RSA1976

А есть рабочий бесплатный VPN-ресурс, который не наиопывает, не шпионит, не закидывает мусором и не гадит в компе, чтоб российский IP юзать? Или может кто-то сделать регистрацию на https://www.newtis.info/ ? Я уже битых пару часов мучаюсь с этими мутками и ноль на выходе.

Последнее, я б вытащил любой из пинов (жёлтый или синий) из рулетки и на включённом мануальном подал бы на них кратко минус, сымитировав включение. Так, на всякий случай, исключить нажималки и рулетку.

Ещё бы схемку по лепесткам: куда с них инфа идёт (понятно, что на трансмиссионник, но увидеть через что). И ещё: если отрубить блоки АБС, датчика руля и дистанционного запуска (всё, что по схеме сидит справа от кузовного, кроме коробочника), то машина едет? Как едет? Как работает или нет переключение?

Коробку вижу, Динамику вижу. Где там они АБС обозначили? Ааа, VDC на ней - оно же и АБС. Если при варианте переключения на типтроник начинается весь этот балаган, то 99% - больной блок трансмиссии. Ведь если задаёшь просто команду на ручное переключение и КАН получает просадку, То кто может выдавать неправильное сообщение первым в сеть и сажать КАН? То и будут все эти коды по куче блоков.

Скажи мне, товарищ, а списке параметров присутствуют какие-то данные по сажевику (мне не важно, отшили его или нет)? И Тек-2 или Тек2ВИН есть?

Как бы я сделал для начала (часть - по-изувЕрски и пока пациент не видит): в начале открыл бы заводскую схему и глянул бы, КАН от коробки до АБС и динамики идёт напрямки или через какую-то гниду. Затем отрезал бы КАН-провода от коробки и АБС и дал бы напрямую пару проводов (потом всё красиво запаять обратно, да с термоусадкой). И проехался бы. И далее бы думал. А не адаптации делать или чего ещё. Пусть новогодняя ёлка, но ехать должно. Этим отсекаем саму проводку и тварей, которые могут посадить линию. Опять же, ТОЛЬКО после просмотра заводской схемки (а не Блевион-Автокака или ЗаРублёй).

Правильно, зачем считывать фулл изначально! Это ж для нехокеистов! Ищешь теперь фулл для своего блока. Предварительно смотришь, не порвался ли Security Code в родном ЕЕПРОМе. Заливаешь, сменив вин и секьюрити код. Фуллов даже тут предостаточно. Репрог через ТИС. Далее сбрасываешь моторник кодом и вяжешь обратно с ключами. Чисто ИМХО, а так сам танцуешь, как хочешь...

Диагностикой такое не делается и делаться не будет. Тем более, всякой фигнёй типа апкома. Делается это только онлайн и, если не ошибаюсь, через VCI-программирование. Имеет смысл вначале дать запрос дилерам, является ли данная система отключаемой. Потому как у большинства пендосов, например, она штатная и никакому отключению не подлежит. Порча дорог, сопротивление движению, экология и всё такое. Про блоки, участвующие в системе контроля давления шин - выдержка из официального дока по Каппе: The system uses the body control module (BCM), driver information center, instrument cluster, remote control door lock receiver (RCDLR), and a radio frequency (RF) transmitting pressure sensor in each wheel/tire assembly, and the serial data circuit to perform the system functions. Так что, подумайте сто раз, а может дешевле клиенту купить все 4 новых датчика и не чесать шляпу диагносту?

1. Чем меньше ты развесишь всё по стенкам, тем меньше у тебя будут клянчить инструменты соседи по боксу-гаражу (ломать или не отдавать обратно). 2. Чем меньше ты раскидаешь красоты на видном месте, тем меньше ты дашь клиентам и конкурентам информации, чем работать. 3. Чем меньше ты понатыкаешь стендов и дорогого барахла на видном месте, тем меньше ты спровоцируешь сволочей тебя обокрасть. 4. Пластиковые непрозрачные боксы (дорого, но удобно), а в них мелкие коробочки-кейсы для конкретного шнурка-флэшера-сканера. 5. Инструменты раскидать тематически по непрозрачным рабочим ящикам. Меньше внимания - больше сохранности. Всё проверено на своём опыте. Максимум, что неудобно, это первые пару месяцев запоминать, куда и что закинул. Зато, если придётся сменить дислокацию из-за арендодателя-андона, длительного шмона с пристрастием или смены рабочего места, подогнал опой машину, покидал коробки в багажник и свалил, не маша ручкой.

Понял. Какая версия? Оригинал, я так вижу? Сам себе отвечу: серия 37805-PWA-... - флэшером от синих не поддерживается. Нет в списке и дан короткий ответ тамошним автором в аналогичный моему запрос.

Engine ID: 020410FF61 PRO. No.: 37805-PWA-G520 Что это даёт? Врядли это сразу что-то меняет. Есть блок, есть его номер. У него свой своеобразный форм-фактор и начинка. Код детали я написал в первом посте.

