Studebeker

Форум міжнародний, і не тобі розказувати, як і кому на якій мові писати. Для цього є модератори, адміністрація форуму. Тут на форумі багато українців , розумних українців, які діляться інформацією і допомагають другим. І не ниють, що хтось пише на рускому. Якщо потрібна інформація для того, хто шукає рішення проблеми то він прочитає на любій мові. Будь то російка, англійська , чи інша мова. То ж ти наставив мінусів людині через твій принцип. То що виходить , що тепер + чи - в репутацію ставлять не за знання, і допомогу? ( Шановна Адміністрація форуму, розберіться з тою проблемою. Або забороніть тим ,хто з України взагалі писати і бути учасниками форуму. І форум помалу втратить свою репутацію. ) Або розберіться з тою групкою людей які постійно підносять тут бунт за мову.

Кому треба той прочитає. (Для вас 11den11 Форум міжнародний)

Може бути головне реле. Проводка , розєми.

Не завжди можна активувати.

Оплатив ,моно 950.57

Тут про датчики температури ні слова, датчик температури може давати неправильний показник. І міняється кут запалення. Підкиньте датчики температури.

Точно вже не памятаю вроді під номером 7. 4х котактний

Стикався з подібним колись на Турані. Відключали фішку з догрівача. Нічого не мінялось. Оберти піднімались десь дои1100 , 1200.об/хв. І розхід теж піднімався. А проблема виявилась в датчику температури. На холодну датчик неправильно давав показник. В процесі прогріву вище (скількісь там градусів, не памятаю вже точно) температура ставала в норму. І падали оберти , і розхід. Слідкуйте поступово за температурою в параметрах реального часу. P/s помилок не було ні яких.

Я вам вище написав ,як працює система. Ви проігнорували . В вашому випадку , можливо ,один з датчиків тупить сигнал. Друге в задньому самі прогниває резистор. Стар вам запропонує підключити магазин опорів, (якого в вас скоріш за все нема ) . Якщо проблема появлялась поступово , ніхто не міняв датчики. То кодіровки в сам не рухайте. Попробуйте почистит повзунок і на кераміці доріжки. Ведешкою, або очисником карбюраторів. Якщо заміна то тільки двох поплавків разом.

Привіт. Я ніколи не стикався з таким авто. А чи є на тому моторі клапан egr? Колись на опелю бензиновому при наборі оборотів сильно трясло. Потім виявив що при прогазовці відкриаався egr.

Датчиків рівня палива – два, у кожній половині бака. Значення від кожного датчика надходять через задній SAM у панель приладів, а та в свою чергу обчислює середнє значення і проектує його на стрілку покажчика . Система називається (Ежекторна)

Якщо, Ви знаєте німецьку мову. І маєте відкриту інженерку, то там є пункт в розділі (данние для разработчиков) . Де можна підтягнути пробіг , з замка в щиток. Але це можна зробити , тільки в тому випадку, якщо там ніхто не пробував змотати пробіг. І приборка стоїть рідна. Якщо акб просідав повільно до повного розряду , то так як ви пропонуєте не получиться.

А в замку ви хоч бачите пробіг?

Привіт. Фільтр стоїть під лівою задньою аркою . Перш ніж купляти новий треба глянути номер старого. Бо фільтра є двох видів, різниця в штуцерах. На корпусі фільтра вмонтований клапан регулятор, який виходить з ладу через бруд, і не тримає тиск. Тому і заводиться довше авто.

Привіт. Так я знайшов в себе такі радари. Але в вас 2020 року? А в мене 2016. І теж з GLE 292 кузов.На фото вони інші. Маю ще й інші, але такого як ваш не знайшов.

Або через те, що довго не працювала система. Все кристалізувалось в середині.

Якщо нема помилок , то хоч треба звірити параметри. Задані з актуальними. Подивись по розпредвалах, що показує. Провірка розходоміра повітря. Провірка впускного колектора на герметичнісь, заслоки. Є ще там 2 єгр? Теж провірити. Компресію хоч міряли, чи так на око. Компресію теж старом можна провірити. Але краще манометром. Ну і ще може бути гідротрансформатор. Вібрувати ,з практики тобі говорю. А виглядає як троїння. Накрайняк (через данние для разработчиков) заходиш в инженерне меню, кодіровки. Якщо знаєш німецьку мову, то великий плюс. Якщо ні то гугл перекладач в допомогу. І дивитись що і де включено, або виключено. Там багато дуже всього цікавого.

В понеділок можу глянути. Маю розібрані.

Ще з ранку про колектор говорив, про герметичність. Але нажаль, не придають цьому увагу. Ще фазорегулятори можуть , чудити. Це все можна провірити старом.

На ме 9.7 задні лямбди можна відключити старом , через інженерку. Так само можна і контроль за помилками , відключити. Чек енжін можна взагалі виключити. Може там все повідключали?

Що навіть показникі з лямбд не видно?

Підсмоктування повітря , ти хоть щось напиши , який циліндр? Чи є якісь помилки? Що з катами , якщо є? Лямбди? Кільця під форсунками? Вихрьові заслонки? По тому що я перечислив , треба оглянути . І помилок може і не бути. Тому треба дивитись наочно,

Читайте кессом з вскриттям. (Справиться) . Але перше огляньте добре колектор впускний. Місця форсунок.

Я вам вище в постах написав про це.

Скоріш за все ,пошкодженне кільце абс . На якомксь з задніх колес , згнивають. І не коректно щитує оберти. Тому не проходить адаптація G85.