mihac

По ходу разность между реальными и заданными оборотами хх.

Глохнет когда педаль отпускаешь или нажимаешь, или в установившейся нагрузке? Проводку попробовать протрусить, на хх подергать в возможных местах протертости, преды, массы.

Заслонка FLAP физически открыта? Или дросселирование создает толстый налет сажи во впускном тракте, как вариант

Мож, стоит посмотреть на состояние контакта тормозной педали

Значит еще не все потеряно...

Разве по розетке все заливается, и еепр, и микро?

В стоке кс должна быть правильной

Сначала считайте все по бдм, чтобы было поотдельности, важна родная еепр, потом залейте фулл, потом родную еепр.

Вы записывали фулл или только калибровки через розетку? Попробуйте сначала залить по BDM те калибры, что считаны были, больше ничего.

Еще вариант переполюсовки дпкв, если проводку ремонтировали.

Сигнал дпкв- ch2? Может, проблемы с зазором?

Покажите топливную коррекцию при закрытом контуре дк на бензине и на газу, также время впрыска.

модифицируется дамп епром Потом все равно нужен стар

HHT должен связываться.

2град до вмт начало впрыска, 8 град столько продолжается впрыск, т.е. заканчивается впрыск на 6 град после вмт(Ошибся). Это все наборы параметров, что показывает ктс? После регулировки мотористов, никаких ошибок? Егр заглушен физически на время проверок? Сажа вырезана программно, а в выхлопной? При 825 об/мин это около 303 мг/такт Это около 593 мг/такт

Думаю, такие авто стоит смотреть диагбоксом, автоком китайский с пса не дружит. Не может ли быть ваш случай в программной блокировке? Стоит посмотреть на ошибки и состояния в бодике.

Обычно на старых машинах много соплей или окислов и прочее. Как говорилось ранее, иммо заведенный двигатель не глушит. Смотрите питания, массы блоков. Особенно пред S15.

Может, масса на датчик изолирована от общей массы, а масса щупа при измерении был на корпусе?

Разобрался, вроде. Отключил эбу кпп, перекодировал абс, дым почти пропал, две форсы переливают, но это уже не моя забота.

Я выделил частоту около 13 Гц,, это около 780 об/мин, все видно на картинке. А роль зубьев играют штифты- их шесть на видео. На соседнем форуме подсказали, эльзу читать надо, обороты теперь набирает, на газ реагирует, но дымит как дымела, еще буду разбираться.

Да, машина оттуда. Владелец сказал, что венец с родной акпп, я проверил осциллом, походу шесть. На холостом ходу. дпкв суперб bdv.bmp (в названии файла запарился, BDG).

Всем привет! Проблема такова: после замены акпп на мкпп (из авто Audi A6C5, двиг AFB) двигатель работает ненормально. Со слов владельца (меняли не у меня) в коробках есть различия установки ДПКВ (сдвиг по фазе). Мои наблюдения. Ошибок в моторном нет, перекодировал на мкпп. По зажиганию- на максимум раннего 25-30град. Log-SKODA458756757545.txt Думаю проблема заключается в прошивке. В документации нашел, что коробки, устанавливаемые на AFB- серии 01, а на BDG- серии 02. То есть заводской программы на BDG под коробку 01 нет. Пробовал разные версии прошивки от ауди на этот двигатель- толку ноль. Прошивки от AFB не подойдут- разные эбу. Может, кто решал похожую проблему?

Этими действиями и убивается микруха. Сначала курится схема и принцип работы, если чего неведомо, а потом действия с авто. В автодате все есть.

По ошибкам, очень похоже что нет питающего напряжения после главного реле на форсы и ИМ. Питание форс проверялось при прокрутке стартером?

Здесь нет именно sh7055, но через вкладку generic может получиться или я ошибаюсь?