mihac

А на самом автомобиле целостность проводов и питание насоса проверяли? Обычно трет провода и сгорает пред, особенно когда лазят там всякие и забывают уложить провода по-заводскому.

Эти работы вы сами проделали или до вас, если вы, то почему проводку прозванивал какой-то электрик? 0605- ошибка контроллера, 2135- неправильный сигнал датчика дросселя, 2119- ошибка по мотору дросселя. Исходя из этого вопрос, проверялись ли питания и массы эбу под нагрузкой?

Когда-то на поезженном фиате гранде пунто была неустранимая ошибка контроллера робота, система отказывалась проходить адаптацию, оказалось механизм выжима сцепления был за крайним пределом измерений датчика, тогда нашли временное решение- наварили толкатель около 0,5-1см, и ошибка ушла, провели адаптацию, машина уехала. Так вот, может и в вашем случае виновна механика, вопрос стал после замены сцепления?

Какие проверки на авто вы сделали, кроме как сканер подключить?(протрусить проводку, снять сигналы датчика, регуляторов, еще раз проверить контур низкого в момент неисправности).

Ошибка 56 как раз по давлению топлива, что его нет, а ошибка 98 - что слишком большое. Если такие глюки с давлением, может стоит копать в сторону датчика давления и его синала на эбу? А еще стоит проверить надежность масс и питаний на эбу, драйвера просто так же не вылетают.

Попробуйте перезалить заводскую прошивку, вы так и не сказали, активным тестом выход проверяли?

Проконтролируйте сканером давление в рампе, проверьте подачу на тнвд через прозрачную трубку или манометром разрежение там же при вышесказанных условиях, мож чего прояснится... А вообще, сначала ознакомиться с системой и как она работает, если возникает вопрос , снять сканером скрины или видео, выложить сюда, чтобы видеть хоть какие-то входные данные чтобы вам помочь. А так будем предполагать до новых веников.

А если сам замок почистить от пыли?

Сигнал и питание форсунки надо проверять под нагрузкой т.е. с одетым разъемом.

Можно одним щупом проконтролировать сигнал, а вторым- питание форсунки, массы щупов на массу авто.

Где осцилка?

А что кажет стар и какова история проблемы? Надеюсь пробовали активным тестом с замером на самом блоке?

С33-13 Сравните свою осцилку и ту, что в книге.

Согласен, фазировка?

Как может так быть- дпкв не работает, но искра есть? Вы массу форсунок проверяли?

При прокрутке сканер сколько показывает время впрыска?

Может, проблема в иммо?

Реле как на реношках, два провода с эбу один- подача управления на реле, другой- обратная связь. Можно на них осцил подцепить. Управление по идее- шим.

Было дело, отгнивала масса в точке крепления на кузове (правда на мондео 2008г, но думаю один хрен). Питание и массу проверяли под нагрузкой?

Адаптация может измениться из-за нештатных условий работы двигателя, например вязкость масла при температуре "минус" или выработке механизма регулировки или соленоида. Причиной может быть замерзшие частички льда (эмульсии) в каналах (соленоиде) из-за плохой вкг, имхо.

Искра в момент пуска хорошая? Одна нубира мне высушила мозг, на холодную незапуск, а один раз запустилась- запускается пока не остынет, катушка оказалось, хоть искра была, но слабая. Я бы проверил систему зажигания. Да и высоковольтные провода сейчас в продаже на 1,5 8кл хреновые- на год хватает.

Не всегда с первого раза. Сцепление нажмешь-отпустишь- это перемена нагрузки на двигатель, хоть и небольшая. С маздами не очень знаком, но по аналогии с сенсами к примеру, где небольшое обогащение на хх может вылиться в повышенные обороты хх. Кстати, это предположение можно еще проверить, создав дополнительную нагрузку на коленвал (включить доп эл потребители, покрутить руль), обороты должны упасть. Второе предположение- не сброшена адаптация ДЗ.

А как поживает клапан адсорбера, какие адаптации топлива, мож где банальный подсос? А если сбросить адаптацию ДЗ, если есть такова?

Мож, у кого есть аддоны на DAS 12/2015?

Получается, что конфликт с ezs? Когда моргнут лампы есп на приборке, есп отзывается на запрос, но замок запрещает? Как это побороть?