Akrapovic

Не прокатило ( Я слегка поидиотничал, проблема глубже, пытался решить правкой еепрома... Суть проблемы: запуска нет. Моторный на связь выходит, но РР2000 пишет, что реферанс не опознан, но вручную коннектится с моторным, куча нестираемых ошибок. Оно понятно, пока нет авторизации иммо они не сотрутся. Питания на моторном есть, заслонка поет при включении зажигания, насос отрабатывает при прокрутке. Статус моторного в БСИ - заблокирован Статус самого БСИ - синхронизирован, ключи прописаны. Заново переписывал наудачу, все штатно. В БСИ одна ошибка - нет связи с моторным. Автомобиль без ABS, CAN до моторного в норме. БСИ звонится по КАНу 120 Ом, моторный так же. Тут бы надо приговорить моторный... а ведь сомнения, вдруг БСИ )) Как же проверить, кто не отдает данные?

55 15 97 79 в первом синхра, но не совпадает с моторным наполовину Видимо так и нужно. Для пробы в старом дампе поправь синхру, может со старым трансом покатит. вернее старый в новую мотю и попрвить синхру Вот рабочая пара. Синхра на месте Mazda 626.zip

По структуре старый дамп кажется кривым. В первой строке повторы. В новом дампе по другому/ P.S. Хотя нет, похоже

Нагрев творит чудеса!)) Перенос в новую мотю не дал результата?

Старый иммо же не читался, судя по первому посту...😙 В целом есть кусочек синхры. Может чтение неполноценное?

Вполне себе живучий агрегат. Не так давно занимался с Короллой с пробегом 350 000 км. За весь пробег две сцепы, один актуатор и недавно блок управления отьехал (замена на бу - 8000 руб) Сцепа служит долго, если не по пробкам. А вот двигатель надо пристально осматривать, уж очень не любят перегрева. По финансам все посильно содержать, имхо. В любом случае нужно закладывать в цену возможную замену сцепы

Ну сарказма тут много, конечно)) Но дело в том, что есть основополагащие принципы работы ДВС и их нужно знать, как закон Ома) А чтобы подсказать что то путное, нужно правильные исходные данные, тут не "битва экстрасенсов" Когда утверждаете, что на 5-6 машинах так же, то естественно люди стали зубоскалить в отношении проф подготовки

Понятно, что в явном)) Проблема в контрольке

Да, так. Но не выходит привязка... Пишет: компбютер синхронизирован, дальнейшее изменение невозможно( Хотел попробовать с заду зайти)) Причем в текущих картинка

Требуется помощь)) сменить ПИН с контролькой в дампе моторника ПИН в БСИ - YQCD

Требуется помощь)) сменить ПИН с контролькой в дампе моторника ПИН в БСИ - YQCD j34p.zip

Требуется помощь)) сменить ПИН с контролькой в дампе моторника ПИН в БСИ - YQCD j34p.zip

Требуется помощь)) сменить ПИН с контролькой в дампе моторника ПИН в БСИ - YQCD j34p.zip

Требуется помощь)) сменить ПИН с контролькой в дампе моторника ПИН в БСИ - YQCD j34p.zip

Зачем мне его ошибки? Я дал конкретное замечание: прописка-непрописка форс не влияет на запуск. Лично недавно Меган оживлял, приехал в аварии, прописка и уехал шлифуя асфальт. А то, что ошибка по цепи форсунки - это и есть ключ проблемы, возможно на землю через корпус форсы утечка

Мне это зачем??

Megan2 с тем же мотором, запускается и работает без прописки форс в аварии (до 2000 об)

Атмосфера никак не может быть 300-400. А так то ищите утечку воздуха

синхра 11 11 11 11 контролька 44

схема omega 22.zip

Можно сравнить ДК1 и ДК2, примерно понять по корреляции сигналов, может все же ДК1 врет и смесь забедняется. Ну и топливную коррекцию в этом момент мониторить

Так ведь даже в PATS зайти не могу, Тут непонятно, если не пускает в ПАТС, то откуда ин код? Не знаю как в данном случае, но я на Фокусах просто переписывал ключи в ПАТС и синхра автоматом залетала в моторный

Не вязял насосы, тут я нуб)

Тогда проблема в чем то другом. Может бу насос не может в принципе подвязаться?

Принято! Будем искать) Особо заинтересовала надпись на блоке ТСМ Don't use the fallen ATCU )) То есть шлепнули об пол и блок помер?))