mihac

Интересно чем дело кончилось?

Неизвестна идентификация авто (схема ЭСУД), но можно предположить проблему с датчиком давления кондиционера (на реношках частая проблема), который может садить линию опорного напряжения.

Неплохо было бы узнать историю появления неисправности, какие-либо нюансы могут прояснить ситуацию, просто так драйвер вентилятора не сгорает. Еще данные по диагностике на авто просмотреть не мешало бы, мож какие показания не в норме навели на путь истинный.

Микруха имеет питание 5V на логику, вот и вся логика)

Может, чего замыкает в проводке на массу, допустим 5V? Ошибок никаких нет?

какие, нижняя полка сколько? распред сколько градусов по диагностике?

Julie или SQU, не помню, давно дело было.

Я к хелле подключал эмуль, заводицца)

Заданное и реальное давление в рейке хотя бы В обратке есть клапан, ну или должен быть

OBD данные малоинформативны. Тут бы чем-то VAGовским проверить...

Блок клапанов клиент передумал заказывать, заказал соленоид (продаются поотдельности). При разборке выяснилось, что обмотка соленоида коротит на массу, заменил на новый, собрал, адаптация прошла с первого раза лаунчем. Все ок. Спасибо всем.

Отпишусь. В итоге виновником был расходомер, эталона на хх у меня не было, проверки по автодате ничего не дали (замеры по напряжению совпадали), клиент нашел такую же тачку и просто проверил подменой. Сегодня снял показания с другой рабочей машины На хх 3,68 г/сек вместо 3,19

У меня в деревне 3 субарика из которых 1 приехал на диагностику, адаптер для SSM3 покупать нерентабельно, или есть решение SSM3 J2534?

Думал об этом, но пишут, что SSM4 работает с авто после 2014г выпуска, не стал заморачиваться. Сегодня выяснил, проблема в Lock up duty solenoid. При движении в датастриме увидел его включение, потом заморгала гирлянда и клапан отключен. Предположение подтвердилось прозвонкой оного соленоида- 8ом вместо10-13ом. Но ошибок НЕТ в CVT, как и после отключения датчика вторичного давления(для проверки). Спасибо baza, указал направление, но меня сбила с толку диагностика(два варианта или ПО сканеров моих не подходит, или когдато был репрог варика). Заказываем блок клапанов, продолжение следует...

Я прочитал(перевёл), но нет ни P2763, ни P0741. Вот что по P0700 Придется тщательно проверять по каждому параметру, сигналы, сопротивления и прочее, авось где-то проявится. А адаптацию вариатора провести получилось после сброса адаптаций моторника, оказывается лаунч это неплохо делает.

Baza, спасибо, попробую попроверять покомпонентно, но в TCM ошибок нет- это настораживает, нет направления куда копать. Или ездить пока запишется, или никогда не запишется error... Но все-же может у кого был опыт с субару, бывает такое, что в моторнике и абс ошибки по трансмиссии, а в TCM нет кодов?

Смотрел и автокомом, картина та же, других приборов для субару у меня нет.

Всем добра! Обратился клиент за помощью, горит гирлянда на приборке check engine, abs, cruise, при езде через небольшое время начинает моргать AT OIL TEMP. Читаю лаунчем в абс- С0057 ECM control unit, C0045 TCM malfunction, в моторнике- P0700 AT MIL light on required, по вариатору ошибок нет, по CAN- интерфейсу ошибок нет. По логике вещей проверяю CAN- шину, по сопротивлению 57 ом, норм, разъемы оных блоков чистые-сухие, протряхиваю проводку в подмоторке, переходные разъемы коробки, норм. Собираю, стираю ошибки, тест-драйв и через метров 100-200 та же гирлянда, по вариатору ошибок нет. Дальше лезу туда куда не следовало, сбрасываю адаптации вариатора, и как говорится встрял по самые помидоры- адаптация не проходит, обрывается вначале процесса при включении D, пробовал раз 10- 15, по-всякому но итог один- AT learning ended abnormally, "попробй еще раз". При тест- драйве ничего подозрительного не увидел, стартовала-переключалась мягко, после сброса адаптаций старт с небольшим рывком, переключение мягкое. Судя по всему по варику есть какая-то бяка, мозг варика ее видит, лампу зажигает, а ошибку не записывает? Есть какие-то соображения?

А отремонтировать не пробовали?

Что по ошибкам, датастрим? Мож вы в дебри лезете?

Сажевик вместе с катом или кат отдельно?

Какое пропорциональное давление после чистки фильтра?

Если нет диагностики на авто, проверяйте проводку на замыкания опорных напряжений датчиков, может садить общее питание в блоке 5в.

Я в таких случаях предлагаю сделать диагностику, нахожу что-нибудь другое, и клиент сам понимает свое место...

А какие показания датчиков температур?