mihac

Всем добра! Проблема такова: не заводится, эбу двигателя по диагностике выдает только идентификаторы, данные и ошибки-не выдает. В других блоках- ошибка связи с эбу двигателя. Проверил питания и массы-ок, на can в разъеме эбу при вкл зажигании активность присутствует, провода can на землю и "+" не замыкают. Подключил "на столе"- та же картина. Одис (правда старый 2.02) на автомобиле вообще не увидел ни вин автомобиля, ни один блок. Вопрос, это конец аппаратной части или неудачно прошили по obd? Историям владельцев привык не доверять.

осцилку бы, мультиметр может не показать при таком измерении.

А что происходит с давлением при запуске? Подцепите манометр на низкую сторону и смотрите когда не заводится.

Проверьте подпорный клапан на обратке, может не держать 10бар.

Попробуйте carprog, в нем заявлен A-class

Если в модуль кто-то совал нос, могли неправильно собрать (соответствие шестеренок), положение маленькой шестеренки тоже считывается, насколько помню.

Пользую ISTA D рейнгольд через J2534.

Поотключайте поочереди разъемы заслонки, егр, мож они садят. Проконтролируйте опорные напряжения на датчиках осликом. Проверьте массы эбу.

Сорри, в спешке не написал. Lexus RX450H 2017г.в.

Добрый день! Ищется сервис мануал на Lexus 450H 2017г. Точнее нужна схема включения поворотов, не работают задние фонари.

А нахолодную, когда мощность норм, ДЗ полностью открывается? Нагорячую, когда проблема присутствует, при выкл зажигании, ДЗ от руки не закусывает, полностью открывается? Может эбу мощность ограничивает из-за экологии? Вы бы показали логи при разгоне. Не верится, что ДЗ- виновник.

А Delphy не берет, чтоб адаптировать? Или Одисом через J2534.

Проводку проверить для начала, потом заглянуть под крышку EGR, убедиться что все окислено и лопнула пружина, потом отремонтировать или заменить на новый.

По этим датчикам кроме скорости определяется еще и направление(вперед или назад) импульсы абс вито 639 2008.txt

Подайте сигнал на разъем генератором, может коробка неродная.

Попробуйте Vag Eeprom Programmer.

можно вычислить по маркировке на проводах, если родные.

Вот что есть.

Мож, версию клипа использовать постарше...

С экранами датчиков все с порядке? И второй вопрос, может кто-то мозг "оттюнил"?

Смотрите внимательно проводку на предмет потертостей, выгорать канал может из-за попадания высокого потенциала.

Расход воздуха немного больше, чем заданный, 360 против 330мг/такт, а это почти 10%. Может, здесь собака зарыта?

А галетта и кесс не могут загрузить? Как вариант попробовать в буте галеттой.

Я имел ввиду плохой контакт по цепи (разъем, повреждение проводки, питание). Думаю, осциллом что нибудь прояснилось бы.

Исходя из графиков, перед тем, как заглохнуть, сначала обороты неконтролируемо растут. На графиках, где не глохнет, но позывы те же, видно сначала переход от хх к рабочему, в это время заданные обороты поднимаются с 738 до 838, вопрос, что заставляет программу переключиться с хх? Возможно дребезг силовых контактов в цепи управления мотором заслонки... Короче проверить управление дз с пристрастием.