Вот дамп с DVD90 - сравни со своим. DVD90.BIN

https://carmasters.org/topic/280-расположение-pin-кодов-в-дампах/page/8/ вот тут смотрел?

Плюсанул. А электросхемы на него есть?

Ни у кого таки нет версии IDS Ford 130 для работы с VCM-2 HQ Clone ? Везде только валяются вариации для VXNano.

ТИС2000 установить и пройтись с пристрастием по заводской Guided процедуре проверки, отслеживая все положения всех концевиков.

Да, вот нашёл подтверждение: Благодарю, успокоился.

Всем привет. Была сегодня машинка CR-V 4 '2013 2.4i бензин АT пендосская. На хол.ходу сразу после заводки зарядка - 14.2 V, затем через секунд 10 зарядка падает до 12.5-12.9 V. Снимаю фишку с датчика заряда минусовой клеммы АКБ - вырастает до 14.1 V. Включаю фары ближне-дальнего света - тоже вырастает до 14.1 V. Даже при отключённых лампах. Вырубаю свет - падает до 12.5-12.9 V. Ошибок не пишет нигде (Honda HDS ори). Нашёл полностью отгнивший провод в многопиновом переходном разъёме за моторником возле чашки аморта - сам разъём явно плавал. Провод от датчика минусовой клеммы АКБ до моторника. Слюни радости. Навёл там порядок. Ситуация та же. Далее, при езде - 12.5-12.8 V. Периодически под нагрузкой поднимает до 14.2-14.6 V. При включении вентилятора охлаждения - также поднимает до 14.2-14.6 V. Потом сбрасывает. Снимаю фишку с гены, завожу - сразу 14.2 V. Генератор с однопроводным разъёмом управления реле-регулятором. Схема - ниже. В Honda HDS по параметру зарядки нарисовано, что норм. зарядка 12-15 V. Говорил с парнем, кто живёт генераторами - вроде как возможно, что данное поведение на этой модели - норма. Вопрос: оно так должно быть? Я не спихивался именно с ЦРВ-4 с данной проблемой. На всех ЦРВ-1-2-3 было всё как обычно, заряд 13.8-14.3 V.

Там и схема, и те самые сопротивления по нажатиям кнопок в искомых килоомах.

Т.е Gen I. Тогда воть, наслаждаемся и радуемся:

Машина Cruze Gen I или Gen II ? Их обе в 2016 делали в штатах. По заводской процедуре проверки прошлись?

10 по трассе и 8 по городу? Может наоборот? И по трассе с какой скоростью? Суппорта в норме? Полный привод всё ОК? На подъёмнике колёса прокручиваются хорошо? Развал-схождение норм?

Ну, всем благодарность за участие. Буду подыскивать блок-панель климата с требуемой конфигой (их там тьма вариантов с\без). Как будет результат - отпишусь.

Благодарю за вариант. Не указал сразу - темпу в салоне видит правильно. Даже если бы и нет, то это ж не авто-режим. Ставлю всегда в ручном. Должно давать столько, сколько выставил +- 6-7 градов.

Всем привет. Есть личная XC60 '2015 D5 2.5 diesel AT 4WD. Раздельный климат-контроль (левая-правая сторона). До своей машины всё руки не доходили. Проблема с температурой в салоне. Симптомы следующие: в холода нагревается до рабочей t° достаточно быстро. После 4-5 минут работы при минус 5 - в салоне тепло. И далее - всё гут. Ехать можно и 10 минут, и час, и два. Пока в определённый момент вдруг начинает дуть холодным воздухом. Патрубки горячие, радиатор горячий, поток в системе ОК. Если поднять температуру выше +26°, то сразу воздух становится горячим. Ставим ниже +26\25° - переходит в холод. Потом заглушить-постоять-завести - всё норм какое-то время. Сейчас на улице +20\21°. С утра дует прохладным - в какой-то момент начинает дуть тёплым (не горячим). Выставлено без AC от LOW до 26°, по замеру +33\35°. Ниже не становится. Ставлю HIGH - поднимается до 50°. Включаю AC - падает до +6° и там держится, пока не переведёшь выше +26° - тогда повышается до максимума. Итак, определимся. Это - не термостат (ща начнётся, не вникая в суть написанного - проверь термостат), не радиаторы, не электроприводы заслонок. Два моторчика глючат одинаково в одно и то же время и на один и тот же угол - не верю. Т.е. периодически регулируется всё правильно, периодически - см.выше. Дополнительного эл.-магн. клапана, перекрывающего поток на радиатор по схеме нема. Диагностировал VIDA, ессно, и Launch. В параметрах есть не так много нужных параметров. Температура испарителя (болтается без АС в районе +30-37°). Требуемое положение моторов (Damper Motor) и фактическое. Но не в градусах или ампераже, а в %. Требуемое всегда +- соответствует фактическому в момент регулировки или в процессе достижения заданной температуры. Два параметра по обоим моторам - текстовое значение Фактическое Положение Отвечает Требуемому (даю перевод с инглиша, ибо вся диагноза у меня на нью-йоркском). Затребованная регуляторами температура слева-справа - всегда равна тому, что вижу на дисплее. Всё остальное относится только к нажатым кнопкам на передней панели управления, работе остальных заслонок и всяким статусам, которые ОК и в норме. Ошибок нет. АДАПТАЦИЮ СИСТЕМЫ ДЕЛАЛ НЕСКОЛЬКО РАЗ разными сканерами. Кто-то имел дело с таким? Дровасрушники в паре мест скулили, что пришлось менять блок климата.

