Akrapovic

Питание Дх в трамблере 12 В, выходной сигнал около этого) Там 5 Вольт неоткуда взяться)) И принцип работы не совсем генерация импульса, а переходный процесс от высокого уровня к низкому. Проверка ДХ и в принципе системы у них же просто замыкание на массу сигнального провода коротким импульсом. Да и намногих современных машинах выход ДХ 12 вольт, а вот питание бывает 5 Вольт. Да и эти датчики строго говоря не ДХ, там схема обработки сигнала встроена. Поскольку шторочного принципа работы не применяют. Ключ в ЭБУ заменить не распаивая никак)) Для газа можно трамблер накрутить в раннюю сторону

Непривязанный донор адекватно должен запуститься? В плане связи с блоками...

Там и питание и сигнал 12. Старинная система. Были времена, вкорячивали ВАЗовский коммутатор с катушкой вместо родной, только там что то с инверсией сигнала было... Даже мимо ЭБУ все пускали, когда в нем вылетал каскад управления коммутатором катушки, УОЗ не регулировался, но пепелац ехал)) Больше гораздо амплитуда. На память более 5 Вольт. Похоже вылетел ключик в ЭБУ.

Позанимался машиной. Пока затуп.. Понюхал шинки КАН, везде без явных проблем. Аудио нештатное, разьем болтается сзади. Откинул двери, блок сидения, климат. Попробовал и АБС и РЕМ откинуть. Проблема та же. По диагнозе: СЕМ можно зацепить на пару секунд если включить зажигание и тут же законнектится с СЕМ. Приборка интереснее: тухнет, но диагноза есть и при обращении к приборке (прочесть ошибки, тесты лампочек) она оживает... Во всех блоках есть ошибки, что то по конфигу. Думаю копаться с СЕМ, есть вопросы) Подключка на столе... возможно ли? Топология блоков на Вольво не особо мне известна, запустится ли СЕМ? Ну и если взять донора на пробу, как он будет себя вести в машине без привязки?

fwd

А можно просто запустить софт Кесса и посмотреть какой блок и протокол... уже 100500 лет чинский спокойно эти авто шьет... Прошивки, да. из складок получаем неадекватный авто

Спасибо за подсказки, на след неделе буду детально изучать.

Спасибо!

Посмотрел, чисто=сухо... Буду пробовать КАН изучать, может кто то валит... Есть сомнения по приборке. У них в иммо обмене данными приборка задействована или нет? Подкинуть другую что ли...

Проблема такая: Приборка тухнет через пару после включения зажигания, светотехника чудит, поворотники зависают... Запуск мотора есть. Диагнозы нет, СЕМ не отвечает. Поспешил с выводами, что СЕм чудит ( по телефону общался), привезли машину, там СЕМ на Ренесасе, 28F400 и не пахнет СЕМ чистенький, влаги не было. КАНовые жгутики визуально в норме. Требуется пинок в направлении, чего проверить)) Может тоже есть болячки на таких СЕМ)

Скачал XML под родной VIN, обновил конфиг, везде прописался родной VIN. Ошибок нет, запуск нормальный. есть пара вопросов: В ABS поле VIN пустое, должен ли VIN быть в ABS? В RCM (SRS) при опросе конфига блока все графы "отсутствует", т.е. отсутствуют все подушки, патроны ремней, и прочее. Ресет и инсталл блока не меняет картины, хотя ошибка по инициализяции блока была и стерлась... Попробовал найти VBF на сайте Етис, нет под эти иденты... как тут быть то?))

Родной блок оказалось что не совсем утонул)) Перенес содержимое проца просто..)

С Етиса, оказывается по ВИНу можно сконфигурированный XML файл получить, не знаю поможет ли... Буду пробовать

Возможно)) Попробую. Соориентировал клиента на четверг, на весь день чтобы бросил машину Я то думал. может кто делал подобную процедуру и мне надо за ИДС бежать))

Алгоритм пока непонятен. По родному ВИН скачиваю с Етиса АсБилд и просто проливаю Форсканом...?

2012. Там интересная хрень... Родной брелок оставшийся у хозяина с родным чипом открывает-закрывает машину и запускает мотор. Второй брелок, который отобрали с машиной не работает на открывание, но запускает мотор. скорее всего БСМ родной Личинки двери и замка там заменили угонщики, видимо свернули при угоне. В целом, конечно, сейчас нужен план пролить машину родным ВИНом и не попасть на отвал иммо...

Конечно ту)) Я в подробности не вдавался, там как то без копов обошлось, в эти движения лучше не вникать...) Дохуа подкидывать, рейку, срс, моторный, бсм и еще где то вин висит... не помню. Шильду под лобовым заменили, вернее другую сверху прилепили. Родная на месте Ту. Я эту машину уже подчинивал. у нее определенный глюк был с дворниками)) Остался тот же. И видео с камеры смотрел, как суетились около машины ребятишки))

Не нашел там таких опций...

Такая ситуация: угон ФФ3, нашли через недельку. В машине чужой ВИН во всех блоках. Хозяин просит вернуть родной. Тут у меня пробелы в знаниях, надо скачать AsBuild под родной ВИН, а вот далее что... без онлайна я его не запишу же? Ну и вопрос второй, для информации, как угонщики записали чужой конфиг?) Хотя зная ответы на первый вопрос, тут станет понятно))

На Мериве ОпКомом адаптация криво завершается, нужны "танцы с бубном", потом все получается. А так, скорее всего, осталась ошибка по незавершенному обучению

Интересненько... У дизелей замеряют дымность, в общем понимании не токсичность (СО-СН) ЕГР на дымность то не особо влияет... Исправность АБС при ТО не проверяют, только эффективность тормозов на стенде. Светящаяся лампа видимо повод в отказе выдачи карты ТО

Круз это был и нештатки не было... Единственный случай в практике. Возможно что то ковыряли в замке

Да, но там же хитрый алгоритм определения АСС, RUN, Crank. И сигналка подключена должна быть по трем каналам с алгоритмом Сопротивление есть внутри... Ну в целом тогда неясно Не надо ерунду писать, ТС четко сформулировал суть проблемы и стартер там не при делах

Круз. помню, страдал похожей проблемой. нечетко определялся переход из АСС в RUN. В замочке проблемка была. Мог крутнуть стартером при выключении зажигания)

жуйню пишут... Жигули вчера делали, там так было))) А по факту, на скрине данных БСМ появляется Crank при ключе в "стартер"?