mihac

Bosch EDC16C34

Жизнь СЕМа восстановлена, ошибка 1А-21 ушла, зажигание включается. Блин, с дешевым оборудованием нельзя экспериментировать, все-же была проблема во флеши. Теперь осталась проблема синхры, просьба помочь. ABS ID 164745.ecu-cem eepr.rar

Проверил СЕМ на столе, на кварцах обоих процов генерация есть, на кан напруги 2,5в, лаунчем никак не цепляется, на одном лин трансивере низкий уровень. На авто не включается даже аварийка. Похоже на неисправность ПО. В винхексе сравнивал епром первого проца с епромом проца из сети с такой маской, структура похожая, жестко затертых областей не увидел. Вопрос, может ли неправильная контрольная сумма в епром настолько влиять? Или что-то с флешью? Если есть у кого флеши с рабочего СЕМа MC9S12DT256 mask 1K79X и MC9S12DG128 mask 0L85D, поделитесь, пожалуйста.

Всем добра! История такова, притянули мне авто, не крутит стартер, усилитель руля постоянно работает. В ходе диагностики выясняю, СЕМ не включает +15 на моторник, increased power supply relay, signal too high (CEM 1A-21). Подаю +15, усилитель руля перестает работать, но запуска нет, в СЕМе ошибка 3A00(ECM signal faulty). В процессе выясняется, что мои программаторы (отломы IProg, X-Prog box555) прочитать епром СЕМа не в состоянии и так и эдак, (проц секьюред). Заказываю VVDI Prog, пока он в дороге, решил найти проблему реле 15, нашел транзюк, пробитый, который шунтировал подачу управления на силовой транзистор (increased power supply relay), распаяв предварительно "бутерброд". Заменил транзюк, собрал все, решил проверить еще раз на авто, но получил сюрприз в виде почти трупа авто, приборка не включается, защелка не отрабатывает. нихрена не работает, кроме насоса электроусилителя. Понимаю, что проблема в СЕМе, видимо при попытках прочитать проц секьюрити отломами, отломал ПО проца. VVDI сходу прочитал проц MC9S12DT256 mask1K79X. Скормил епром айпрогу, ругается на неадекватность дампа. Кто может посмотреть, флеш хоть целая? Прикрепяю флеш и еепром, может что-то можно сделать в таком случае? Прошу помощи. eeprom1 ori.bin flash1 ori.bin Маркировка СЕМ Volvo 30728906 130206 03731311 519096408 060347

В блоке ошибки есть? Что по топливным коррекциям? Адаптация дросселя проводилась?

Бывало изза плохой соляры адаптации по количеству уходили (только не на таком движке).

Предлагаю 500 грн за переходники на грузовые авто.

На грузовики сколько штук, на какие марки?

Спасибо тебе, добрый человек. Помогло.

Добрый вечер, коллеги! Просьба помочь очистить краш... Тигуан, VW10 5N0 959 655P (221098-106) дамп прилагаю. crash.bin

Пальцами пробуйте, что греется то и жрет

А если снять осциллограмму с рабочего и сравнить с оной на нерабочем?

Дпкв подкидывались новые ори или бу?

В лаунче мультиплексор может коммутировать K-line не только на 7 ногу. K-line адаптером можно попробовать через карсофт мерседес прочитать SRS или лаунчем методом перебора пинов. VAG-COM не читает блоки на LT, кроме моторника и иммо.

LT 35 или Crafter? LT были до 2006 вроде-бы.

Электроподогрев дросселя

Смотрите проводку, жгуты, где может тереть о железо.

Что мешает загрузить правильное ПО с помощью GlobalTIS?

Странно, почему тогда не выбивало ошибку по обрыву цепи данного клапана. На стоке не появлялась ошибка? Или в блоке припаяли нагрузку.

Проверьте все данные, влияющие на уставку клапана, он регулирует в первую очередь объем (датчики температуры, MAF)

Калибровка нулевого объема это не просто сброс а и обучение при температуре ож от 80. Какая история возникновения неисправности?

Калибровка нулевого объема прошла успешно?

Сброс адаптаций по высокому есть в меню?

Запуск нормальный? Если форсунки пьезо- проверьте давление подпора.