Ну так и я о том же. Есть там у Писянини какое-то Хонда по ОБД, типа OKI. Но оно и идентов даже не читает. Внутри блока - действительно ОКИ. Но ни с каким разбором там такого же блока нет. Есть Кейхины, но там внутрянка иная от слова "совсем".

В Писасини 4.2 он не заявлен даже.

Всем привет. Пришла машинка Hond Jazz '2004 L13A1 АКПП. На отключение контроля ката. Думал, что внутри МЕ7-9-3, снял блок, а там - KEYHIN 37820-PWA-G53. А на него с моего арсенала (скудного и китайского) нет ничего. Догадываюсь, что возможно его рисовать через ОБД2, но чем - понятия не умею. Кто имел такого в душу - есть какая инфа? С ув.

Странная у тебя контора, друже, и ещё более странная ситуация с оплатой. Если барин те не платит за работу, то нахер его пошли, сними бокс и работай на себя, не парясь с этими вариантами типа "нет денег, клиенты не платят, контора не платит, разбирать не разрешают". Или выдумываешь немного, или меняй работу, уходя в себя. А то следующее, что будет, это "сделай работу за свой счёт, не прикасаясь к машине, порвав трудовую книжку и выколов себе правый глаз". Поясни этим сиротам "или делаю как я вижу, и вы оплачиваете, или делаете сами не снимая, не разбирая".

Я надеюсь, что мой коммент будет крайним в данном топике. Данный дефект по интернету не проверяется и не решается. Данный дефект требует понимания сути вопроса по месту и копания в электропроводке, разъёмах и блоках. Также необходимо подключение профессионального оборудования и понимания того, что будет увидено в параметрах. Все остальные советы КЛИЕНТУ на данном форуме должны быть расценены как пустопорожнее переливание ничего из ниоткуда в никуда. А КЛИЕНТУ один совет: отдайте машину специалисту. Не добивайте несчастный кусок железа попытками нашару отремонтировать то, принципы работы чего Вы не понимаете совсем в силу умений, наверняка развитых в других областях жизнедеятельности. Иначе начнётся блевотина в стиле "проверь бронепровода" (хотя их там нет и не было), "помой дроссель - мне помогло" и "залей прошивку". И в итоге - машине п@@дец. С ув.

А в параметрах ливдаты нажатие кнопки багажника видит? А то эти логи нужны только в аду.

Тогда сажай кого за руль или езжай сам и смотри, когда тянет, когда не тянет. И наблюдай разницу в параметрах. А то сейчас при таких параметрах только гадать.

Показания МАР-сенсора (разряжение во впускном коллекторе) дай. На х\ходу, ессно.

Осциллографы, компрессия... Кого вы тут лечите?! Тут же из приборов только два: "посмотреть под капот" и "пошевелить чёнить". Оба оригинальные, от USAG и Autel. Парень, дай хоть какие параметры работы машины. И проверяй всё, что знаешь из конструкции машины. Иначе тебя тут запинают. А если знаний нет - иди учись. Или меняй сферу деятельности. Или на дровару.

На этих машинах своего вакуумного насоса, вак.аккумулятора, пары исполнителей и пары штатных трубочек вполне достаточно, чтобы система хорошо работала. Дефект данный - очень паршивый. у меня было с десяток такого рода проявлений на тринашках. Именно подхват в турбу не с 1.8, а с 2.5-2.6. В двух случаях подставлял заведомо исправные форсы (имелись в опред.период такие на полке), и сразу была видна разница. В паре случаев неправильно отрабатывал клапан управления турбой. А пару не доковырял до конца - клиентам нужно было за пять минут и бесплатно (типа а чё, диагностика стОит 50 евро? у всех за диагностику берут 2 бакса и б@дей ещё выставляют). В одной коллектор был настолько загашен отложениями, что движку просто нечем было дышать. Разбирал всё и чистил ложкой. И дефект во всех случаях проявлялся практически одинаково. Так что, внимательнее к деталям. Кака может быть на пять копеек, а может и порыться придётся. Если сток буш вливать, смотри, вскрывался ли блок. Потому как натворить могли чего помимо калибровок. А часть блоков на эти модели лить через ОБД как бы чревато, если нет хорошего оборудования.

Лучше не пишите такого, коллега.

При заглушенном ЕГР будет от 24 до 28. Это - не критично.

Качаешь GlobalTIS, активируешь, ищешь в нём описание работы системы ЦЗ. Там же и электросхемы. Можно и TIS2000. Там без активации. А ещё есть в сети owner's manual. Там расписано, что работает после чего. Где брать - инет в помощь. А для начала проверь предки и скинь клемму.

У меня сломалась машина. Нужно ремонтировать. Подскажите, что я делаю вообще... С одним сообщением, не указав вообще ни каких данных по машине. У нас читают правила форума, а потом здороваются. А потом рисуют данные по тачке. А потом выкладывают даталист хоть какой-то. Прочитай, как работает ЦЗ на этих машинах. И что должно происходить после чего, а что не должно. А уж потом изучай личинку... Если вообще потребуется.