prommast

А банально юсб кабель меняли на другой?

Под Ваш запрос и отталкиваясь от своего опыта и ссылаясь на свое оборудование, порекомендовал бы комплекс: лаунч, vsds, k-line адаптер обыкновенный гривен за 400, осцилограф usb приставку и openport 2.0.

Сначала лицуха, потом опыт . Ну значит кому то повезло, кому то нет.)

По поводу разстнхрона - у меня второй кадди sdi, первый был bdj, сейчас bst, в группе 4/4 никогда не менялось при перегазовках. В нагрузке приезде максимум 0.5 градусов изменения были(+ или - не помню) По параметрам смущает 23/1 - увеличненно значение, но не делает общюю погоду. Период впрыска очень завышен, согласовуется с низким давлением тандемника.

Да, а еще и тайм ауты выключеня зажигания есть в алгоритмах. ))

Нусс, сударь, не претендую на знания на Вашем уровне, всему свое время, но с высоты своих познаний - уверен, что такие вещи, как передув влияют на все 4 цилиндра. А не долив топлива в принципе не сможет задрать температуру вверх, так как не будет достаточной массы горючего в-ва(соляры) Ели есть замечания - с удовольтвием прийму к сведению.

Вот согласен, срадает только 2й цилиндр, а вышеуказанные симптомы валили бы все цилиндры

А как по мне - одно дело форсунки на стенде, а другое - их калибровка. Т.е., допустим форсунка ремонтировалась, а значит ее код для прописки в эбу не актуальный, а именно он дает понять эбу особенности конкретной форсунки. А по входной информации - не хватает цифр, таких как давляк в рейке и разница по сливу в обратку или корректировки впрыска, извините, но Тянет за собой такие же бла бла ответы

Если осла нет, то хотя бы мультимом на витой паре разъёма насоса. Примерно 2.3-2.7в относительно массы, один с большим, второй - с меньшим значением. По кан шине - настоятельно рекомендую провести ликбез. А то ведь далеко не пойдёте. Говоря эти слова я имел в виду, что не обязательно там есть шина can, может быть к-линия, это смотрите по схеме или в справке по насосу.

Но шину данных Вы проверить обязаны

Поддерживаю предыдущего оратора. Наверняка ток идет не по верному направлению и это вызывает некорректную работу панели. Зелень, микротрещины на разъёме панели, отпавшая масса или не верное подключение доп оборудования.

Здравствуйте, ув коллеги! Имеем авто х3 ф25 2012г американец, без парктроников и камер. Ломаю голову как подобрать комплект для установки штатной камеры заднего вида, пообщался с продавцом - говорит, что точно не может сказать, нужно ставить и оно покажет, не уверен, что голова потянет камеру. Есстественно опально брать кит не хочется. Прошу совета по подбору камеры и парктроников, что бы все работало чётко. Возможно кто-то занимается продажей. Фото головы, вин на фото. В частном порядке или в теме. Спасибо за внимание!

Здравствуйте! Поделитесь схемой, пожалуйста: 1. Альмера классик 1.6л - инфа/схемы по управлению кондея.(в стороннем сервисе сваркой уложили моторник, заменили комплект, кондей не работает, старого блока нет) 2. Тиида 2008г 1.5л - схема кондея и подогрева заднего стекла. Заранее спасибо, плюс обеспечен.

Я доволен, много авто берет на ура, адаптации, ввод в эксплуатацию и прочее.

Ребята, выше написал, что кодировку восстановил, восстановил как - сдул еепром и абриковский бэкап панели залил прогером. Остался один вопрос - уложить транспондер в память моторника и панели. очкуюсс... Абрик честко читает и пишет еепромы, а на добалении ключа я и споткнулся..

14я. Бэк ап сделан всего.vw caddy.rar

Сегодня добился возврата в исходную позицию, когда необходимо добавить ключ. Причина была в панели, решил - сдул еепром и перезаписал прогером. кодировка абс пришла в норму, иммо тоже. Да бы не наступать на те же грабли, прошу помощи в грамотной "укладке" ключа в дампы. Отзовитесь, пожалуйста, тут или в ЛС, я скину комплект дампов на текущий момент. Спасибо за внимание!

