Studebeker

Форсунки денсо? Возможно заправились какой то бодягой , и поклинили форсунки. Посмотрите есть ли роспиление на форсунках.

Еще раз говорю если помпа в закритом состоянии. То практически перекривается канал рециркуляции охлаждения. https://youtu.be/_LJlPLER5lA посмотрите хоть ето видео и все поймете. Специально для вас нашол.

Да , уверен, потому что менял не один раз грм и помпу . На етом двигателе две електро помпи и одна електро механическая. Система прокачивается очень хорошо.

Наверника заслонка на крильчатке помпи в закритом положении. Ошибок не будет , если не работает заслонка. Никакого спец инструмента там не нужно, для прокачки системи. Система сама развоздушивается.

В 212 нет защелки.

На помпе подключили разьем? Там помпа с переменной циркуляцией. Если не работает заслонка , то не будет циркуляции.

Снимите еще раз форсунки, виверните трубки в верх и прикрутите форсунки к ним . Посмотрите какой распил в реальности . При такой компресии, как ви указали двигатель должен заводится. Тут не в компресии дело. Если удаляли егр ,екологию , проверте нормально ли заглушен егр механически . С зади двигателя на випускном колекторе, или спереди на гбц.

Купить надо много чего. Крепления для датчиков. Проводка, датчики. Соблюдать правильное положения приклеивания крипления датчиков к бамперу.Блок управления парктроников, уплотнительние резинки для датчиков. Фрезу для отверстий под датчики. Приклеивать крепление с установленими датчиками_ в них. Кодировать в гтвей и вроде в медиа тоже надо, что-то править. И ко всему надо знать какая магнитола стоит .

Не спеши менять, вскрой сначало блок. Осмотри его визуально, хорошо если есть микроскоп. Понажимай на плату , смотри в тот момент показания в старе. Может есть где то трещина.

Если есть другой MAF, то ето упрощает дело. Чтоб исключить виход из строя MAF. У меня била похожая проблема на Е клас. Тоже после удаления екологии, била ошибка MAF . Показания при прогазовке практически не менялись. Беда била в проводке на MAF примерно 10 сантиметров от разьема. Я когда блок CDI снимал проводку шевелил и наверное до конца доломался провод. Ну или такое совпадение. Два раза уже попадались авто с проблемой проводки на MAF в пределах разьема.

Отключите на заведенном двигателе , в каждом цилиндре по очереди вприск. Если будет усиливатся стук , то так можно вичислить вкладиш или что то другое. Посмотрите на масляний фильтр нет ли стружки .

Разьем с блока scr сняли?

38 делите на 11. И получается передаточное отношение 3.45. (Ви правильно поняли)

Била такая проблема на трафике. Долго искал проблему, в итоге оказались свечи накала которие греют тосол. Свечи грели постоянно , блок управления свечей замкнул. И постоянно шла нагрузка на гену. Мотор тоже молотил на 1000 об/м. Смотрите нагрузку двигателя и генератора.

Так если в соленоидах било много грязи, то не мешало б разобрать полностью гидроблок. И промить все канали, могут и плунжера плохо передвигатся, подклинивать.

Так я вам про нижнюю гайку говорю . Туда можно подлесть индуктивним нагревателем.

Маса должна бить , возле топ фильтра . Если смотреть на фильтр то слева от него.

Снимите бампер. По подрамнику проходит проводка к еур , в гофре. Стикался с такой проблемой, то работает то не работает. Проводка звонилась. А на самом деле провода били в зелени.

Похоже на масу. Или разьем , плохой контакт.

Запросто, индуктивний нагреватель.

Проверте масу на двигателе. Одна возле тлпливного фильтра , другая на правой клапанной кришке возле датчика розпредвала. И еще попробуйте отсоединить фишку с топливного фильтра.

Смотрите датчик противодавления ОГ возле егр.

А когда коробка холодная , пинает с 5 на 4 ? Или только на прогретой?

С такими повреждениями блока САМ немешало б проверить проводку. Не замкнули ли провода на ту же подсветку номера. А то поставите другой блок и тоже самое произойдет. И что вам мешало скинуть передни правий подкрилок ? И блок сам б живой остался.

Если ошибка в блоке, по не калиброваной висоте . То пропишите ей ету висоту. Рулетка в помощь. От центра колеса до края крила.