Akrapovic

По моему самый лучший способ занулить ЕDC и синхрить старом... И ключи на месте и операция несложная. Старт еррор и подобная (Имо репайр, например) ботва справлялись. )

еби уже где нить в другом месте, уже задолбал своими тупыми комментами

Давайте еще друг с другом подискутируем)) ТС уже забыл про что спрашивал

Регулярно сталкиваемся... Только для локализации проблемы нужны хоть какие то данные. Сигналы ДПКВ ДПРВ, например...

А что в дизеле смотреть датчиком давления? Компрессию мерить? так это тарировать надо точно. А фазы смотреть... у дизеля ващет нет разряжения на впуске)

Ну и какие выводы будут, если пробег 150000, масло черное, кокса 2 грамма???

ланч пишет инфу о блоке, вот от нее и плясать... от какого авто. Мерива К линия, Астра уже КАН. может тут проблема

Пофиг на жидкость, там процедура прокачки есть

Зайти в CIM, проверить конфиг авто. Может где то и по CAN засажено что то

Сконфигурирвать КАН и записать ВИН

Сначала Р0602. Послетала кодировка. Наверное аккум проседал, мучали машину.

Есть программы по расчету НЧ безо всяких сайтов. А по факту, работать по НЧ себе в убыток. Я работаю по приблизительной ставке 2000 руб\НЧ. Если это касается монтажных работ. Плюс надбавки за проблемный крепеж, нестандартные крепления, грязную машину и т.д. За 200 рублей могу разве что бампер водой сполоснуть

Мне не нужен сайт Джиэм

Я допшикался по молодости до впышки под капотом, когда шил ВВ провод... Теперь другие методы) Но и пшик аккуратный иногда присутствует. Например на холодном моторе только обеднение, прокладки впуска на морозе сифонят, на нагретом нет)

С ужесточением правил прохождения ТО очень может быть и по токсичности будут ужесточения... Быть может скоро назад прошиваться нужно будет)) На стоки. И ставить сажевые-каты

Так и "лечил" цепи)) Клиенты нынче "лишь бы ехала" Так и "лечил" цепи)) Клиенты нынче "лишь бы ехала"

Ну клиент по разному может называть..) Чаще "нужно посмотреть машину" ))) Понятно, что нужен желательно точный диагноз с минимумом телодвижений. Ценник всегда плавающий, одно дело на ЕР6 том же зафиксировать пропуски, оттестить высоковольтку и другие мелочи и дать диагноз - ремонт ГБЦ и взять рубль-полтора. А сколько вариантов с слетевшими иммо, синхрами и прочими епромами))) Там то диагноза толком не поставить, только направление действий. Вот тогда и за диагностику какой то ценник объявлять нет смысла, сказал проблема в иммо, ценник на поднятие 5000 ( 8000) (10000), ну по опыту подобных проблем какой то.) И тут клиенту выбор, делаем или, если дорого, ехай на ...й и 1000 оставь за диагностику)

Выхлоп обмерз, а потом растаял))

ну я имел ввиду проблемки ЕР6 с клапанами, где ценник за переборку головы зашкаливает... Выходит, что за диагноз все же денег надо брать)) А то в предыдущем сообщении как то категорично "клиенту диагноз не уперся..." )

Так вот и проблема, что время потратил, неисправность локализована, а ремонт не по карману...

Мисфайры на Пежо ЕР6... Устраняешь или с клиента 1000 за диагноз и в сад?))

Что можно надиагностировать за 100 рублей?? Ошибки прочитать и распечатать, да и то дороже из за расходных материалов. чтение ошибок (сканирование) клиенту обходится минимум в 500. 200-300 рублей это цены из прошлого века. Пять литров бензина....

Парень явно не в себе... Какие то суммы пишет пишет, 50 - 100 рублей... Застрял где то в 90-х годах.

Абсолютно одинаковые. Никаких запросов, на любом Опеле с ММТ делаю все операции ОпКом. В том числе на Мерива сделал точку схватывания. Чего позамыкать???!!!!!

Почему именно на Мериве то?! Чем отличается ММТ на Мериве от ММТ на Астре-Корсе? Какие вилки?? На сцеплении одна вилка