2007г. 17089 не пробовал, 40168 принимает в лёт! Щелкнул временно иммо, отдал человеку до затвра авто(что-то срочно припадошно нужно перевезти), договорились, что он привезет старую панель, я её подкину и глянем на поведение. Есстественно о неработоспособности абс и есп предупредил.

Здравствуйте ув. Форумчане! Менял замок зажигания, пришло и 3 ключа, один с ремоутом но без транспондера, воторой и третий - без ремоута, с чипом. Нужно было навести порядок с ключами. Попал я в неприятность в процессе добавления подготовленного трансондера используя чинский абрикос(ранее такую процедуру проводил на своём авто и успешно, но что-то пошло не так). Слетела кодировка абс и иммо. Иммо бы ладно, да вот кодировка абс не изменилась в блоке авс, и повтрорное кодирование(через логин 40168) ничего не даёт. Я полагаю, что дело не в блоке абс, а в панели или моторнике, я мудохаюсь второй день, и на месте. Недавно менял панель на этом авто, игрался с иимо датой, и дампом что ранеее синхрил с авто, но без результатно. В гейте кодировка в норме. Прилагаю дампы моторника и панели после слета кодировок, панели в стоковом варианте без откоректированной иммо даты, иденты. Моторник: SW: 1037393550 VIN nr.: WV1ZZZ2KZ9X0321(восемьдесят один) SW upg.: 03G906021PD 2387 eeprom ecu caddy bls1,9.bin Панель: 1t0920864a сток caddy vdo 1t0920864a.rar сейчас в панели dash caddy.bin Прошу помощи в наведении порядка в дампах и восстановлении работоспособности системы иммо и АБС, грамотно положить имеющиеся ключи в память блоков. Думаю, что дело не в абс. Файлы ключей и их коды приложу через пол часа. Gate ошибок не имеет, кодировка вот: В моторнике ДТС нет. Приборка на диагнозу не выходит, но при этом Абриковс версией 8.0 легко считытывает еепром, происходит процес и записи стокового еепрома панели, но ничего не меняется с дтс в абс

Ревизияи чистка контактов и замена акб. Вторая неделя, полёт нормальный. Всем спасибо!

Пару дней назад, я видел новую тему, посвященную диагностике этого узла. Огромный просто текст, не попадалось Вам на глаза? Нашел, Вы же ее и публиковали. Извиняюсь если отвлек постом не по существу.

Спросил - рейку не делали, мотор заменен, со слов такого плана глюк начался недавно. Так же выяснил, что акум был плохой. Допускаются просады напряжения

Да, 100 процентов. уже выяснил и проверил цепь По углу поворота - при ровном руле в блоке упраления электрогидроусилителем - 300°, влево - ловит ступор при 474°, вправо - спокойно через 0° и до упора. Как тут проводится адаптация дпупр? Лаунч не предлагает такой функции. Дтс в моторнике так и неспровоцировал Адаптация в стиле - влево-вправо и проехать не меняет значения нулевого положения, но после можно выкручивать руль влево до упора(по датчику это 812°) до следующего запуска И по схеме и форсы и клапан высокого давления напрямую подключены к эбу мотора

Сорян, не указал какой пред, так как был уже дома и точно не вспомнил. 3й сверху вниз, в леовм верхнем углу. На крышке предохранителей именуется как R.OUTLET2 По моторнику ошибки сбросились и не появляются, пытаюсь спровоцировать, По другим блокам: - EPS - U0515:00-0А - Недействительные данные, полученные от привода дистанционных функций - SSU - C0051:95-8А - Датчик положения рулевого колеса Руль глючит - до упора влево не помогает, пол оборота дотягиваю силой иначинает работать во всем диапазоне. Мотор хоть и без дтс, но работает жестко, чувствуется избыточная детонация, динамика в норме.

Приехал авто, Mazda 6 skyactive 2.5 EU 2014, сгорает пред в подкапотном блоке, в моторнике ошибки по питанию форсунок и клапана регулятора, по питанию фазика, иногда не запускается(стартер крутит), глючит руль(есть дтс по датчику поворота, недостоверные данные) Прошу помощи со схемой engine management для начала. Скрины дтс приложу завтра. Вин нужен? Почему сгорает пред- понятно, уменьшилось сопротивление, но хотелось бы не трепать всю косу, а поделать замеры.