf Instruction outlander_turbo_.pdf Instruction pajero32_.pdf Instruction smartTurbo_.pdf Instruction sorento35_.pdf Instruction subaru.pdf Isuzu_transtrom_READ_WR.pdf Jaguar 5.0 SKR.pdf Jaguar.pdf Jaguar_k.pdf jaguar1.pdf Jonson_Valeo.pdf Kawasaki_Jetski Ultra-08-09.pdf Mazda_long_MPS3Turbo_CX7Turbo.pdf Mazda_RX8.pdf MH8206F Mitsu TR4_2.016.pdf Mitsu L200-Pajero NEW.pdf Mitsu Pajero 3.2 200cv.pdf Nissan_3plug_long_var5_GTR.pdf Nissan_Navarra_25dci_174cv.pdf Opel_Astra_17cdti_125.pdf Pin out Fiat_ME7 5 20.pdf Pin out Fiat_ME7.9.10.pdf Pin Out IAW 6LP_OLD.pdf Renualt_SIM32.pdf Suzuki Vitara mitsu.pdf Suzuki_Swift_13_Ignis.pdf Suzuki_Swift_16.pdf Suzuki_Swift_16_08.pdf

Нашел на просторах интернета. Утилита для проверки дампов CAS3+. Может кому полезная будет. BMW Editor CAS3+.rar

Это ремувер делал))) Егр удаляется намного проще, если руками и в винолсе.

Моторный блокируется, когда слетает ЕЕПРОМ в BSI. Сначала привяжи BSI с пином моторного, а то если пин будет не родной, придётся ключи менять. Потом с моторным определишься.

Там дамп EDC16.

Отправил оболочку в личку. Попробуй...

В 2016 году ни одну панель на 95160 не встречал, опять же не говорю, что их нет, все были на неке без внешней, х100 покурил, сделал другим дырочным. В 2017, о чем пишет Миру-beer, были, их ручками без проблем.

99,9% пойдет

TSB 90 2005 FordEtis - проверка форсунок 90_2005.pdf

Скорее телефон не подходит...изик к этому производителю неровно дышет...

Kalibrierung der Rückfahrkamera.pdf Калибровка камеры заднего хода.pdf

Я думаю что проблема именно в этом (Или ето марки от 2.0 и они чемто неподходят?)

в 16 нет адблю и тем более кодировке по адблю так что вы немного запутались ))

17Cр46 вы просто не сделаете этого второй момент в 17с10 просто поменять кодировку мало нужно еще сделать пару движений чтобы кодировка изменилась

угу а еще масличка на хллебушек намазать? читайте правила форума.... з.ы. хоть бы по скромничали и в личку автора попросили.

Правила Форума читать надо я тут повлиять никак не могу

автос развалиться! а ошибок ни одной нет!

вся маска dtc class затерта! не будет ни одной ошибки! при выходе чего нибудь из строя! по р-кодам интрестно прибито! р0135 по первой лямбде один р-код прибит! только зачем если это Е2 а не евро-0! р0420 по второй лямбде на месте!

5P08C3.BIN 5P08C3 2.bin ну и на всякий 5p08c3(M95080)-Virgin.bin

А самый лучший вариант обратится к тому кто шил!

Я бы все таки ключ в какую нибудь читалку сунул.Признаков слета данных в Бси не видно.Верификация пина проходит,прописанных ключей два .А моторник вообще не слетает никогда.И проверить работает подрулевой или нет

Ром,ну до просадки аккума, ключик как то работал. Сдаётся мне, надо просто вирджин в BSI положить, и дальше правильно введённый пин схавает свой чип. Сомнительно, что BSI за ночь аппаратно скончался. Дамп(дампы) с бодика в тему Пс, не всегда ключи родные ложатся обратно при вводе даже правильного пина.Потому что при слёте в адресе пина могут оказаться не дефолтные байты ,а так же и мусор. Потому бодик с 1 попытки пин примет любой а чип нет

Больше похоже на неисправность ключа.Второй ключ как себя ведёт?

Похоже пробит драйвер и коротит сигнал. Померяй сопротивление между сигнальным и питанием. Отзвони драйвер на плате, его под замену. Керамика обычно течет на минус.

