Studebeker

Кінцевик капота присутній, працює?

Електро механічні від 70 до 130 вольт. П'єзо форсунки від 110 до 148 вольт. Бензинові звичайні форсунки 12 вольт. Якось так.

Ви пишете що в вас пробіг 175тис . Це майже нова лт)))). Я таких давно вже не бачив . 500000, 800000 і більше . Тандемний насос не спішіть міняти. Треба спочатку переконатись, що на розпредвалі все добре і не зношений ексцентрик , штовхач який приводить в рух тандемний насос може мати малий хід. І якщо з трубками все добре , про які я писав вище . Тоді заміна тандемного насоса.

Якщо є проблема з вакуумом, і ви міняли паливний фільтр. То гляньте чи нема утєчкі вакуума , на вакуумному ресівері під кузовом. Так як паливний фільтр на лт стоїть в жопі, то могли задіти трубку вакуумну що входить в ресівер. Вона там просто запихається. Якщо неможете виставити кут запалення, то як варіант підклинює в тнвд планка кута зміни запалення. Таке буває після довгого простою авто. В д.т може бути волога, вода і планка покривається корозією, і має поганий хід. Щоб глянути це , треба зняти верхню кришку тнвд.

Скоріш за все заклинили форсунки. Витягніть і підєднайте форси на трубках, глянути чи є розпил.

Так ви праві , зараз багато клієнтів понакупляли адаптерів елм. Китайських лаунчів, і пробують самі щось діагностувати мерседес. Але в проміжку діагностики, телефонують і (А можна консультацію в вас , бо ми не можем вирішити проблему). Тобто хочуть зекономити. І коли людині пояснюєш , щоб не лізли з лаунчами і елм до мерса, бо ці прибори заведуть в дебри. Що деякі діагностичні обладнання можуть видати помилку , якої фізично нема в тій машині. Кажу треба зробити діагностику старом. В відповідь ми підключились своєю діагностикою і нам видало такі помилки. Одним словом лікують пацієнта від того , що не болить, і заліковують до смерті)))). Потім привозять авто на нормальну діагностику , і дивуються бо багато проблем , (які клієнт створив сам, при неправильному діагностуванні) .

Піни в фішках ЕБУ гляньте, чи не загнули випадково.

Заміна переднього sam, закодувати його, і протягнути два проводи. Перерінувати фіщки на фари.

Аналогічну ситуацію мав на віто 639. Замок був не при чому. Проблема була в ключі. Новий ключ рішив проблему. Хоча приборка , моторний блок жалілися на втрату звязку з замком по кан шині.

Нема в цьому авто ніяких інерційних виключателів і кнопок. В старих моделях були. В новіших все робиться через комбінацію ручки переключання поворотів, і замка запалювання. Тоді розблокується система, і запрацює насос в баку.

Якщо ви десь зайдети в тупік і незможете найти інформації по рішенню своєї проблеми. І вам хтось дасть підказку і рішення вашої проблеми , на Українській мові то ви тим скористаєтесь)) . А так будете кричати заборонити писати Українською. Але якщо є вигода то прочитаєте мовчки. (Якось так). Для чого мені створювати свій сайт. В цього сайту ітак домін Український. Це вам треба виходить, змінити заголовок форуму з міжнародний на російський. І думаю що вам, не буде більше мозолити око Українська мова.

Форум міжнародний, і не тобі розказувати, як і кому на якій мові писати. Для цього є модератори, адміністрація форуму. Тут на форумі багато українців , розумних українців, які діляться інформацією і допомагають другим. І не ниють, що хтось пише на рускому. Якщо потрібна інформація для того, хто шукає рішення проблеми то він прочитає на любій мові. Будь то російка, англійська , чи інша мова. То ж ти наставив мінусів людині через твій принцип. То що виходить , що тепер + чи - в репутацію ставлять не за знання, і допомогу? ( Шановна Адміністрація форуму, розберіться з тою проблемою. Або забороніть тим ,хто з України взагалі писати і бути учасниками форуму. І форум помалу втратить свою репутацію. ) Або розберіться з тою групкою людей які постійно підносять тут бунт за мову.

Кому треба той прочитає. (Для вас 11den11 Форум міжнародний)

Може бути головне реле. Проводка , розєми.

Не завжди можна активувати.

Оплатив ,моно 950.57

Тут про датчики температури ні слова, датчик температури може давати неправильний показник. І міняється кут запалення. Підкиньте датчики температури.

Точно вже не памятаю вроді під номером 7. 4х котактний

Стикався з подібним колись на Турані. Відключали фішку з догрівача. Нічого не мінялось. Оберти піднімались десь дои1100 , 1200.об/хв. І розхід теж піднімався. А проблема виявилась в датчику температури. На холодну датчик неправильно давав показник. В процесі прогріву вище (скількісь там градусів, не памятаю вже точно) температура ставала в норму. І падали оберти , і розхід. Слідкуйте поступово за температурою в параметрах реального часу. P/s помилок не було ні яких.

Я вам вище написав ,як працює система. Ви проігнорували . В вашому випадку , можливо ,один з датчиків тупить сигнал. Друге в задньому самі прогниває резистор. Стар вам запропонує підключити магазин опорів, (якого в вас скоріш за все нема ) . Якщо проблема появлялась поступово , ніхто не міняв датчики. То кодіровки в сам не рухайте. Попробуйте почистит повзунок і на кераміці доріжки. Ведешкою, або очисником карбюраторів. Якщо заміна то тільки двох поплавків разом.

Привіт. Я ніколи не стикався з таким авто. А чи є на тому моторі клапан egr? Колись на опелю бензиновому при наборі оборотів сильно трясло. Потім виявив що при прогазовці відкриаався egr.

Датчиків рівня палива – два, у кожній половині бака. Значення від кожного датчика надходять через задній SAM у панель приладів, а та в свою чергу обчислює середнє значення і проектує його на стрілку покажчика . Система називається (Ежекторна)

Якщо, Ви знаєте німецьку мову. І маєте відкриту інженерку, то там є пункт в розділі (данние для разработчиков) . Де можна підтягнути пробіг , з замка в щиток. Але це можна зробити , тільки в тому випадку, якщо там ніхто не пробував змотати пробіг. І приборка стоїть рідна. Якщо акб просідав повільно до повного розряду , то так як ви пропонуєте не получиться.

А в замку ви хоч бачите пробіг?

Привіт. Фільтр стоїть під лівою задньою аркою . Перш ніж купляти новий треба глянути номер старого. Бо фільтра є двох видів, різниця в штуцерах. На корпусі фільтра вмонтований клапан регулятор, який виходить з ладу через бруд, і не тримає тиск. Тому і заводиться довше авто.