metz

Необходима помощь,после удаления сажевого и егр при нагрузке появляется ошибка - 2359-001 по низкому давлению надува и загорается чек,машина стает в аварию.После перезапуска через некоторое время повторяется Проверте пожалуйста верно ли удалены сажевик и клапан рецеркуляции в прошивке. Mercedes Sprinter 2.2 EDC16CP31 SW1037391211 битурбо. ЕGR и датчики температуры и диференциального давления отключены с разьемов. Сток и правленную прошивку прилагаю. Спасибо. stok 1037391211.Bin SW1037391211 dpf egr off

Пожалуйста с краш. 1358991080 219953102 D219_crash 25320.rar

По моему фото никаких проблем любым прогером с поддержкой spi eeprom ,ну и пересчет не проблема ,куча кальков во фри .Это раньше приходилось все делать врукопашную в том числе и пересчитывать.Самый доступный из кальков в этом случае Nyo4-ищем нужный BSI ,например,Fiat Scudo.

Cегодня делал в очередной раз точно такой блок Сitroen Jumpy -если пользуешься X-prog, перережь дорогу +5 в питания между точкой обозначенной у тебя на фото - 7,8 и следующей точкой и подавай +5в с прогера (то есть 7,8 а также 3 pin 95128) на оставшуюся дорогу с двумя точками а не там где у тебя обозначено -после чтения и записи восстановиш - и БУДЕТ СЧАСТЬЕ. Питание можешь не понижать до 3.4 в Никакого риска увала проца при этом не будет,а вообще для внутривенного чтения х-прог не очень- нет возможности изменения напряжения питания разве что через делитель,но по этому методу когда-то сделала более сотни таких блоков.У меня есть возможность делать по обд сей Valeo c помощью Х-tool , но делаю до сих пор с чтением внутрисхемно ,чтобы была возможность правки журнала ошибок. А вот и картинка в помощь,4pin -gnd можешь подсоединять по своей схеме -не надо будет зачищать дорогу. BSI VALEO 25128 внутрисхемно.rar

Делается теч2. OEM блок(сидения) тоже "удар" запоминает и перестаёт запускаться. Делается рекалибровка и все в поряде. Возможно и лаунчем не сталкивался.

Сна Сначала понять есть ли он вообще в авто ,подключен ли он как устроен (емкостной или другого типа).По аналогии с другими авто в BMW например старых обманка резистор и диод,в более новых отключение в кодировках бобром ,так же и в Mercedes 211 оккупант отключают старом.

Вот обещанный дамп.Пароль в личке. 28F512 RENAULT TMS374 CLEAR IMMO.rar

А вот так ,попробуй. vitara clear.bin

Я как раз и говорил про стрикалку на ATMEGA у меня (свое время "сам пан клепал") ,а схему для сом -порта прилепил для топикстартера такую быстрее сделать для него. Просто ссылка на файлы с той и другой на этом форуме не прикрепилась.

Есть у меня подобная приблуда давно в свое время "сам пан клепал" .Инфу и картинку давал для топикстартера.

Это и есть TMS ЕСU DECODER или renault engine ECU decoding tool .Эту приблуду на сленге называют также "стрелялка" от понятия отстрелить иммо .Прошивку которая также отстреливает иммо в TMS тоже называют "стрелялка" или еще встречал название "стрикалка" - суть не меняется.Есть у меня подобная приблуда в свое время "сам пан клепал".Выложены по проще приблуды не автономные и на этом форуме вот ссылка : схема одной из них на MAX

Если это моторник fenix5 с TMS374 и AN28F512 на борту то инфа по иммо следовательно immo off делается правкой содержимого внутренней eeprom TMS374.Для этого есть три пути решения- 1.Стрелялка -так называется специальный дамп который заливается в AN28F512 для стирания в TMS374 инфы о иммо,затем в AN28F512 возвращается родная прошивка и получаеш без иммо блок 2. Приблуда TMS374 ECU Decoder -- о ней найдеш инфу на просторах тернета 3.Ну собственно способ чтения TMS374 и изменения его eeprom прогером а убить иммо в дампе,например , можно с помощью IMMO Universal Decoding -тоже найдеш в интернете. По ПЕРВОМУ варианту у меня есть дамп стрелялка в старой базе если найду выложу завтра- - очень давно не пользовался Удачи

Здается мне все просто 000000 --- 000040 FF

Вот это другое дело .Вот почищенный дамп и совет -пользоваться внутрисхемным программированием можно и нужно ,но для начинающего не желательно ,высока вероятность наделать делов. CLEAR AUTOLIV2.rar звыняйте не внимательность не посмотрел на размер дампа вы чем и как читаете eeprom 25160 размер должен быть 2кб ,А НЕ 16

