Volf542

Приветствую всех уважаемые форумчане. Подкиньтк идей... VF7UA9HZC45428616 Citroen C4 Grand Picasso 1.6hdi 5МКПП. В ЭБУ ДВС ошибка Р0704 сигнал контактора педали сцепления. В ABS C139F сигнал датчика педали сцепления. Установлено 2 датчика: первый простой выключатель на 2 контакта. 2й пятивольтовый резистивный с ползунком. Оба проверены 1й под нагрузкой и в движении - параметры корректные. 2й 5вольт есть, масса проверена, сигнал изменяется при нажатии по сопротивлению. В движении в моторном в параметрах переключение передач видит не корректно - включаю 2ю еду - прыгают показания нейтраль , потом вторая , потом нейтраль, может отобразится задняя, или вообще 3-4 -5. Это происходит на всех передачах, независимо , какая включена в движении. Авто начинает дергаться. Не могу понять , откуда берется параметр отображения переключенной передачи, если не с АБС , то как ЭБУ это понимает и отображает. В АБС нет отображения параметров при скорости выше 10км/ч. И нет параметра положения педали сцепления. Заранее спасибо

Возможно ТС что то недоговаривает....

Сигналы igt igf проверить осцилографом

На айдиаг зайди

Вопрос допилена ли реально Никакого подтекста в написаном не ищите, но.... Кто реально видел прошивку с ори и то, что залито в жёлтом приборе? При покупке вам точно этого не покажу, только на словах... Кто знает на 100% , что все элементы качественные, а не перемаркированные подделки с Китая? Ну и сделать наклейку и жёлтый корпус - не проблема (вин перебивают в машинах - хрен отличить от ори не профессионалу) У меня был их синий оп ком. То что заявлено нифига не читал. И лег через год. Проц греется. Хотя пользовался им совсем мало, так как приобретался для J -еек и Крузов с Авео. А Китай до сих пор работает. Тыркпл его куда угодно. А этот берег в старые ведра не совал.

Denso должен быть, вроде, с тремя еепром

Подождите, вы возможно неправильно смотрели схему По TIS на двигатель X18XE1 12v после включения зажигания, приходит на КЗ одним проводом, но он ещё идёт на клапан evap, MAF, ЭБУ, подогрев первого ЛЗ, клапан впускного коллектора. А вот уже на Z18XE - одним проводом с предохранителя и раздваивается в жгуте, соответственно на КЗ приходит 2 плюса. ЭБУ разные - на 1м Simtec 70(с "редкими пинами") , на 2м Simtec 71. Возможно и началась путаница из за неправильных вводных авто. Вернее , возможно, кто то перепаивал разъем, или что то менялось в авто.

От4.5 кОм должно быть

Контактная группа в порядке?

Массы UEC Свечи с сопротивлением, модуль ори?

Имеется в виду датчик первого цилиндра, как на KFU 1.4?

Как понять 8-15, от 8 до 15 пляшет при замерах каждый раз, или опечатка у вас? Проверили в нагрузке, или на хх давая газ. Давление и производительность разные вещи. Пневмотестер имеется? Это уже интересно🤔

Могу ошибаться, но по моему ещё и Шадоу читает, можно поднять после увала

https://carmasters.org/topic/15179-toyota-techstream-activation-all-version/

https://carmasters.org/topic/22042-techstream-activation-free-for-all/

Вы про гугл)))?

Что то не видел в модуле Сименс блока Сириус 81

Обучение механизма проходит при включении зажигания, если система не поймет, где упоры крайних положении ошибки будут висеть. Вы моторчик снимали?

Не может быть) Проверяйте крайние упоры положения моторчика валветроника по сканеру, если ЭБУ не видит их, то возможно не будет заводится, или работать в аварии ( педаль в пол - не набирает обороты). При этом адаптации не пройдут.

ЭБУ должен считать пропуски , можно прокатиться на разных режимах. Просто открутить ЛЗ и пробовать дать поработать будет ли глохнуть. Ну и наконец пневмотестер и осцилограф.

Готов купить ваше авто к примеру за 12000 - 13000. Без датчика даже.

Греть, остужать пробовали дпкв

Может лечь , если стереть им ошибки на Ситроен и Пежо с эбу Sirius81

Там у ТС несколько таких авто, думаю газ тоже на них установлен одинаково, есть с чем сравнивать.

Или таким образом поступить. Но проще же попробовать под ХР поставить программу, если не получится РР2000, без вариантов, как говорит Василий