mihac

Прошу прощенья, слышал звон, но не знал где он... K Oleg правильно пин подсказал.

Пробуйте 3213 или DC84

Какое разряжение при отключенном дк? Мож клапана зажатые?

Клиентам нельзя доверять. Что вася показывает во время прокрутки: время впрыска, время заряда катух?

Разница в ПО скорее всего есть. Недавно была схожая ситуация, менял насос от 2,0 на 2,2, оба насоса сбрасывал опкомом, делал репрог, (надо только J2534), привязка опком.

Получается, что был насос CAN, а поставили K-Line? По идее на вектре ц только кан должен быть.

Вот что нарыл по варику варик punch vt2.rar

Впускной распредвал в раннюю сторону где-то на 10град, видно на графике, выпускной в позднюю. Но установка фаз проблему не решила. Амплитуда в норме, дело было в замыкании одного сигнального провода дпкв на экран, а измерения производились на другом сигнальном проводе, как бы сигнал дпкв был, но только на одном проводе относительно массы. Это видно на графике 6 поста, середина графика дпрв на уровне около 2в, середина графика дпкв -около 0в из-за просадки другого провода на массу, а должно быть как и с графиком дпрв, как-то так.

Вчера день был потрачен на установку фаз, выставил в идеал, но запуска не последовало... Взял паузу и сегодня решил было потрошить проводку, прозвонил датчики еще раз до разъёма эбу. Датчики звонятся норм, а вот на массу один провод дпкв коротит! Итог- в районе ремня когда-то провод был потерт, его заизолировали и уложили в гофру, при первоначальном беглом осмотре проводки подозрений не было. В конце-концов сигнальный замкнул на экран. После ремонта все заработало. Подозрение вызывали разные опорные напряжения, но была неуверенность в фазах... Сейчас опорные около 2в на обоих датчиках. Спасибо всем кто хотел помочь. мазда6 ф хх хол.bmp

Сигнал дпрв между верхним и нижним значением около 1,5в, амплитуда где-то 0,75в, этого мало на прокрутке? Я тоже насчитал, только спешит распредвал, один зуб по коленвалу это 10град.

датчики индуктивные, Вот с подсаженным аккумом, получилось картинку прикрепить

vermilion1988, спасибо, но: сигналы на картинке под спойлером, не получается открытую картинку вставить, осцилка снята на эбу. Ваша картинка не для моего двигателя. Виджар, привет. Со слов хозяина приехал под магазин, заглушил, завестись не смог. Потом еще раз внаглую завели на газу (забыл сказать, установлено гбо), потом заглохла и завести больше не смогли. Дпрв, дпкв по сопротивлению около 400 ом.

Всем добра! Mazda 6, 2005г, двигатель L8. Не заводится. Нет управления на катушку. Впрыск есть, также и с отключенным дпрв. По диагностике ошибок нет, в данных при прокрутке нет оборотов, стрелка тахометра лежит. Кузовная масса была прикручена болтом М6 в сорванную резьбу, переделал, добавил плетенку. Проверены массы и питания лампой 50Вт. Блок безиммовый. По осцилке вроде как нет синхронизации. Прошу помощи зала. В таких машинах из-за рассинхронизации может быть один впрыск без искры?

Помню когда-то на фиатах добло проблема была с контактными группами замка, но в тех случаях были ошибки по дроссельной заслонке и она не работала, не зная в чем проблема, менялись заслонки, эбу а проблема оставалась, пока как минимум не почистишь контактную группу, ошибок по питанию не было. Я веду к тому, что на гребенке эбу проконтролируйте питания и массы осциллом в момент вкл зажигания, старта, может что прояснится. Да, еще фиаты страдают плохой силовой массой на кузов.

Обведенное кружком- лапка, что нажимает концевик присутствия ключа в замке, насколько помню.

Как проверяли? Бензином или проверочной жидкостью? У жидкости другая вязкость... А при запуске? Еще проверьте сигнал дпдз при запуске.

разъем T40/контакт32- k-line, разъемT9: 1,8-кл+87; 4,5,6-масса, 7-кл+15

Надо было еще проверить управление из эбу этим клапаном, мог сгореть транзистор управления.

У вас сгорает судя по всему s117, скрытый в насосе это клапан опережения впрыска (снизу в насосе), а отсечной клапан относится к s102, я ошибся, если бы он сгорал, эбу не выходил на связь бы.

отсечки на насосе

кольцевая клемма на глушилку может дотрагиваться до массы, может сам клапан.

Бывает, что подгорает гасящее сопротивление на управление катух, первичку проверяли?

Смотрите зубы задающего шкива, пятый после пропуска зуба.

Ошибки какие-нибудь есть? Статус иммо по диагностике? По идее иммо должен рубить топливо обязательно... Может питание на катушку уплывает?

Я думаю стоит проверить осциллом импульсы форсунок, когда глохнет. Если пропадают и глохнет, то уже выяснять почему блок блокирует работу. Или же наоборот, смотреть механические причины.