mihac

Смотрите зубы задающего шкива, пятый после пропуска зуба.

Ошибки какие-нибудь есть? Статус иммо по диагностике? По идее иммо должен рубить топливо обязательно... Может питание на катушку уплывает?

Я думаю стоит проверить осциллом импульсы форсунок, когда глохнет. Если пропадают и глохнет, то уже выяснять почему блок блокирует работу. Или же наоборот, смотреть механические причины.

Следующее что в голову приходит, смотреть на данные в режиме движения: давления, соответствие включений соленоидов, соответствие датчиков скорости. В мануале много чего описано, например stall test. И еще, холостые обороты очень влияют на обучение.

поднявшийся спящий, если адаптация не выполняется, значит есть проблема. Ланч (по крайней мере мой), ошибки по неправильной работе вариатора не видит, лампа моргает, а ошибок нет. Но адаптирует отлично при соблюдении условий. Советую проверить для начала сопротивление соленоидов по мануалу (они там разные). Далее видно будет... Ошибки по коммуникации могут указывать всего лишь на наличие ошибки в указываемом блоке.

Lamaster, попробуйте через дилеров обновить ПО

Случаем не после замены свечей проблема? По свечам- много контрафакта!

1)моторный данные не отдает или 2)приборка не видит получаемые данные, или 3)они где-то теряются? По первому варианту можно проверить зазор на дпкв. По других вариантах CAN идет через многофункциональный блок, дальше по VAN в приборку. Реально в бодике проверить момент неработающего тахометра и педали? Педаль, кстати, подсоединена к бодику, а не к моторнику.

сам прицеп пробовали подсоединять? попробуйте нагрузить цепи прицепа.

Было дело на одном таком мастере залило бортовой блок.

распредвал на одну пику отстает...

Интересно чем дело кончилось?

Неизвестна идентификация авто (схема ЭСУД), но можно предположить проблему с датчиком давления кондиционера (на реношках частая проблема), который может садить линию опорного напряжения.

Неплохо было бы узнать историю появления неисправности, какие-либо нюансы могут прояснить ситуацию, просто так драйвер вентилятора не сгорает. Еще данные по диагностике на авто просмотреть не мешало бы, мож какие показания не в норме навели на путь истинный.

Микруха имеет питание 5V на логику, вот и вся логика)

Может, чего замыкает в проводке на массу, допустим 5V? Ошибок никаких нет?

какие, нижняя полка сколько? распред сколько градусов по диагностике?

Julie или SQU, не помню, давно дело было.

Я к хелле подключал эмуль, заводицца)

Заданное и реальное давление в рейке хотя бы В обратке есть клапан, ну или должен быть

OBD данные малоинформативны. Тут бы чем-то VAGовским проверить...

Блок клапанов клиент передумал заказывать, заказал соленоид (продаются поотдельности). При разборке выяснилось, что обмотка соленоида коротит на массу, заменил на новый, собрал, адаптация прошла с первого раза лаунчем. Все ок. Спасибо всем.

Отпишусь. В итоге виновником был расходомер, эталона на хх у меня не было, проверки по автодате ничего не дали (замеры по напряжению совпадали), клиент нашел такую же тачку и просто проверил подменой. Сегодня снял показания с другой рабочей машины На хх 3,68 г/сек вместо 3,19

У меня в деревне 3 субарика из которых 1 приехал на диагностику, адаптер для SSM3 покупать нерентабельно, или есть решение SSM3 J2534?

Думал об этом, но пишут, что SSM4 работает с авто после 2014г выпуска, не стал заморачиваться. Сегодня выяснил, проблема в Lock up duty solenoid. При движении в датастриме увидел его включение, потом заморгала гирлянда и клапан отключен. Предположение подтвердилось прозвонкой оного соленоида- 8ом вместо10-13ом. Но ошибок НЕТ в CVT, как и после отключения датчика вторичного давления(для проверки). Спасибо baza, указал направление, но меня сбила с толку диагностика(два варианта или ПО сканеров моих не подходит, или когдато был репрог варика). Заказываем блок клапанов, продолжение следует...