родной блок совсем мертвый? перекиньте еепром

Vectra C IPC ST93c66 (X16) soic8 (222665 km).BIN

Hyundai Santa Fe ( 93С66) 2014год.(дизель, автомат). 188628км.. Ориг...bin

Ну в принципе согласен. Тяжко. В том плане что роняется ценник. По поводу вида деятельности не раз уже и сам задумывался сменить. Останавливает только интерес к профессии. Да и сменить профиль реально тяжело. Уже 1 раз менял не хочется менять 2-й. Думаю даунрейт ценника щас на пике. Потом будет откат, так как пойдет масса кривых авто, народ поймет что дёшево чип может привести к проблемам, и цены стабилизируются, хотя к тому что было 2-4 года назад особенно в валюте, уже не откатятся. Смотка упала вообще в хлам. Единственный плюс это увалы, и редкие ЭБУ, которых просто боятся демперы. Если такое то с увала можно много поднять. Я пару раз когда узнавал ценник увальщика, если очень низок, загибал такую цену подъёма, что человек прямо резко заканчивал данный вид деятельности... Из-за моральных и финансовых убытков:)

0281011047 SW 363530.rar fiat doblo 19 edc 16ori.rar Fiat Ducato 2.3JTD 120multijet no egr.rar WinOLS (Fiat Doblo (egr off fiat doblo 19) - 378482).rar прошифка фиат добла 1.3 нди.rar

В ней нет смысла, если есть дамп под автопривязку.

Привет! Держи

У нас японские - там не VIN а Frame Number. Он в авто режиме не подхватился. Ребятам в Украине кому нужен файл апгрейда для 30кВт Лифов - он в Ниссановском Техсаппорте для рынка США есть для тех у кого есть годовая подписка (а она 400 баксов стоит) Цена файла там 20 Баксов. У меня его нет т.к. подписки нет. Для Японского рынка файл апгрейда другой (прошивается 4NN4A(B) на 4NN4C с увеличением отображаемой SOH и Емкости). Пока Японский добыть не могу - официалы у нас ни продавать ни бартером - никак не хотят.

Там моделей много, первая попавшаяся. InpaneL-P6.pdf и есть бюллетень BE-7016R3T_AD.pdf

Блок иммо, крепиться на корпусе печки спереди

Toyota Corolla (93С66)2013год.(автомат,бензин). 102742км.Ориг..bin

1502

Файл в личке.

Файл с е2 в личке.

Opel_Sintra_2.2v16_0261203548_b58253 immo of

Вот оно . Transit 2,4DI(rus).zip

Виджар, special for you. Это оригинал на английском, сделаю на русском - добавлю. Automated iB5 Manual Transaxle.docx Версия на русском языке, качество - сканер в телефоне. Автоматизированная_механическая_коробка_передач_IB5.pdf

Продолжение темы, немного в другом формате... Аккумуляторная топливная система высокого давления Continental.rar Системы_впрыска_Common-Rail.rar Система_непосредственного_впрыска_бензина_MED_17.0.rar Система_Common-Rail_фирмы_Bosch.rar Система впрыска Common-Rail фирмы Delphi.rar Система Common-Rail фирмы Denso.rar Тормозные системы и системы динамической стабилизации автомобиля.rar Общие системы.rar Коммуникационная сеть.rar Иммобилайзер (PATS).rar Механическая_коробка_передач.rar Системы_кондиционирования_воздуха.rar Электрические и электронные системы автомобиля.rar Общий электронный модуль (GEM).rar Техническое обслуживание систем воздушного кондиционирования.rar Системы_защиты_пассажиров_и_пешеходов.rar Информационные_системы_водителя.rar Высоковольтные_системы_в_автомобиле.pdf Integrated_Diagnostic_System_(IDS).pdf

