Подозреваю что закончилось ремонтом проводки.

Без комментариев.

Отдайте машину в ремонт профессионалам пока не поздно.

Это Анатолий сделает, машина у него. В моём сообщении несколько версий причин проблемы перечислено, BCM последним стоит.

Вы читать умеете (вопрос риторический конечно). У него уже есть Xhorse. Минус за флуд для набивания постов.

Это неспортивно. Примерно как когда Изе нужно в шабес срочно на биржу, то у всех-таки — суббота, а для Изи Бог делает чудо, и у него сейчас четверг.

При том что если он выдаёт некорректную информацию, то на её основе принимается решение об аварийном включении вентилятора.

Массы все проверены, насколько я понимаю. Вопрос риторический.

12 бар это явно залита смесь отработок с холодильников, автомобилей, сплитов и проч.

Тогда можно предположить пробой полевика/IGBT/дарлингтона/etc, который управляет двигателем вентилятора, или замыкание управляющей цепи на соседний провод в жгуте, например. Хотя похоже что таки накрылся BCM.

Я думаю что картридж турбины был первым в списке проверенного уважаемым Вячеславом.

Это же проприетарная ошибка, вполне может быть что у неё нет полного аналога в формате OBDII. Но скорее всего P1189 (или P1189-016 если быть точным).

Клапана при хорошем ударе страдают и при отсутствии повреждений корпуса КПП. Что механика, что обмотка.

Ну, это ж типа Flex, не нонейм от жёлтеньких мистеров Ляо в плохо сидящем костюме.

Скорее оборвёт предохранительную муфту на валу. ТС, лезьте в конфиг, там явно хрень прописана, не совпадающая с объективной реальностью.

А туда ж вроде уже есть эмуль, зачем мучить бабушку...

Таки шо ж показывает датчик температуры окружающей среды IRL, опять гадание устраивать будем?

Пока не узнаем чем именно дымит, хотя бы цвет дыма и интенсивность — проще к гадалке пойти.

Кстати LIN трансиверы странным образом вроде как имеют все основные защиты, но это им мало помогает, дохнут на раз.

Началось в колхозе утро... Ну, и?.. не очевидно разве?

"Правая обшивка багажника" по-вашему потолок?

Шутники-с...

ID на датчиках указаны не всегда, и ещё могут не совпадать с реальными. Потому читайте ID с датчиков оборудованием.

Полагаю дело: a/ в оборудовании, b/ уже поздно пить Боржоми и скорее всего память уже побита пунктом a/.

При подозрении датчика его работоспособность можно предварительно оценить на столе, и если нет явного несоответствия параметрам, то вторично проверяется всё в цепи датчика. Если там точно нет вопросов (а косяк тут был в том что проводку при замерах питания и сигнала нужно обязательно теребить), то ставится заведомо исправный датчик со шрота и делается тестовая поездка. И только по её результатам делаются выводы и покупается датчик. Меня в Дойчланде гансы так учили, и не могу сказать что это неправильно. Так что в этой ситуации — мастер купил себе датчик. У меня постоянно бывает ситуация когда клиент говорит что датчик заменили и это не помогло, а я меняю на работоспособный — и внезапно "помогает", то есть брак и подделки никто не отменял в этом мире. А что касается присутствия клиента — то да, это ещё тот цирк с конями. Даже если клиент сопит в две дырки стоя на месте и не рвётся "помогать", или там не крутит уже что-то вашим же инструментом на своей машине — то всё равно это чревато. У меня тоже был случай когда непредвиденно стрельнувшая струя отработки совпала на терминальном отрезке траектории с быстро идущим клиентом который петлял вокруг как заводной волчок ( шо сцуко характерно — был в белом костюме как по заказу). Хорошо хоть он видел что это был эксцесс, а не умысел. Вот как можно так "вовремя" прибежать в точку где через миг будет лететь заряд масла... матан и тервер курят в сторонке, короче. 🤔