mihac

Вы записывали фулл или только калибровки через розетку? Попробуйте сначала залить по BDM те калибры, что считаны были, больше ничего.

Еще вариант переполюсовки дпкв, если проводку ремонтировали.

Сигнал дпкв- ch2? Может, проблемы с зазором?

Покажите топливную коррекцию при закрытом контуре дк на бензине и на газу, также время впрыска.

модифицируется дамп епром Потом все равно нужен стар

HHT должен связываться.

2град до вмт начало впрыска, 8 град столько продолжается впрыск, т.е. заканчивается впрыск на 6 град после вмт(Ошибся). Это все наборы параметров, что показывает ктс? После регулировки мотористов, никаких ошибок? Егр заглушен физически на время проверок? Сажа вырезана программно, а в выхлопной? При 825 об/мин это около 303 мг/такт Это около 593 мг/такт

Думаю, такие авто стоит смотреть диагбоксом, автоком китайский с пса не дружит. Не может ли быть ваш случай в программной блокировке? Стоит посмотреть на ошибки и состояния в бодике.

Обычно на старых машинах много соплей или окислов и прочее. Как говорилось ранее, иммо заведенный двигатель не глушит. Смотрите питания, массы блоков. Особенно пред S15.

Может, масса на датчик изолирована от общей массы, а масса щупа при измерении был на корпусе?

Разобрался, вроде. Отключил эбу кпп, перекодировал абс, дым почти пропал, две форсы переливают, но это уже не моя забота.

Я выделил частоту около 13 Гц,, это около 780 об/мин, все видно на картинке. А роль зубьев играют штифты- их шесть на видео. На соседнем форуме подсказали, эльзу читать надо, обороты теперь набирает, на газ реагирует, но дымит как дымела, еще буду разбираться.

Да, машина оттуда. Владелец сказал, что венец с родной акпп, я проверил осциллом, походу шесть. На холостом ходу. дпкв суперб bdv.bmp (в названии файла запарился, BDG).

Всем привет! Проблема такова: после замены акпп на мкпп (из авто Audi A6C5, двиг AFB) двигатель работает ненормально. Со слов владельца (меняли не у меня) в коробках есть различия установки ДПКВ (сдвиг по фазе). Мои наблюдения. Ошибок в моторном нет, перекодировал на мкпп. По зажиганию- на максимум раннего 25-30град. Log-SKODA458756757545.txt Думаю проблема заключается в прошивке. В документации нашел, что коробки, устанавливаемые на AFB- серии 01, а на BDG- серии 02. То есть заводской программы на BDG под коробку 01 нет. Пробовал разные версии прошивки от ауди на этот двигатель- толку ноль. Прошивки от AFB не подойдут- разные эбу. Может, кто решал похожую проблему?

Этими действиями и убивается микруха. Сначала курится схема и принцип работы, если чего неведомо, а потом действия с авто. В автодате все есть.

По ошибкам, очень похоже что нет питающего напряжения после главного реле на форсы и ИМ. Питание форс проверялось при прокрутке стартером?

Здесь нет именно sh7055, но через вкладку generic может получиться или я ошибаюсь?

Через Generic Boot не получится?

Сравнил сегодня дамп своего блока 1,8 из оригинальной прошивкой 2,0 (из ветки оригинальных дампов) в хексе, структура файлов очень похожа, загрузчик на месте. Что если записать прогой Flash Development Toolkit? Интересует мнение специалистов. ниссан примера 2.0.bin

Доброго здоровья всем! Прошу совета по блоку Hitachi mec30-020. История такова, заменил эбу по причине выхода из строя драйвера катушек (катушку тоже), залить родную прошивку было нечем, клиент пока ездит так, все норм только расход по сравнению с почившим блоком намного больше (около14л против 9л). Было решено перелить из родного в замененный прошивку.Приобрел K-TAG, MEC 30-xxx заявлен в списке, только вот незадача окно с аббревиатурой Hitachi MEC30-07x NISSAN(P451) фото платы один-в-один MEC30-020, но читать-читает, только как-то странно в идентах только № HW:1MC5E3EG, а писать отказывается (что считано, проверяю на родном эбу). Останавливается в начале записи на идентификации, т.е. не начиная запись, в процессе идентификации выкидывает ошибку связи с эбу. Пробовал на подключении чтения включить запись, идентифицирует как и при чтении, потом пишет writing и выскакивает ошибка загруженного бекап-файла- not valid (естесственно- подключение для чтения, а может и файл ему не нравится). Подскажите, кто в теме, как с таким блоком бороться и правильно ли считаны файлы бекап и микро? primera p12 orig primera p12 orig.MPC

Тему закрываю, нашел на ином форуме.

Добра всем! Ищется оригинальный фулл Тюксона 2,0 CRDI, АКПП. Номер блока 0 281 013 422, 39113-27295, 70JM0T2EI03S, 39116-27295.

Бывает плохой контакт на пинах в разъемах, попробуйте поподгибать соответствующие (клапана, эбу, датчика давления).

Добра всем. Прошу помощи определить код магнитолы крайслер S/N T Q1 AA 109 9 23561, P/N P04858513AI-A, DATA CODE 1099, Supplier 17719A.

34 нога, осциллограмма повторяет сигнал дпкв ближе к меандру, только стабильная амплитуда 5в. 34_прокрутка.bmp