оригинальные прошивки на фиат http://www.chip-tuner.hu/original_ecu_files/files/Fiat/ вот еще flash fiat Fiat Ducato 2.3 JTD 0281014209_1037386377.rar Fiat Ducato 2.8JTD 128HP 0281010930 370664.zip MJD6F3HW03P_351806501_33442P666_org.zip Fiat Grande Punto 1.3 JTDM 32944P748_351781569.zip Fiat Grande Punto 1.3 MJD6F3HW04P 3641PI90 51843361 6F3.PI32.zip GPuntoAbarth_0261S04662_1037_397661.zip Fiat marea 1.9JTD 110HP 0281010342 1037351970.zip Fiat Marea 2.0 20v 0261204381 - 1037355123 (B3EE).rar Fiat Multipla 1.9JTD 115HP 0281010334 363805.zip New Bravo 1.6m-jet 120cv 1037394598.rar Fiat Punto 1.2 IAW59F HW303 18080MZ .zip Fiat punto 1.4GT 0261204159 1037356559.zip Fiat punto 1.9JTD 80HP 0281001955 351961.zip Fiat Scudo 0281010591 353871.rar iaw4af_180E.org.rar Fiat Stilo 19JTD 8V 115HP 0281010337 1037363168.rar Fiat Stilo 19JTD 8V 115HP 0281010337 1037363168.rar Fiat Stilo Abarth 2.4 170HP 0261206655 1037363857.rar Stilo 140 CV MJet EDC16C8_1037372147.rar

Прочитал ваше писалово и понял что есть вопросы по моему читалову.... Конечно попробуй разобраться в тупых - или+ если не понимаешь откуда они берутся.... Давайте тогда без математики а ну ее нах...н только практика... Представим себе идеальный автос где весь баланс выглядит. 0. 0. 0. 0 сказочно, но вы скажете такого не бывает и будете правы. Любые неисправности связанные с горением топлива в цилиндре будут вызывать..... коррекцию + Проблемы связанные с компрессией в цилиндре коррекцию + Неисправности связанные с неправильной установкой форсунок, как вариант две шайбы будут вызывать коррекцию + Неисправности приводящие у уменьшению подачи самой форсунки коррекцию. + Прогорела шайба под форсункой, что она аж чавкает, ну конечно сканер в этом случае уже не нужен, но если будет желание подключить коррекция + Почему.... Да все очень просто, если в виду маленькой компрессии отдача цилиндра падает, система баланса увеличит подачу для этого цилиндра. Если форсунку установить две шайбы. Из за изменения положения высоты распылителя происходит нарушение процесса горения отдача цилиндра падает, система коррекции еще добавит топливо этому цилиндру...., толку кроме дыма от этого не будет, но сам факт. - минусовая корекция. Встречается чаще, но причин вызывающих ее меньше, как правило говорит о неисправных форсунках, форсунки устроены так что со временем при большом моторесурсе, или при интенсивном износе они увеличивают свои подачи, сответственно система коррекции двигателя начинает работать в минус - Вторая по величине причина вызывающая минусовую коррекцию это попадание масла в цилиндры или в цилиндр... Есть еще одна коррекция.... Это плавающая, или когда значения коррекции пляшут часто переходя с отрицательного знака в положительный, двигатель при этом на ХХ может подтраивать. Как правило на ходу серьезных проблем в динамике не чувствуется. Как правило это первый признак неисправных клапанов, большие зазоры в направляющих, не держат и Т.Д, Второй вариант при наличии сизого дыма бесконтрольная подача топлива через форсунки в цилиндры двигателя. Второй вариант неисправности начал часто встречаться с переходом на пьезофорсунки. Дело в том что изношенные распылители пьезофорсунок совсем не редкость, и основная неисправность они начинают капать без сигнала, в цилиндры двигателя без контрольно капает солярка. Именно эта неисправность является массовой причиной вылета сажевых фильтров. И именно она является причиной повторного возвращения с претензиями после удаления сажи, только звучит по другому. Дымит на холостых. А дымит потому что топливо капает. Ведь сажу вы удалили, а причину не устранили. А ее сканером видно на все 100% только научитесь смотреть. Есть еше одна причина которая заставляет корекцию сходить с ума. Это заслонки во впускном колекторе. Не путайте с дроссельной заслонкой. Зачем они вообще нужны, ведь столько лет обходились без них... После того как двигателя перешли на четырех клапанную систему впрыска конструкторы решили что можно улучшить горение топлива в цилиндре в точке ХХ и улучшить нормы и Т.Д. Для этого достаточно удвоить скорость воздуха который входит в цилиндр. Идеальное горение топлива происходит в том случае если на смену впрыснутой и загоревавшей молекуле топлива, к каждой новой впрыснутой молекуле подлетит свежая молекула кислорода и не одна, поэтому смесь в цилиндре вращается.... Кому сей прцесс интересен детально поиск гугл в руки, описан подробно. Поэтому при впуске топлива на ХХ через один клапан мы при неизменном обьеме воздуха, мы получаем большую скорость воздуха который наполняет цилиндр чем при открытых двух клапанах. Ну а дальше совсем просто. Заклинили заслонки, отлетели поводки, нагар да мало ли что, и баланс на горячем двигателе просто сходит с ума. Должен сказать что такое повеление характерно не для всех машин, все зависит еще от карты топливо подач для такого режима работы. На некоторых машинах кроме небольшого изменения общей подачи при отключенных заслонках ничего не происходит... Здесь рулит только опыт. Как вам такое чтиво уважаемый Виджар Кстати о продолжении, кнопка еще работает...

