Bad

Таки шо ж показывает датчик температуры окружающей среды IRL, опять гадание устраивать будем?

Пока не узнаем чем именно дымит, хотя бы цвет дыма и интенсивность — проще к гадалке пойти.

Кстати LIN трансиверы странным образом вроде как имеют все основные защиты, но это им мало помогает, дохнут на раз.

Началось в колхозе утро... Ну, и?.. не очевидно разве?

"Правая обшивка багажника" по-вашему потолок?

Шутники-с...

ID на датчиках указаны не всегда, и ещё могут не совпадать с реальными. Потому читайте ID с датчиков оборудованием.

Полагаю дело: a/ в оборудовании, b/ уже поздно пить Боржоми и скорее всего память уже побита пунктом a/.

При подозрении датчика его работоспособность можно предварительно оценить на столе, и если нет явного несоответствия параметрам, то вторично проверяется всё в цепи датчика. Если там точно нет вопросов (а косяк тут был в том что проводку при замерах питания и сигнала нужно обязательно теребить), то ставится заведомо исправный датчик со шрота и делается тестовая поездка. И только по её результатам делаются выводы и покупается датчик. Меня в Дойчланде гансы так учили, и не могу сказать что это неправильно. Так что в этой ситуации — мастер купил себе датчик. У меня постоянно бывает ситуация когда клиент говорит что датчик заменили и это не помогло, а я меняю на работоспособный — и внезапно "помогает", то есть брак и подделки никто не отменял в этом мире. А что касается присутствия клиента — то да, это ещё тот цирк с конями. Даже если клиент сопит в две дырки стоя на месте и не рвётся "помогать", или там не крутит уже что-то вашим же инструментом на своей машине — то всё равно это чревато. У меня тоже был случай когда непредвиденно стрельнувшая струя отработки совпала на терминальном отрезке траектории с быстро идущим клиентом который петлял вокруг как заводной волчок ( шо сцуко характерно — был в белом костюме как по заказу). Хорошо хоть он видел что это был эксцесс, а не умысел. Вот как можно так "вовремя" прибежать в точку где через миг будет лететь заряд масла... матан и тервер курят в сторонке, короче. 🤔

Да-да, ровно двадцать минут езды — провода с шиной отгнивают, потом час не отгнивают, а потом опять отгнивают, и щётки час не изношены, а вне этого часа изношены, и так далее в цикле, ага... Загнивающий капитализЬм прямо... Какой-то просто ПЦ...

Потом погуглит про LIN, потом про датчик на клемме АКБ и прочие аспекты топологии FSRC, принципиальную схему, глядишь и разберётся... 🤣 Но судя по выбору "ремень или щётки?" чел сильно далёк от темы.

А что за "DNS", может RNS? Снять с машины и Carprog'ом на столе. Хотя в каком-то кальке действительно она заявлена, только не по VIN, а по s/n.

Тема действительно полезная, благодарю. Китов задолбали запросами полноценного MDI2, потому что синий MDI2 даже хуже первого поколения отлома-"мыльницы", вот они и решили сбить деньжат с лохов — раз уж нащупали массовый спрос.

Для начала надо знать точно что в машине всё в порядке, машина не новая. А так Xhorse c GM тех лет нормально дружат, вопрос серии ключа и его прошивки. Ну и не Xhorse единым, как говорится, KD в опелях даже получше.

У Андрея в сообщении явно некорректный VIN, хотя и 17 символов. Если перепроверить, то найдётся ошибка.

Как вариант причиной может быть нагар.

мсьё знает толк..., ага... 🤣

Начинать с проверки датчика-позиционера (и его разъёма) селектора режимов, потом проводка на очереди. Это если совсем нечем подключиться чтобы глянуть real-time data stream.

Там геной управляет PCM. Это не ремень и не щётки; это значит что пора машину отдать специалистам в ремонт.

Ну, хіба що в таких специфічних умовах можна знайти привід для спроби погiршити собi ж власну машину, заплативши більше, ніж за ремонт. Дiйсно тодi треба знести у конфiгурації TPMS. Там у DDT4ALL вельми простий iнтерфейс, спробуйте. Виберіть свій автомобіль у списку, виберіть "табльо д'бор" у списку модулів, "конфиг женераль" у списку екранів, знайдіть "конфиг женераль SSPP" на головному екрані та змініть цей параметр на "сон SSPP". Те ж саме виконайте в BCM.

Чотири сенсори коштують (наперед зрозумiло!) дещо менше ніж вартість послуги відключення. Де знайшлися такі жлоби-ідіоти – питання риторичне...

Надеюсь Вы же понимаете что сгоревший предохранитель это вполне штатная ситуация для разработчиков автомобиля. Извлечённый предохранитель или сгоревший... автомобилю неведомо, но ситуация для него одинаковая. Без результатов диагностики можно делать предположения бесконечно. Сбрасывайте клемму АКБ на 20 мин., подключайте назад, и пробуйте.

Разумеется это не поможет. Будет просто медленнее остывать и медленнее нагреваться. Уже не говоря о странной запряжке телеги впереди лошади: прогревать бракованный чип будем печкой, а чтобы включить печку — нужен отогретый чип. 🤣

Меня никогда не интересовали китайские локализированные устройства для внутреннего рынка, не считая того что я не поисковый бот, и соответственно "Вам надо — Вы и ищите! ©" . Думаю что легко найдёте, если зайти в Baidu через китайский [материковый] сервер.

Всё равно очень подозрительный сток, может там половина матрицы ошибок вырезана. PXX понятно может так работать если в нём или в самой заслонке есть поломки (или если РХХ не той модели), но ошибка при этом должна бы появиться на полноценном стоке.