prommast

В любом случае для передачи команды по кан шине от климата к сидениям - предполагаю, что бцм не нужен вовсе. Думаю, что это возможно только в случае перехода из одного уровня линии как в другой, но как я сказал выше - все это кан линия "комфорт", потому, предполагаю, что без посредников все должно работать.

В моём случае по кан от климата до сидений была связь. Так называемая кан линия "комфорт", бцм по идее паралелен.

П.1. Если чему-то разрешено включаться, то в измеряемых параметрах будет изменяться какой-то из параметров при включении, будь это подписанный параметр или ноунейм с единицами и нулями. Это к тому, как выяснить - включается ли подогрев. П.2. Конечно эту тему я создавал давно, чего-то и не вспомню, но уверенно скажу следущее: помимо эбу управления сиденьями, под сиденьем водителя есть еще маленький блочёк, отвечающий именно за подогрев(управляется цифрой, управляет обоими сиденьями), этот блочёк бывает ломается. Когда я сделал клиенту обогрев через реле, с тем же клиентом мы договорились, что я продам блок подогрева, бабос поделим. Блок ушел за 1 неделю без напряга, а значит - есть спрос, а значит, что он часто выходит из строя. Как я понимаю- силовой транзистор. П.с. Это рассуждения на тему, вероятно кому-то поможет.

В ЛС

Показания дмрв завышены. Период впрыска велик. А насоса давляк и производительность померяли бы...

Спасибо, работаем...

Здравствуйте, ув. Коллеги! Прощу помощи со схемой по линии преда в подкапотном блоке. Так же интересует местоположение блоков. Утечка тока 0.3а, до этого иногда не ставилась на охрану после мойки, увалила клиенту клаксоны. Пред ROOM, 15а. Цз, магнитола и плафоны- это то что нашел, что на этом преде. Что есть еще? Концевики проревизировал. Отрабатывают. Выглядят отменно. Резинки - уплотнители на месте.

Поделитесь пожалуйста в ЛС

Итог - заменили комплект положили 2 ключа через розетку. Авто уехало. Всем спасибо! Расставляю +.

Таки да! Плюсую и я. Извиняюсь выпал из темы на 3 дня - просто аврал по работе и не только. Dmitriy79 любезно согласился помочь с дампами(огромное спасибо!), завтра первым делом - проработаю последний предложенный им вариант. А дальше будем посмотреть.

Извините, уточню - Это с другой панели или это поправленный для моей панели?

Это вы о моторном еепроме? Сейчас доберусь на работу считаю другим прогером. Дтс в панели b1601-ff - non programmed key being used

Я тоже так подумал, но решил сделать полный бэк ап рабочей пары и тут появилась проблеиа с ключем. Кто может глянуть ключи в дампах? И мне не нравится дамп еепром в моторном - он пустой какой-то..

Здравствуйте, ув. коллеги! Имеем Mazda 3 2005 1.6l Моторный: HW: Z60118 SW: SW-Z601EF000.HEX VIN nr.: JMZBK14Z2512485(сорок восемь) ISW upg.: nstallation: DENSO SH7055 Приехал автомобиль с 2мя заяленными неиспавностиями электронного характера: 1. В моторном спустя пару - тройку запусков после сброса DTS появляется код P01610-ff. Известно, что это внутренняя ошибка блока, может быть как аппаратная, так и программная. 2. Стрелка скорости при прохладнной температуре глючит и не работает. До этого был в ремонте с этими неисправностими у 1-2 коллег. Безрезультатно, сейчас перекочевал ко мне. Моторный не доставался из воздухана, в панель лазили. На моторчике следы ремонта(вскрытие крышки мотора 100%), еепром паялся. Пробег в панели 165600 км. Сижу и думаю - солью ка я все дампы с панели и моторника, а потом буду что либо "ковырять". Начал с панели. Считал дамп, выпивая сплавом розе еепром 93с56. Считал и впаял, что бы протестировать работоспособность панели и о чудо - нет запуска, в панели дтс, что не прописанный транспондер(дтс не помню, завтра дополню с утра), в моторном соответсвенно - попытка угона. Считано tll866, акб отключал, ключ, увы забыл в салоне, в подстаканнике. это могло быть причиной сбоя, допускаю. попоробовал перезаписал еще раз дамп в еепром - без результатно. Далее решил не торопиться и проконсультироваться с сообществом. Потому считал дамп еепром моторника 93с56 и кессом слил дамп флеши, FVDI -ем прочел ключ, скрин прилагаю. Прошу помощи в плане: посмотреть дампы на предмет недостоверных данных, что может вызывать проблему по ошибке p0610 в моторном и что случилость с ключем??? Дамп панели(наклейки не было парт недоступен) - dash 93c56sa.bin Дамп еепром pcm - eeprom pcm 93c56.bin Дамп flash pcm - flash kess Cкрин FVDI чтение ключа

А разве .mpc это не дамп проца?

А на проводах опорное? Масса?

А банально юсб кабель меняли на другой?

Под Ваш запрос и отталкиваясь от своего опыта и ссылаясь на свое оборудование, порекомендовал бы комплекс: лаунч, vsds, k-line адаптер обыкновенный гривен за 400, осцилограф usb приставку и openport 2.0.

Сначала лицуха, потом опыт . Ну значит кому то повезло, кому то нет.)

По поводу разстнхрона - у меня второй кадди sdi, первый был bdj, сейчас bst, в группе 4/4 никогда не менялось при перегазовках. В нагрузке приезде максимум 0.5 градусов изменения были(+ или - не помню) По параметрам смущает 23/1 - увеличненно значение, но не делает общюю погоду. Период впрыска очень завышен, согласовуется с низким давлением тандемника.

Да, а еще и тайм ауты выключеня зажигания есть в алгоритмах. ))

Нусс, сударь, не претендую на знания на Вашем уровне, всему свое время, но с высоты своих познаний - уверен, что такие вещи, как передув влияют на все 4 цилиндра. А не долив топлива в принципе не сможет задрать температуру вверх, так как не будет достаточной массы горючего в-ва(соляры) Ели есть замечания - с удовольтвием прийму к сведению.

Вот согласен, срадает только 2й цилиндр, а вышеуказанные симптомы валили бы все цилиндры

А как по мне - одно дело форсунки на стенде, а другое - их калибровка. Т.е., допустим форсунка ремонтировалась, а значит ее код для прописки в эбу не актуальный, а именно он дает понять эбу особенности конкретной форсунки. А по входной информации - не хватает цифр, таких как давляк в рейке и разница по сливу в обратку или корректировки впрыска, извините, но Тянет за собой такие же бла бла ответы

Если осла нет, то хотя бы мультимом на витой паре разъёма насоса. Примерно 2.3-2.7в относительно массы, один с большим, второй - с меньшим значением. По кан шине - настоятельно рекомендую провести ликбез. А то ведь далеко не пойдёте. Говоря эти слова я имел в виду, что не обязательно там есть шина can, может быть к-линия, это смотрите по схеме или в справке по насосу.