Studebeker

В 212 нет защелки.

На помпе подключили разьем? Там помпа с переменной циркуляцией. Если не работает заслонка , то не будет циркуляции.

Снимите еще раз форсунки, виверните трубки в верх и прикрутите форсунки к ним . Посмотрите какой распил в реальности . При такой компресии, как ви указали двигатель должен заводится. Тут не в компресии дело. Если удаляли егр ,екологию , проверте нормально ли заглушен егр механически . С зади двигателя на випускном колекторе, или спереди на гбц.

Купить надо много чего. Крепления для датчиков. Проводка, датчики. Соблюдать правильное положения приклеивания крипления датчиков к бамперу.Блок управления парктроников, уплотнительние резинки для датчиков. Фрезу для отверстий под датчики. Приклеивать крепление с установленими датчиками_ в них. Кодировать в гтвей и вроде в медиа тоже надо, что-то править. И ко всему надо знать какая магнитола стоит .

Не спеши менять, вскрой сначало блок. Осмотри его визуально, хорошо если есть микроскоп. Понажимай на плату , смотри в тот момент показания в старе. Может есть где то трещина.

Если есть другой MAF, то ето упрощает дело. Чтоб исключить виход из строя MAF. У меня била похожая проблема на Е клас. Тоже после удаления екологии, била ошибка MAF . Показания при прогазовке практически не менялись. Беда била в проводке на MAF примерно 10 сантиметров от разьема. Я когда блок CDI снимал проводку шевелил и наверное до конца доломался провод. Ну или такое совпадение. Два раза уже попадались авто с проблемой проводки на MAF в пределах разьема.

Отключите на заведенном двигателе , в каждом цилиндре по очереди вприск. Если будет усиливатся стук , то так можно вичислить вкладиш или что то другое. Посмотрите на масляний фильтр нет ли стружки .

Разьем с блока scr сняли?

38 делите на 11. И получается передаточное отношение 3.45. (Ви правильно поняли)

Била такая проблема на трафике. Долго искал проблему, в итоге оказались свечи накала которие греют тосол. Свечи грели постоянно , блок управления свечей замкнул. И постоянно шла нагрузка на гену. Мотор тоже молотил на 1000 об/м. Смотрите нагрузку двигателя и генератора.

Так если в соленоидах било много грязи, то не мешало б разобрать полностью гидроблок. И промить все канали, могут и плунжера плохо передвигатся, подклинивать.

Так я вам про нижнюю гайку говорю . Туда можно подлесть индуктивним нагревателем.

Маса должна бить , возле топ фильтра . Если смотреть на фильтр то слева от него.

Снимите бампер. По подрамнику проходит проводка к еур , в гофре. Стикался с такой проблемой, то работает то не работает. Проводка звонилась. А на самом деле провода били в зелени.

Похоже на масу. Или разьем , плохой контакт.

Запросто, индуктивний нагреватель.

Проверте масу на двигателе. Одна возле тлпливного фильтра , другая на правой клапанной кришке возле датчика розпредвала. И еще попробуйте отсоединить фишку с топливного фильтра.

Смотрите датчик противодавления ОГ возле егр.

А когда коробка холодная , пинает с 5 на 4 ? Или только на прогретой?

С такими повреждениями блока САМ немешало б проверить проводку. Не замкнули ли провода на ту же подсветку номера. А то поставите другой блок и тоже самое произойдет. И что вам мешало скинуть передни правий подкрилок ? И блок сам б живой остался.

Если ошибка в блоке, по не калиброваной висоте . То пропишите ей ету висоту. Рулетка в помощь. От центра колеса до края крила.

на 108 110 и 112 все форсунки визуально одинакови, но различаются по годам. Поетому даже зделав прошивку тюн. На CDI -3 шли форсунки с маркировкой и разбросом по вприску! После установки такой форсунки ее требовалось (прописать) в блоке управления! А уже блок на основании этой цифри смотрел на сколько увеличить или уменьшить время вприска!! на двигателе ом 611.980 с 04.99 по 09.03 евро 2 форса № 0 445 110 181 мот.№ до 220722 евро 3 форса № 0 445 110 011 мот.№ после 220723 евро 3 форса № 0 445 110 201

Так снимите разьеми с ебу двигателя и посмотрите будут ли гореть дальше стопи.

Да ви туда хоть какую прошивку залейте . Ехать бистрее он не будет. Да будет подрив, мотор будет ити в разнос. До 100 километров в час , ви будете ехать нормально У 108 другие форси , другая турбина. И кроме всего етого у 108 другие передаточние числа . Из 110 можно зделать 112 , но из 108 неполучится 112 . Не зделав манипуляции не только програмно ,но и по механике.

Спилите дремелем ету сварку. Вставив ключ оторвите ету привареную гайку. Возьмите шайбу примерно толщиной 2 2.5 милиметра. Приварите сначало шайбу к оставшимуся куску сломаного болта. Возьмите гайку и приварите к шайбе, обварить по кругу. Можно и приварить корткий болт диметром12. В процесе приваривания болт хорошо прогреется , должен открутится. Желательно полуавтоматом варить.