Studebeker

38 делите на 11. И получается передаточное отношение 3.45. (Ви правильно поняли)

Била такая проблема на трафике. Долго искал проблему, в итоге оказались свечи накала которие греют тосол. Свечи грели постоянно , блок управления свечей замкнул. И постоянно шла нагрузка на гену. Мотор тоже молотил на 1000 об/м. Смотрите нагрузку двигателя и генератора.

Так если в соленоидах било много грязи, то не мешало б разобрать полностью гидроблок. И промить все канали, могут и плунжера плохо передвигатся, подклинивать.

Так я вам про нижнюю гайку говорю . Туда можно подлесть индуктивним нагревателем.

Маса должна бить , возле топ фильтра . Если смотреть на фильтр то слева от него.

Снимите бампер. По подрамнику проходит проводка к еур , в гофре. Стикался с такой проблемой, то работает то не работает. Проводка звонилась. А на самом деле провода били в зелени.

Похоже на масу. Или разьем , плохой контакт.

Запросто, индуктивний нагреватель.

Проверте масу на двигателе. Одна возле тлпливного фильтра , другая на правой клапанной кришке возле датчика розпредвала. И еще попробуйте отсоединить фишку с топливного фильтра.

Смотрите датчик противодавления ОГ возле егр.

А когда коробка холодная , пинает с 5 на 4 ? Или только на прогретой?

С такими повреждениями блока САМ немешало б проверить проводку. Не замкнули ли провода на ту же подсветку номера. А то поставите другой блок и тоже самое произойдет. И что вам мешало скинуть передни правий подкрилок ? И блок сам б живой остался.

Если ошибка в блоке, по не калиброваной висоте . То пропишите ей ету висоту. Рулетка в помощь. От центра колеса до края крила.

на 108 110 и 112 все форсунки визуально одинакови, но различаются по годам. Поетому даже зделав прошивку тюн. На CDI -3 шли форсунки с маркировкой и разбросом по вприску! После установки такой форсунки ее требовалось (прописать) в блоке управления! А уже блок на основании этой цифри смотрел на сколько увеличить или уменьшить время вприска!! на двигателе ом 611.980 с 04.99 по 09.03 евро 2 форса № 0 445 110 181 мот.№ до 220722 евро 3 форса № 0 445 110 011 мот.№ после 220723 евро 3 форса № 0 445 110 201

Так снимите разьеми с ебу двигателя и посмотрите будут ли гореть дальше стопи.

Да ви туда хоть какую прошивку залейте . Ехать бистрее он не будет. Да будет подрив, мотор будет ити в разнос. До 100 километров в час , ви будете ехать нормально У 108 другие форси , другая турбина. И кроме всего етого у 108 другие передаточние числа . Из 110 можно зделать 112 , но из 108 неполучится 112 . Не зделав манипуляции не только програмно ,но и по механике.

Спилите дремелем ету сварку. Вставив ключ оторвите ету привареную гайку. Возьмите шайбу примерно толщиной 2 2.5 милиметра. Приварите сначало шайбу к оставшимуся куску сломаного болта. Возьмите гайку и приварите к шайбе, обварить по кругу. Можно и приварить корткий болт диметром12. В процесе приваривания болт хорошо прогреется , должен открутится. Желательно полуавтоматом варить.

Пожалуста.

См. Личку.

Так с пульта откривается только одна дверь, правая.

ето распиновка для 38 пин автоком Ето стар с 3

Плату руля смотрите, шлейф есть двух видов.

По подушке безопасности, тоже ошибка?

Шлейф