Volf542

Достаточно ff

Danis, ну не расписывать же мне что у меня винт с глобал и гдс умер месяц назад, а руки не доходят. Я сам все прекрасно понимаю, что там так не должно быть. Мне то всего что было нужно скрины с глобал, чтобы в случае чего подстраховаться при замене. Хотя проверил от и до....но без инфы от производителя, как кто не совсем есть уверенность. Да и тесты на ходу с манометром показывают исправность системы...что сбивает с толку Всем спасибо заказываю колбу, по факту отпишусь.

В том что насос только в сборе с колбой в оригинале почти 500$ Я знаю что такая система на H,J без обратки и на 1.4т., с такой первый раз сталкиваюсь, вот и нужна доставерная инфа, а не ютубыхайпуны

Можно PDFку или скрин

Откуда информация?

Так вот инфы нигде не могу найти, а ютубовский диагност говорит норма) я то понимаю нифига не норма, вот и ищу инфу, не только мне пригодится. Виджар приветствую, все сделал уже давно, даже недочего при копаться, в тупик на холодную 7бар и все равно не с первого раза, а с колбы подвесной для промывки при давлении 2бара(!) с пол тыка, значит не форсунки. Да и по параметрам коррекции ок.

Приветствую всех мастера. Вопрос в следующем: при включении зажигания насос включается и накачивает 3 бара, потом стрелка манометра быстро падает в 0. Авто заводится после простоя со второго раза. Претензии к самому насосу, РДТ, фильтру в колбе нет. При заглушенной обратке до 7бар давит(рампа с обраткой. Ток насоса 5А. Вообщем поведение такое как здесь https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=DohyFVrssHM Должен ли насос на этой модели удерживать давление при подкачке , или оно должно падать? Кто то может замерял именно на турбовых моторах 1.6? Напомню рампа с обраткой, фильтра отдельно нет.

А форум то как называется, правильно, международный форум АВТОМАСТЕРОВ, нет не любителей свои машины поковырять, нет не владельцев и отзывов на автомастерские, нет ни форум (к примеру ) Mitsubishi ASX форум, форум любителей Audi 200, Здесь тех контент который не понимают владельцы (к примеру) почему новый дпкв Stelox не работает, он же новый. В вашей теме нет ни одного технического или диагностическог данного кроме как "Help" и черный дым.....да и 45000 и 90000 давление, только чего паскалей, бар , просто цифры, И как на основании этих данных можно чем то помочь? Дымит -каптит это не тех данные которые основываются на первичных проверках оборудованием сканером и опытом....

Вряд-ли, делал и на 1007 и 207 и тем тем, если все в порядке по механике и с блоком коробки всегда с 1го раза. Снимите "утюг" проверьте шестерни моторов и обмотки, сАм блок Та вроде ещё сброс срока службы масла делается, но на адаптацию не влияет

Причем "подъедать" вы мастер , или как? Если производитель рекомендует 5w30 full sintetic, как можно лить 10w40 с совершенно другими хим и физ свойствами? Если будет "подъедать" искать проблему с железом мотора

Так там кодировка по кондею лежит на некоторых по-моему на дорест H, z16xep

В сторону- кАпать с форсунок

Один в один, как у коллеги, все блоки видит на 206 2000годов, на 406 дорест и рест

Думаю здесь больше в управляющем сигнале вопрос. Он я так понимаю через Х1 проходит, разъем смотрели ?

Отлично работает, а реверанс какой? Вечером свою подробнее гляну

Понятно, найдите мастера

Это как?

А провода дублировали всю цепь, и контакты в норме?

Уважаемый оршанец в одной теме по меган 4 вас уже обозвали нехорошо Не нужно убеждать всех , что это действительно так

Анатолий, у меня была точно такая же, как на скрине но ошибки были 0011,0014. Что отключал эмк , что не отключал - один в один. (Здесь ограничен во вложениях (0.9кб осталось, могу в ТГ или ЦАП сбросить). Давление масла замерил - при 103C° 1.1bar(этог достаточно для работы фазорегуляторов на хх). Эмк заведомо рабочие подбрасывал - после покатушек ошибки возвращались. На ходу по графикам было видно(GDS+SM2pro) что запрошенные и фактические значения убегают) Потом начался цирк про офигенную дороговизну фаз ори и про Китай.... В вашем случае, если не менялись сами валы и не сдвинули задающие на рв , фазы неверные.

Анатолий у вас какой двс? LLU(на скрине) - это турбо 1.6 без фазорегуляторов. На осцилограмме LDE - атмо с фазовращвтелями. В LDE в параметрах есть требуемое положение INTAKE - 7* EXAUST - 4*. в LLU не смотрел есть ли такой параметр.

Рыхлая пайка

Там случайно нет петли , как на infinity, чтобы ток можно было снять осцилографом с токовыми клещами?

Весело же) смешные они до ужаса) Особенно ТС который С8 й чинит)