Как всегда давайте отделим мух от котлет. мухи это обратка, котлеты подача.... Обратка бывет статическая и динамическая на машине мы всегда измеряем динамическую обратку. Можно измерить и статическую но для ремонта достаточно знать параметры динамической обратки. поэтому статическую оставим в покое... Контроль обратки есть смысл проводить если появляются ошибки по недостатку давления. Если сканера под рукой нет, тогда один из симптомов увеличенной обратки является переход в аварийный режим машины в момент ускорения. Напомню это не единственная причина по которой двигатель может в валиватся в аварийный режим, но контродь обратки провести проще всего. По большому счету проверка обратки на хх является 100% показателем жив пациент или мертв и вот почему. Форсунки современных двигателей эксплуатируются на давлениях 1600-1800 бар, проверяем мы форсунку на холостых оборотах при давлении 250 -350 бар в зависимости от марки авто. И если у форсунки при давлении 250 бар увеличенная обратка то можете себе представить какая обратка будет у этой форсунки при давлении 1500 бар Стоит разделить проверку обратки у форсунок на два этапа. Первый этап это проверка на ХХ, если при проверке нет форсунок которые явно вышли со строя, а есть только подозрительные форсунки, тогда имеет смысл провести вторую проверку, только с перегазовками, весь смысл проверки провести тест на утечки при повышенном давлении. Если же по близости есть стенд то в этом случае подозрительные форсунки, а лучше все отдать на проверку.. Откуда может течь форсунка, и можно ли по величине обратки судить о параметрах форсунки. Давайте определимся так если форсунка течет то ее параметры нас уже не интересуют. Теперь о течи.. а вернее о последствиях. Для начала я хочу чтоб вы знали что при входной температуре топлива 40град температура струи распылителя на воздухе при активации форсунки достигает 120 град. Поэтому любые утечки внутри фрсунки приводят к перегреву самой форсунки, любой перегрев влияет на подачи и сокращает моторесурс форсунки. Но как правило вы не видите перегретой форсунки и вот почему. Форсунки при конструкции устанавливаются на головку через медные кольца, у этих колец двойное назначение уплотнительное, и теплотводяще, стоит только машине поработать пару минут на холостых оборотах и температура форсунки стабилизируется. Не смотря на это неисправная форсунка в движении может перегреваться до уровня парообразования. Поэтому запомните повышенная обратка форсунка ремонт. Теперь котлеты или подачи.. подключил сканер и увидел... можно ли судить по величине коррекции о величине обратки. Перекосы подач при измерении баланса могут говорить только о форсунках с нарушенной дозировкой а не о причинах вызывающих эти нарушения.. Поэтому утверждения типа я вижу такой перекос это обратка виновата а такой перекос форсунка в корне неверно. Из чего состоит подача топлива на ХХ у форсунки, и как эта подача влияет на показания сканера или на баланс. Подача топлива на ХХ состоит из двух подач это предвпрыск, маленькая запальная доза служит