Akrapovic

Как получится, конечно) Что за пред?) Внутри чего? Блок то совсем новый, все преды новые

уже сделано) Но вот теперь надо разбираться с С1301. Несоответствие сигнала датчика педали тормоза и датчика давления... Хотя на стоп кадре и тот и другой адекватны если можно, еще схемку обвязки блока BPGA. ) Тоже ругается система F569, хотя блок новый

а, понял. Блок ABS от машины с МКПП видимо

9,10 и 12 отрезаны. Похоже на внешний датчик давления но давление в дате вижу. 70А7 на второй схемке оно?

Мне как раз и надо много)) На машине неродной ABS и бьюсь с ошибкой некогерентности сигнала торможения и давления в системе

После кузовного ремонта восстававливаю. Заменено несколько блоков, моторный, ABS и по мелочи. ABS с родной фишкой с донора, обрезаны три провода (на авто их нет) Ищу схему ABS/ESP, и подключение концевика тормозной педали/ VF30U5FEABS350323

Так и сделаю, Просто не смог снять логи и фото-видео процесса, все на бегу) Попробую без этого

Ну и отлично, моторный остался жив и дал прописать свой ключик)

Попытался скорректировать одо на Фиесте, МД Флешер имеет в базе работу с панелями XEQ384. Чтение проходит, пробег верно считывает, но панель зависла в буте. Обесточка вернула панель к жизни. Попробовал чтение как Ford Ecosport XEQ384. Читает неверно пробег, но из бута панель выходит. Кто сталкивался, может есть подсказки? В тезподдержку МД пока не писал, как то там слишком навороченно надо все описывать и со скринами, а машина уехала пока что

Прекрасно ОпКом ресетит моторный, если ПИН верный

Уже давно надо ресетнуть моторный и сделать замену блока. Ключи в СИМ лежат, все норм.

Так а в чем теперь затык то? Если ключи легли, то и синхра с моторным должна быть. PIN от автомобиля прописали?

А я чет теперь и не понял какие)) Если старые от авто - то сброс CIM. Если ключи от нового CIM, то лучше сброс ECM

Инфа о старых ключах от машины? Тогда какие привязывать?) От нового CIM или старые от машины? И откуда инфа, что в моторном коды ключей? Вижу решение так: Имеем CIM с записанными ключами и они есть (продали с CIM) Ресет моторного и синхра его с CIM. Прописка VIN и PIN во всех блоках Ну а оба блока конечно ресетить низя)

Про личинку не могу сказать) А новый PIN - это без разницы)

При установке моторного не надо привязывать ключи, а только сделать замену блока... При установке CIM надо танцевать с ключами. Есть же разница? REC UEC IPC это попутно, это понятно При сбросе CIM надо стирать ключи, насколько я помню. А залезет туда снова старый ключ - вот вопрос) Ресет моторного же ничем не грозит

Какая разница? Представим, что на машину ставим моторный и другие блоки... Их то проще заресетить и не танцевать с бубном над привязкой ключей) Ключи от CIM, они там лежат. Останется только засинхрить CIM с блоками машины

Но яя бы не сбрасывал CIM, раз там ключи хорошо лежат) А как раз моторный и прочие REC UEC...

Из старого CIM нужно сохранить код мех ключа, конфиг модуля, конфиг шин CAN. Потом сбросить новый CIM, как написали выше - Reset CIM modul. Потом вписать VIN, запрограммировать PIN от машины, привязать ключи. Вот перед привязкой скорее всего надо стереть все имеющиеся. Потом конфиг

Сервисный интервал сбрось по маслу, в моторном

Ну уж с тряпкой ваще жестко как то, еще и бензин... Пульверизатор обычный и обезжириватель, достаточно мягко стартует

Роль МАФ сенсора на дизелях не такая, как у бензинок и расход топлива от него особо не зависит. Если думаете, что дозирование порции топлива осуществляется с учетом количества воздуха, то это заблуждение. Ибо дизель всегда тянет один и тот же обьем.

Не стал заниматься, клиента устроило так

Только вчера делал подобный БСИ Партнера. Ниже тема. Обнуление БСИ и привязка к машине, вписываем ВИН, ПИН родной и подвязываем ключи.

Параллельно все делаю)) Спрашиваю и половиню)) Запустились эсп и ц замок. Только радиоканал еще привязать. Батарейка дохлая. Хотя клиент говорил, что давно не работает дист запирание-отпирание...