Akrapovic

Всегда смотрю физически на блок, прошу клиента предварительно заехать для идентификации, даже если старичок какой нить)) Чаще сразу и делаю. Был прикол с Нью Эксплорер 2015, купил модуль предварительно для Visteon, а там оказался Continental, который должен с 2016 года быть)

*1*6 вроде как)

КС было сообщение, что ОК... Посморим завтра на столе как поведет себя.

Хорошо)

Там мотор то в порядке по железу? ЕГР не открыт ли? Выхлоп? Был Портер с убитой ЦПГ, вернее ГРМ, искрутились стартером, подкинули Постолограф с датчиком разряжения, прикрыли впуск и картина маслом - гуляет воздух туда сюда через клапаны

Русский. Завтра приедет на препарацию, отпустил пока что, торопился он... епром как раз и не прочитал, в строке пробег значок вопросик (?) Если будет у кого вычитанный D flash и P flash, буду благодарен

Канеш Несколько таких делал, все проходило штатно... А тут какая то хрень. В момент записи, или чтения, теперь не вспомню у клиента зазвонил телефон. он был приаттачен к голове машины по блютус. Может это что то дало...

Имеем сохраненные коды Р1711, Р1712, Р1710. Соттветсвенно, нет сигнала от левого\правого датчика скорости колеса и потеря сигнала от обоих датчиков. Проблема не редкая, причин много может быть. На данный момент пытаюсь по данным понять степень износа сцепы. Актуальное положение 17.05 мм Долговременная точка схватывания 11.89 мм Средняя точка схватывания 11.89 мм Кратковременная точка 11.89 мм Коэффициент проскальзывания 1 219 Коэффициент проскальзывания 2 300 Коэффициент проскальзывания 3 282 Общий коэффициент 306 По точке схватывания вопросы... По мануалу это так After determining contact point using TECH2, an evaluation must be undertaken as to whether initial use was successful. The following not OK criterion applies: Vehicle type, after determining contact point 2 Z10XE contact point >14.0 mm Z10XE ECO contact point >14.0 mm Z12XE contact point >14.0 mm Z16XE contact point >14.0 mm

А в чем суть этой процедуры? Проц не выходит из бута похоже? Дамп похож на нормальный Duster 2 (MC9S12XHY256).zip

Использовал Стул, флеш вычитал, сохранил, пропатчил, залил. Панелька осталась погашенной. Читается-пишется. Но не оживает. Кто нить сталкивался с такой бякой?

Странно, халявные кальки легко считают... Только иммо бы не потерять))

Синхронизация ECU и IMMO. Перемычку в ОБД 4-13 и вкл зажигание на 40 минут.

А что, 4-13 не прокатывает?

Да, это плюс) У меня три Делла. Зарядное теперь в одном месте лежит, по очереди подтыкаю)

Так же, пяток ноутов, два с ХР. Один конкретно под Стар. Другой с парой дисков, там Одис и Иста. На ноуте с ХР Опком, старые версии Клип, Диагбокс. Как то помер Панасоник 19, вернее ЮСБ поотваливались и встрял с диагнозой Опеля. Только на нем был ОпКом установлен. А надо было быстро на выезде перепривязать блоки и приборку после просадки. Судорожно ставил софт на другой ноут и что то не выходило на 7 64 бит установить. Вот и набрал разных ноутов. Неудобно только то, что забываю заряжать иногда) Софт дублируется некоторый на ноутах. Считаю так безопаснее.

Питание диодов как то проверить не выходит чтоль? Дамп явно не при делах.

А щуп минусовой на контакте разьема или на массе? Может потеря то не по плюсу? Извиняюсь, если криво прочитал))

Это если в горло) А в рамку то какая разница что

Как то работал с таким мотором, симптомы похожие были. Давно правда. На память - там форсунки недосадили в колодцы, уж не помню конструктивно как, но факт такой - доткнул до конца и мотор ожил. В качестве версии просто)

Может подскажешь, где оно установлено??

Ну насос то тот же Бош, который на вазики очень прекрасный вариант. Цена 10000 рублей за станцию в сборе - космос?)) С учетом цены за ориг. А фильтр по каталогам вряд ли подобрать, вживую как то можно еще

Крауф в Емексе 2 дня поставка

Какого реле?

лови ланчер.rar

Щетки электромотора