для начального запала основной дозы, при этом происходит плавное повышение давления в камере сгорания перед впрыскиванием основной дозы и позволяет современным дизельным двигателям работать с уровнем шума бензиновых двигателей. И конечно основная доза или доза XX, сканер при измерении баланса не отделяет одну дозу от другой и дает обшее показания которое слажывется из этих доз. К сожалению стабильность этих доз зависит от моторесурса форсунки отчего зависит моторесурс я уже расказал, конечно по мимо перегрева следует учитывать что на моторесурс играет роль чистота топлива. ведь в первую очередь грязное топливо приводит к износу дозировочного клапана который управляет подачами. Ну и на десерт ... как видит сканер наши форсунки.. и как компьютер реагирует на неисправности форсунок.. Для понимания происходящего возьмем для примера идеальный двухцилиндровый движок и поставим на него две идеальные форсунки, поскольку дозы у этих форсунок идеальны то вращение каждого цилиндра происходит за одинаковое количество времени, а именно измеряя время за которое каждый цилиндр делает свой оборот система баланса судит о равномерности работы двигателя. Затем изменим условия и вместо нормальной форсунки поставим форсунку исправную по обратке но с пробегом 200 тысяч назовеи ее Б.У. Форсунки с большим пробегом как правило имеют завышнные подачи на предапрыске и на ХХ. Ситема баланса не может регулировать предвпрыск он выставляется один раз на стенде, а вот подачу ХХ коректировать она сможет. Теперь будем брать общие цифры близкие к тестплану и пониманию. Новая форсунка дает на ХХ вместе с предвпрыском 6.5 куб б.у или ту что мы поставили увеличенную подачу или 8.5 куб теперь математика... Было 6.5 + 6.5 куб =13куб Что имеем после замены 6,5 + 8.5 куб= 15 куб Как могла быть - работа баланса 0 -2 Результат 6.5 + 6.5 куб =13куб Попробуйте определить по балансу какая форсунка новая какая Б.У 0 -2 Но нет будет не так.... Общая подача двух цилиндров на исправных форсуках 6.5+ 6.5 куб = 13 куб это норма для поддержания ХХ на заданных оборотах Общая подача исправная форсунка + Б.У 6.5+ 8.5 куб= 15 куб Тоесть мы имеем явное превышение подачи на ХХ 2 кубика поэтому в дело вступает регулировка хх и заберет лишние два кубика одновременно по одному у каждого цилиндра. Было 6.5 + 8.5 куб =15 В результате мы получим 5.5 +7.5 куб =13 куб Далее вступает баланс +1 -1 В результате имеем 6.5 + 6.5куб = 13 куб Тоесть общий баланс будет + 1 и -1 а теперь может кто сказать какая форсунка Б.у а какая нет... теперь берем две Б.У форсунки после топливного цеха одна с подачей 5.5 куб другая 7.5 куб что будем иметь в результате... 5.5 + 7.5куб +13 Холостой ход в норме, работает только баланс +1 -1 В результате имеем 6.5+ 6,5 куб =13 а баланс то в последних двух примерах не изменился... +1 -1 пусть теперь кто то скажет можно по балансу высчитывать Б.У шные форсунки... или отличит новые от старых... Пока по этой части все... и как всегда не забывайте где находится зеленая кнопка Впереди еще мнооого вкусного, всем удачи....

