Akrapovic

Забыл отписаться.. в нормальном софте оранжа есть и картинки для ВСМ2)) Прочиталось-записалось. И там не Renesas а Nec. Лочить стали после 12 года примерно, совсем старшие версии, блоки на одном камне, без внешнего ееп

https://carmasters.org/topic/7950-диагностика-common-rail/page/2/ Тут можно почитать... О том, как оценить коррекции. Кроме разброса по цилиндрам есть гораздо более важный параметр - общая цикловая подача.

Быд выбран путь Джедая)) Казалось проще склонировать, чем организовывать онлайн сессию... Да и бу блок просто так SPS не пролить, все равно надо править VIN и, наверное ПО Теперь уже интерес понять, почему, например, валятся блоки при заливке неродного ПО и как данные в эмулированном еепром завязаны на собственно ПО.

Но радости пока нет)) Донорский блок ожил, связь есть, запуска нет... Висит Р0606 неисправность процессора. Либо изначально блок был кривой, либо в процессе я его побил... Буду брать еще один блок и клонировать с помощью ZoZ) Для размышлений: еепром процессора оригинальный и еепром после поднятия. Отличий много, есть массив непрописанный, но там данные выше в дампе дублированы. еепром после клонирования.bin еепром ориг.bin

Действительно! ))))

Ага, понял )) Такс) Сегодня возможно?))

Эта опция использует какой то свой бут режим? Или стандартный JTAg? Тут в общем то сомнения, бу блок можно незадорого купить, от 3000 до 5000)) Просто жалко новый блок) Он кравивый и блестящий)))

При резком старте турбина не раскручена, дымность из за форсунок, капают лишнего. А может и прошивка накручена. MAF, как выше уже отметили, для работы ЕГР и ограничения подачи топлива в нагрузке, по фактическому воздуху

Нужно было клонировать моторный. Куплен новый, именно новый. Из старого вычитал фулл по диагнозе МД флешером, из нового тоже. По невнимательности залил в новый флеш модулем, который не пишет область еепром и блок откурил. Теперь по диагнозе блок не пишется, не определяется . Джилинком (К таг) не пишется, К таг ругается, что файл не подходящий... Глухой увал? Или вариант поднять ИО терминалом есть? Тут дилемма: Либо ехать к человеку с ИО за 100 км)), либо покупать уже бу блок и его по джилинк клонировать корса_ори12637490_55577895_55576841_55576863_55577879_55577863.bin

А может блок погреть?)

Тогда уж вирджинить моторный и вязать, пин и не понадобится. Тут же и телекодировка залезет А если запускается, то синхра на месте. Вариант проверить - снять что то из датчиков, потом попробовать затереть ошибку. Затрется - синхра на месте.

попробую

И потом потереть что нить нужное))

Перестала запускаться Ксентри... Забился весь диск С, где то временные лог файлы накопились. что ли... Подскажите, кто владеет инфой, как почистить?))

Есть вариант поправить ееп без снятия) Форскан инженерный и залить с Форд Етис нужную прошивку. Недавно так оживил рейку. но как надолго - не знаю))

Может кто поделиться точками для чтения процессора в блоке ВСМ2 8k0907064 для апельсина...)

Да, уже про него прочитал выше)) Пасиб..

38CD. неверно выразился )

Коллеги, перекурил ветку, но не нашел... софт 1.36 для кита кто нить может подкинуть?)) С более менее норм лицензиями) Пролюбил диск...

А зачем паять? Старый по БДМ вычитать и в новый влить

JustHunteR вроде как делает без проблем... Ищите в телеграмме

Про реле хорошая мысль, попробую.. При исследованиях обнаружил, что похоже реле совсем не включает питание на силовую часть, в текущих данных напряжение питания PIG 0 Вольт. Мультиком не обнаружил сопротивления между мотором и массой. Но еще перепроверю.

Lexus LX450D 2014. Ругается на замыкание в моторе VGRS. C15A1 - Actuator malfunction. По описанию ошибки - if the steering control unit detects excessive current it will store code. . Exessive current (exceeding estimated amount) flows due to a malfunction in the motor drive circuit если блок управления рулевым управлением обнаружит избыточный ток, он сохранит код. Избыточный ток (превышающий расчетную величину) течет из-за неисправности в цепи привода двигателя Вроде короткое замыкание.... Хотя для такого случая есть другой код - C15A2, ECU определяет превышающий ток через актуатор. Причем хоть отключен актуатор, хоть подключен - код не меняется. Мануал предлагает померить кз в проводах до актуатора, померить сам актуатор (1 Ом на каждом плече) Если все норм - замена ECU. Клиент менял рулевую колонку - до актуатора, его не трогали. Вот это и останавливает для приговора ECU, ценник некислый... Советы бы, может кто сталкивался с такой проблемой...

Судя по всему, модули Делко у МД флешер - отлом ИО терминала) Я прикупил именно МД для них. Но пока не было вариантов опробовать. Поскольку МД легко делает клон, то имхо им и безопаснее работать

Дастеры все у меня мкпп(