Дополню ,а то писал на работе в коротком перерыве между клиентами,не все вспомнил. К тому что НЕ ДЕЛАЕТ: VW T5 93C86 (хотя дубль в EDC16 в этих авто без проблем ,кроме одного 2.5 л ,но тогда и abrites не справился) , VW и SKODA с панэлями VD0 93C86 CRYPTO (FABIA ROOMSTER POLO после 93с86) и те и другие не валит точно.Опять же все делается в рукопашную есть кальки. На счет этих щитков ни подтвердить ни опровергнуть не могу,видно не пробовал делать синяком или просто не помню.Хотя надо знать что за щитки имеются ввиду-если AUDI A3 VDO 93C86 CRYPTO , то делать не будет но и валить не должен и щитки эти пошли с 2006 года, AUDI TT если это щиток MM73 912D60 (DG128) об этих вообще ничего не помню. Надо чтобы автор поста уточнил что именно за щитки по комплектации или номеру и что значит "портит flash"- стирает или не верно прописывает внешнюю или внутреннюю EEPROM потому что именно с flash данный прибор не работает на запись или изменения данных ,может только с flash вычитывать нужную инфу, например, маску крипты для CDC+24C32. Да и напоследок дополнение к тому,что говорил в предыдущем посту(меня спросили в личку решил ответить здесь) Это касаемо сохранения кодировок АБС при работе с приборками NEC+24C32(64).Слететь это кодировка может при работе любым дэвайсом ,поэтому в Abrites в разделе корректировки пробега таких панелей есть вкладка сохранить кодировку абс для восстановления.(в подробности почему слетает вдаватся не буду) Cкажу только что для чтения и сохранения этой кодировки (она очень длинная (длинное кодирование)) синяк не подходит.У него ограниченные возможности по кодировкам таких блоков .Из бюджетных вариантов это любой китайский VCDS c версией ,которая поддерживает авто этого года. Ну и самый простой способ избежать неприятности слета кодировок абс --до работы синяком отключить разьем с блка абс.Усе.

Пользуюсь этим прибором почти с самого появления его .Хотя есть много других и off и china которые дублируют его возможности, но для авто VAG до сих пор применяю .Но только с замечаниями не сую туда где критично сохранение backup ,например NEC +24C32 (24C64)-такой возможности в нем нет и это основной недостаток сего дэвайса,для новых свежее 2012 года нежелателен. Но есть и парадоксы и в этом случае ,например,некоторые первые щитки NEC+24C32 не брал даже OFF ABRITES ,а синяк влет.Если уже работаете ним с NEC +24C, потрудитесь сохранить кодировку abs --может снести.А так за все время работы с ним ни одного серьезного завала щитков.Поначалу валил щитки из серии RB но потом в нем же появилась опция их восстановления(кстати использовал ее для поднятия щитков заваленых коллегами).Приборки visteon делает только в паре с 95320 ,а вот с 95160 нет.Но это не беда есть другие приборы или накрайняк можно пересчитать и в ручную.К НЕДОСТАТКАМ ЕЩЕ не обновляется и не будет. А так приборчик очень удобен для старых vag.1. Автономность (не требует ноутов и т.д.) 2.ни одного завала за все время применения(не может не сделает выдаст ошибку) ,но с учетом выше изложенных замечаний 3.наличие авто определения для большинства старых щитков по k-kine и can но не всех (для тех что не определяются и поддерживаются есть отдельные опции в меню) 4. Есть встроенная диагностическая функция что удобно для оперативного стирания ошибок (правда не все и не всегда читает даже в старых авто) 5. удобен для выдергивания PIN из dash и ecu 5. без проблем IMMO OFF в EDC16 EDC15 6. не плохо с правкой дубля пробега в этих же блоках(даже лучше чем например Х-tool)6.быстрее подбирает пароль в тех щитках AUDI,где это требуется ,например,Q7,чем тот же x-tool.(коробки не сбрасывает) В общем прибор свои деньги отбивает быстро даже у начинающих, актуален до сих пор для старых авто до 2012. Извините за столь длинный опус,но надеюсь что будет полезен особенно для новичков которые сталкиваются с выбором приборов .А что касается ,черного и белого списка ,он я думаю не нужен для данного прибора .

Думаю это фото внутрисхемки врятли будет кому то полезно.Так как попробуй догадайся,что нумерация указана для программатора UPA(не у всех есть он или не все им пользуются,у вас самого несколько прогеров).Предполагается читать моторолу 68HC05H12 0H57A ,поэтому для универсальности желательно указать точки подключения GND VCC TX RX RESET IRQ PB3(PB2 не обязательно так как без него этот камень читается прекрасно).Кроме того желательно указать частоту кварца,в данном случае это важно.Ну и наконец самое главное ,совсем НЕПОНЯТНО насчет обрезания - что резать зачем резать.Ну и от себя --резать действительно надо ,чтобы прочитать проц не добираясь до него отпаяв два двигателя о подняв ногу IRQ. Так как с той стороны эта нога сидит на gnd. Отрезать нужно пятак который на вашем фото расположен справа от обозначения С5 над кондером--отрезать три полоски соединяющие его с общим проводом,это и есть точка соединения с IRQ.Извиняюсь за замечание но думаю они по делу.

Попробуйте мой вариант.Если снова будет ошибка B2207 --B2207 Occupant Restraint Controller Internal 1.Перевод китайский вашей ошибки не совсем корректен.То сверить vin он просматривается с 0000520 строки--возможно залили чужой дамп до вас. Clear 95128 68163811AB.rar

Это мои эксперементы по аналогии с подобными дампами.Что касается кальков, то этот блок заявлен в Сartool v3.6.И чистит его он так> Возможно это более верный вариант. cartool.bin Да,кстати, cartool выложен в этом разделе несколькими постами ниже.

Полный clear скорее всего так>> CLEAR FULL.rar

И действительно ,но я думаю ,что модератор перенесет в нужный раздел. А по теме ,в твоем дампе ,здается мне, потеряна верхушка с инфой адреса 000000 по 0000110. Сравни дампы свой clear и этот .вверху должен просматриватся номер блока CLEAR.bin

Пожалуйста. ROVER CLEAR CRASH.rar

NYO4 любое ,в сети их куча free,вам в помощь.

Поможет Orang5 --код во флеши проца .Первые две цифры без проблем но с условием изменения дампа eeprom.

Не блоку а одной мелкосхеме- драйверу питания.Проверка :подключаем питание на блок и смотрим питание проца и вв питание на кондере- занижено,меняем APAСEATIC