Давайте разъясним. Только мне кажется вы сильно спешите, упуская очень интересные моменты которые предшествуют коррекции.Возьмем за основу идеальный двигатель с идеальной компрессией и.... Поставим на него для примера идеально льющие форсунки. Льющие в данном случае подразумевается форсунки с избыточной подачей, причем идеальность их проверим на стенде и убедимся что все они льют идеально ровно я возьму абстрактные цифры, близкие к пониманию. Например на ХХ при норме 4 куб они дают 6 куб Ставим их на авто подключаем сканер и.... Какую коррекцию мы увидим??? Отвечу за всех- коррекция будет близка к нолю. Чтоб понять почему будет именно так вы должны понять как работает механизм коррекции. Ведь если льют все четыре форсунки одинаково то по идее механизм управления коррекцией должен отрезать лишние топливо, в данном случае два кубика. Сканер должен показать коррекцию по цилиндрам везде минус два чтоб в результате осталось четыре. Но будет все совсем по другому. Коррекция по всем цилиндрам не может быть как отрицательная так и положительная и вот почему. Первая ошибка всех диагностов. Смотреть коррекцию не учитывая общую подачу на ХХ. Вы можете долго спорить о неравномерности по цилиндровой коррекции, но мало кто вспомнит норму подачи топлива на ХХ. А ведь без этого параметра рассматривать коррекцию не корректно а в сложных случаях бессмысленно. Берем приведенный пример льют все четыре форсунки, зачем вступать в работу коррекции.... Система ХХ срежет лишнее топливо. Если это мерс то при норме ХХ шесть куб чтоб удержать холостые в норме система срежет лишние два и сканер покажет четыре куб а четыре норма и и льют равномерно поэтому и коррекция в нолях и сканер вам выдаст идеальные показания, если вы ориентируетесь только на коррекцию. Заранее предупреждаю кто не знает почему чем больше топлива льют форсунки тем меньше топлива на ХХ будет показывать сканер проходите мимо. Тему коррекции вам читать еще рано. А вернее вам нужно в 95-2000 год в эру электронных насосов VE. Кто занимался диагностикой дизелей в то время, подачи на ХХ помнили на зубок Если взять для примера мерс Спринт то норма подачи была 4.5 куб. Чиповали их молотком, старались набить подачу сдвигая его электронную головку в сторону увеличения подачи до двух кубиков при этом машины гораздо лучше ехали а если набивали в ноль его уже колбасило на холостом ходу по дикому превышению подачи топлива. Теперь рассмотрим реальную ситуацию. Тот же Спринтер только 2000 - 2006 года Есть такой параметр у форсунки называется предвпрыск норма подачи в среднем по стенду от 0.3 до 3.0 куб так вот когда предвпрыск доходит до 4 кубиков машина начинает звенеть, а когда до 5 куб звенит на ускорении так что жигулям на 66 бензине можно завидовать. Так вот подачи на этом режиме увеличиваются со временем сами и при пробегах 250- 300 тысяч доходят у самого глухого водилы до 5 - 6 кубиков. Обычное я вление когда авто призжают с жалобой на звон при ускорении. Звенеть может не только по форсункам , но сканером обычно эту прблемму учитывая только поцилиндровую корекцию, нерабочие форсунки увидеть могут не все. И вот почему. Лишнее топливо равномерно срежет система ХХ и оставит только разброс, разброс это неравномерность подач 5-6 тоесть один кубик, Вот с этим кубиком разберется уже коррекция она раскинет эту разницу как минимум между двумя форсунками как максимум между всеми четырьмя и в результате вы получите разброс в 05 - 08 куб на конченых форсунках что будет норма... В результате если вы будете ориентироваться только на коррекцию без учета изменений ХХ вы неизбежно будете допускать ошибки в результате которых будете приговаривать как исправные форсунки так и оставлять пачками неисправные, пример я вам привел выше. А если при этом вы будете игнорировать параметры о которых говорил dieselirk то ошибок будет еще больше, ведь для понимания происходящего была взята идеальная система. Поэтому возьмите за правило при диагностике смотреть не только корекцию но и подачю на ХХ его изменение в пределах 2.5-3 кубика от нормы особенно в сторону уменьшения показателей уже первый симптом завышеной подачи всеми форсунками. Продолжение зависит от вас....

Проверь личку. Выслал. Удачи Есть ещё один Если понадобиться.

Инструкции по подключению блоков управления мотоциклов к piasini Suzuki_GSX_1400_0508.pdf Suzuki_GSX-R600.750_0607_WRITE.pdf Suzuki_GSX-R600_05_WRITE.pdf Suzuki_GSX-R600_750_08_09_READ_WRITE_PLUG.pdf Suzuki_GSX-R750_04_05.pdf Suzuki_GSX-R750_04_05_WRITE.pdf Suzuki_GSX-R1000_07_09_READ_WRITE_PLUG.pdf Suzuki_GSX-R1000_0304_WRITE.pdf Suzuki_GSX-R1000_0506_WRITE.pdf Yamaha Faser 2005.pdf Yamaha Fazer 600 2008_up.pdf Yamaha FJR1300 0307.pdf Yamaha FZR1 Write.pdf Yamaha MT01 0708.pdf Yamaha SHO-VX110-FZS-FZR.pdf Yamaha_R1_07-08_WRITE.pdf Yamaha_R1_0203.pdf Yamaha_R1_040506.pdf Yamaha_R6_06-07-08-09-10.WRITE.pdf Yamaha_R6_030405.pdf