Правой клавой на закладке с требуемым файлом - New Horizontal Frame.

В общем, всё как выше нарисовал, проблему решил, материться на время перестал.

Блок управления на правой стенке багажника за спинкой сидения, да. В доступе. Мог бы дотянуться - КЗами в фишках бы сымитировал нужную комбинацию статусов концевиков в параметрах Диагбокса и отпер бы всё, что мне нужно. Ступил. Или вообще принудительно от снятой фишки с блока подать +- на замок. И в рот ему ноги. Схема с презентацией же есть... Реакция на кнопку в салоне есть - клацание реле где-то в багажнике. На кнопку багажника снаружи - нет. В параметрах её тоже нет. Насоса не слышно. Я снял на ночь клемму с АКБ - утром завтра попробую рзслочить багажник. В статусах концевики полки Not OK потому как полка не поднята со своего места, если вручную её дотянуть, то становятся ОК. Два концевика передних крышки багажника Not OK потому как багажник спереди не заблокировался замками, а принудительно толкая не хватает ему положения, чтоб дожаться. И ещё один концевик на пластиковой левой панели возле полки Not OK. Их там три - два для полки, третий для крыши в сложенном состоянии. Но я только издалека вижу его кабель, а сам он скрыт механизмом и панелью сложенной крыши. Не добраться. Потому и хочу разлочить багаж для начала. Вот на что похожа моя проблема https://www.youtube.com/watch?v=ghj_EQQ2b7g - только у него багаж открывается.

Там тросы и гидравлика. Если снять заднее сидение, снять крестовидный кронштейн за ним, то откроется узкое окно в багажник. Далее нужно продавить ковролин, сломав всё, что крепится в багаже за задними сидениями, все клипсы и фиксаторы, и тогда можно дотянуться до замка багажника. И на нём (по идее) есть защёлка, которую сдвинуть и багажник откроется. Но это чисто в теории. Вообще, как я понимаю, нужно открыть багаж, стравить гидру на дне багажа под запаской в модуле гидры, а затем вручную поднять и манипулируя механизмами, задвинуть крышу на своё место. Но проблема в том, что багажник не открывается.

Сетка в багажнике на своём месте. Датчик сетки видит её правильно. Это было бы слишком просто. Ко мне с таким не приезжают.

Всем привет. Зарекался от того, чтоб просто даже разговаривать вслух с владельцами пержо, так взял в работу. 207 купе-кабриолет. 2007. Открыли владельцы крышу и больше она не закрывается. Два дня мудохаюсь - только глаза посадил об ноут, руки исхерячил и настрой изгадил. Нидокуда не добраться, ни до чего не дотянуться. Багажник не открывается. Полка не закрыта - опущена в нишу. Передние острые концы багажника с замками не защёлкнуты. Можно приподнять сантимов на 15. В общем вопрос такой. Я в рот епал её диагностировать. Мне похер на статусы концевиков и т.п. муть. Как закрыть эту сраную крышу, чтобы дать ключи владельцу и забыть как дурной сон про вот эти гавновысеры жабоедов. Есть у кого опыт работы именно с вот такой моделью?

Первое. Лаунчем эти машины не нужно делать. Второе. Это у тебя ТРЕБУЕМОЕ давление. А тебе нужно нормальным прибором смотреть требуемое и фактическое.

Наверно и расшифровку ошибок нужно приводить, не? А то тут сразу все прям подорвались в мануалах рыть, чем 0121 от 0506 отличается.

Полный клон - он для того и клон. Всё там переносится. Ты ж клонируешь его, перенося флэш и еепром от родного в донор. Иначе в чём смысл слова "клон" ?

Как я понимаю, вы ещё не искали утечки тока на современных машинах. Ну, спорить не буду. Я от этого вида работ отказался лет 5 назад. Пусть епутся с этим те, кому неделями делать нехер. Кому-то достаточно выдёргивать предохранители по одному в наивной надежде, что на конкретной машине за каждую лампочку и каждый блок отвечает отдельный предок. Или сканом искать блок, который не засыпает, когда все они через один ужЕ заснувший и ужЕ нечитаемый подключены к ДЛЦ. Удачи всем в этом весёлом и интересном деле.

Базовая работа на машине с кучей канов-линов и мешком контроллеров? У которой только одна надёжная деталь и про неё никто не знает? Ну-ну. Удачи в такой базовой работе.