Akrapovic

Чего там перегоняться то...)) 91,92 и 93, 94 адреса, HEX to DEC

Понял!

Совершенно верно. Наскоько помню там ПИН явно лежит, либо просто из HEX пересчитывается калькулятором виндовым. Я для старичков пользую VAG K CAN Commander китайский, лет десять уже валяется) На днях опять пригодился на Гольфе 4 ПИН вытягивал и моторный привязывал. Пять минут)

Высчитать ПИН из Иммо, либо программатором слить дамп и взять там ПИН, либо чем то по ОБД, типа VAG Commander. Потом привязка ключей существующих, синхра с моторным автоматом проходит.

Скорее в обсуждении))

Все таки так?! Ясненько. Я тут был неправ, видимо у меня чуть другой опыт был или просто подзабыл. Эксперимент одобряю) Сам как то и над EDC17 издевался Опелевским и 16 блоки мучал)

в простеньком кальке от Тахософт прекрасно видно, что надо подтирать в конце строк пробега...

Экспериментально немного пережать поток через ДМРВ кольцом - что изменится

Потом залил его же по БДМ Ну и оффтоп: Коллеги, если вы считаете, что я в чем то не прав, пишу чушь и т.п., пожалуйста, пишите свои доводы аргументированно, что и как происходит в данной ситуации. Меряния письками как то неинтересно)

Галета по ОБД с этих блоков может считать только калибровки, остальная часть дампа в FF, и размер будет 2 мб. А запишет целиком... Отлично! Наглухо завалить EDC16 сложно)) Опыт в копилку - галета по дырке не всегда и не везде)

В чем разница, писать по розетке фулл или через БДМ, в таком случае?

Для меня эта информация лишняя. Подскажите ТС что у него случилось и как исправить

Вроде по БДМ еще не пробовал)

еепром по ОБД не прочитать и не записать

Возможно. Ори поправили алгоритм записи, киты не стали

По ОБД этот блок отдает только калибры, остальное FF. А запись должна идти фуллом, вот и проблема с контролькой. по БДМ такого нет Ну и еепром лучше внешне почитать, на всяк случай, чтобы потом не привязывать блок А БДМ100 купить надо в любом случае, стоит копейки вместе со столиком. С одной машины отбивается

Там все, но еепром отдельная микросхема

Уже давно обсуждалось, что EDC16C39 на корейцах, особенно с АКПП Галетта, да и Кесс, через один валит, контрольку считает неверно

Что половина того, что нужно, не было сделано

Понял! Принял!

Ради спортивного интереса, нюансы настолько критичные, что авто не выходит из прожига?)

Если репрог по просьбе и рекомендации сторонних специалистов - то им дальше и щи хлебать)) У меня половина клиентов отваливаются после обстоятельной беседы по телефону на предмет обоснованности репрога.

Первый пост говорит об обратном. И даже при наличии сажевого машина будет дымить, если система не в порядке. Несгоревшее топливо в виде пара фильтр не задерживает. Пример - прожиг сажевого в штатном режиме - машина дымит сильно

Не отрицаю таких моментов, но вводные данные говорят о другом, что неисправность была до репрога Сделайте ТС правильную прошивку и не будем копья ломать)

Вот вот))) О чем и речь! Прошить и все получится)