Volf542

На это не обращайте внимания. После нескольких циклов, когда сделаете - пропадет

Замени датчик , он внутри начинает окисляется. Я один разрезал внутри были следы окисления. Именно на пайке контактов, там вообще он сделан на тонких волосинках), всмысле сам элемент.

Почему тогда винт молчит после перезапуска и до прогрева. Если есть превышение оно есть. Там датчик ШИМ выдает на ЭБУ и его показания видны и в моторном и в климате.

Там их 5 реле. И причем KR20Fуправляется минусовых ШИМ сигналом и подаёт управляющую массу на KR20C low speed fan relay На радиаторе есть дтож(только он не причем, возможно, ошибку выдаст по корреляции t°) B34B, через разъем х104 в подкапотный блок, далее в ЭБУ. Вот ограничен размером медиа. Поделился бы схемой. Сори за офф

Да купите вы sql эмулятор иммо

Всем спасибо, сайт я читаю и имею сей девайс. Но лицензия на GM BCM не открыта. Вот отсюда интерес.

Он молчит. Интересует в частности от 2015 года.

Прошу прощения, если тема не в том разделе. Кто может подсказать до какого года сей девайс клонирует блоки BCM на GM?

Каждая газовая форсунка управляется через реле с ЭБУ. Путем разрыва цепи бензиновой. Схему бы сбросил, но ограничен размером. Вам проще установить TIS2000.

Эмулятор или штатное восстановление

Помимо еепрома привязанного к процу, проц привязан к серверу vag (фазит) но могу путать с Ауди

Почему количество импульсов разное?

Установка с нуля

У кого нибудь осталась ссылка на 1ю версию?

Flash

Читал сеём девайсом(доработанный Чайна) этот блок- 40мин чтение. По obd. Писать не пробовал , уж стрёмно, 40 минут вычитывал с подключенным зарядным, возможно запись бы длилась дольше.

Вот вопрос IO terminal не прокатит поскольку разные процы, SPS?

По скольку код U - это коды по шине, возможна нет обмена данными между блоками. Становитесь на кан осцилом

Hantek cc65 паралельно на плюс форсунки повесить(ток посмотреть) Глянуть что по питания массам на ЭБУ Ну ещё можно глянуть кан осцилографом(не важно что нет ошибок по кану, посмотреть пакеты)

Очень похожи импульсы на наводку от катушек(поскольку на хх у 308 с мотором ЕР6 турбо 150л.с двойное искрообразование в нагрузке одиночные импульсы).

Я снимал осцилограмму с генератора mitsubishi, там должен быть четкий ШИМ с амплитудой меняющейся от нагрузки, импульс - возможно наводки от высоковольтной части (катушки свечи и т.д.), индуктивной линейкой вы уже посмотрели импульсы генератора(три пика). Зы:Главное понять на что больше похож этот импульс(ловил так на нескольких авто - наводки были именно от высоковольтной части). К сожалению нет возможности показать скрины, так как с 2021 года очень прошу администрацию сайта обнулить размер моих вложений (исчерпан). Прошу прощения за оффтоп.

Обычные регуляторы l-dfm не подходят на эти генераторы нужен только ори. Выше ответили про протокол bbs - микруха в реле регуляторе - которая имеет связь с ЭБУ. Так же на этих авто ставили генераторы valeo, или mitsubishi. А ошибка так же может звучать по разному -неверные данные полученные по протоколу bbs - или неверные данные полученные из бси (Вообщем по памяти точно не помню, извините если не верно) Но в вашем случае нужно начать проверку с пинов и разъемов, так же покопаться в кодировках авто , если имеется Actia xs evolution.

Попробуйте камеру физически отключить

Возможно "что то лишние"попало в какой-то патрубок. ЗЫ на Митсубиси искали проблему пол года , заменили ДВС, проблема была в кассовом чеке с "Магнита" в патрубке воздушного фильтра😃

Самого основного не видно Датчика синхронизации. Где искрообразование происходит , угол