mihac
-
Постов
334 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Каталог ссылок
Весь контент mihac
-
А если снять осциллограмму с рабочего и сравнить с оной на нерабочем?
-
Дпкв подкидывались новые ори или бу?
-
В лаунче мультиплексор может коммутировать K-line не только на 7 ногу. K-line адаптером можно попробовать через карсофт мерседес прочитать SRS или лаунчем методом перебора пинов. VAG-COM не читает блоки на LT, кроме моторника и иммо.
-
LT 35 или Crafter? LT были до 2006 вроде-бы.
-
Электроподогрев дросселя
-
Смотрите проводку, жгуты, где может тереть о железо.
-
Что мешает загрузить правильное ПО с помощью GlobalTIS?
-
Странно, почему тогда не выбивало ошибку по обрыву цепи данного клапана. На стоке не появлялась ошибка? Или в блоке припаяли нагрузку.
-
Проверьте все данные, влияющие на уставку клапана, он регулирует в первую очередь объем (датчики температуры, MAF)
-
Калибровка нулевого объема это не просто сброс а и обучение при температуре ож от 80. Какая история возникновения неисправности?
-
Калибровка нулевого объема прошла успешно?
-
Сброс адаптаций по высокому есть в меню?
-
Запуск нормальный? Если форсунки пьезо- проверьте давление подпора.
-
Проверьте другие параметры, влияющие на регулировку подачи топлива, например, температура топлива. В программе есть автоматическая проверка контура высокого давления, воспользуйтесь.
-
Проверьте на наличие ошибок другие блоки, также gatewey. Часто ошибаются и ставят не на с вое место предохранители.
-
Дальше по обстоятельствам, пробовать ресетить, будет запрашивать пин все равно, потом репрог под ваш авто, потом привязка опкомом.
-
Возьмите GlobalTIS и подключайтесь на столе K + CAN. Подключка по электросхеме авто.
-
ДПРВ должен на любых оборотах отрабатывать четко по задающему штифту, ваш датчик плывет на оборотах, попробуйте увеличить зазор или очистить датчик или заменить. Также стоит заглянуть под крышку, проверить фазы, По дпрв можно определить положение только впускного распредвала.
-
Машина на организации, будут замерять расход.
-
Мотористы промахнулись на 4 пики коленвала (распред опережает).
-
Если присутствует механический тннд- то это только подающий насос, не преднакачки. Если такового нет- то 1,5 атм мало для снабжения плунжеров тнвд. Еще как-бы неопределенность по идентификации авто...
-
Питание датчиков тоже желательно проверить при неисправности.
-
Сравните форму сигнала CAN подключенных блоков на столе. На вашем скрине сигнал невнятный, какими-то пиками, не прямоугольный, отсюда и может быть ошибка (если это не проблема осциллографа).
