Akrapovic

Ну клиент по разному может называть..) Чаще "нужно посмотреть машину" ))) Понятно, что нужен желательно точный диагноз с минимумом телодвижений. Ценник всегда плавающий, одно дело на ЕР6 том же зафиксировать пропуски, оттестить высоковольтку и другие мелочи и дать диагноз - ремонт ГБЦ и взять рубль-полтора. А сколько вариантов с слетевшими иммо, синхрами и прочими епромами))) Там то диагноза толком не поставить, только направление действий. Вот тогда и за диагностику какой то ценник объявлять нет смысла, сказал проблема в иммо, ценник на поднятие 5000 ( 8000) (10000), ну по опыту подобных проблем какой то.) И тут клиенту выбор, делаем или, если дорого, ехай на ...й и 1000 оставь за диагностику)

Выхлоп обмерз, а потом растаял))

ну я имел ввиду проблемки ЕР6 с клапанами, где ценник за переборку головы зашкаливает... Выходит, что за диагноз все же денег надо брать)) А то в предыдущем сообщении как то категорично "клиенту диагноз не уперся..." )

Так вот и проблема, что время потратил, неисправность локализована, а ремонт не по карману...

Мисфайры на Пежо ЕР6... Устраняешь или с клиента 1000 за диагноз и в сад?))

Что можно надиагностировать за 100 рублей?? Ошибки прочитать и распечатать, да и то дороже из за расходных материалов. чтение ошибок (сканирование) клиенту обходится минимум в 500. 200-300 рублей это цены из прошлого века. Пять литров бензина....

Парень явно не в себе... Какие то суммы пишет пишет, 50 - 100 рублей... Застрял где то в 90-х годах.

Абсолютно одинаковые. Никаких запросов, на любом Опеле с ММТ делаю все операции ОпКом. В том числе на Мерива сделал точку схватывания. Чего позамыкать???!!!!!

Почему именно на Мериве то?! Чем отличается ММТ на Мериве от ММТ на Астре-Корсе? Какие вилки?? На сцеплении одна вилка

151000 95320.zip

тут se.txt

А самому лениво в поисковике найти?? service manual a32.txt

Были бы обосратушки, если бы мокрый блок стрельнул подушками... Разок испытал на себе, хорошо, что включив зажигание стоя у машины, убрал голову из салона...

Ошибки не трутся, потому что заблокирован моторный. Дамп там чужой видимо. Его надо вирджинить и вязать с Пином БСИ. Все)) Зоз поднимет тачанку) Я нынче подальше работаю)) Звенигород

Абсолютно понятно, что родной ЕСМ не догадывается о наличии АКПП и держит ХХ по своему разумению, скорее всего нормальный ХХ около 650. А контролировать нужно данные открытия дросселя, опережения зажигания, нагрузки на двигатель. Попробовать "обучение" активацией TE1-E1

Да епрст... Откиньте ДК по сигналу, подключите вольтметр к нему, на сигнальный в мозги имитатор и гоняем коррекции. Сразу будет видно, врет ДК или нет...

95320 читай и попробуем сделать под привязку

Тема хлам... Три дна перетирать что может быть, а подключение диагностики видимо недоступно. Успехов!

Делал регенерацию разок, авто уже не вспомню... До 3000 крутилась, но выше. До конца не прошла процедура, пришлось прервать из за криков машины по перегреву)) До красной зоны это точно ненормально. Сканер пишет на каких оборотах мотор должен работать. Очень может быть турбина погнала разогретое масло во впуск.

Чего пристали ко впуску то?! Нет МАФа, хоть откинь коллектор, смесь не забогатить никак. Только ошибки по дросселю будут, вернее по массе воздуха чего то. А МАП вверх ползет, так как дроссель открывается чтобы удержать обороты

У меня для странных случаев есть ДК эмулятор) Простой 1 Вольтовый источник... Можно и батареечкой с переменником "погонять коррекции"

Ну значит там дыра в выпуске перед ДК)) По логике не сходится богатая смесь и 0.16 В

ДК неадекватный... Дым черный, а смесь по его мнению бедная.

стулом не вышло у меня... панель зависла в буте. Приехал на след день, я уже хотел на столе проц писать, но попоробовал МД и вуаля.

вопрос: на автомобиле родной ЕСМ?? Какие обороты хх в режиме D?