RSA1976

3.2 пробовал. По картинке - у меня иная схемотехника.

А в выпадающем меню программы он указан в группе со всеми MED17 и т.п. А на всех сайтах - его нет. Но не суть.

Тааак, по-немного прозреваю... Блок CAN, а я его по К-линии пытался... Но с КАНом у меня нечем. Нигде нет такого протокола из имеющегося у меня барахла.

Там его нет в заявленном. Я тут радом открыл тему с мучениями в буте блок считать. https://carmasters.org/topic/58970-caddy-bsx-не-смог-прочитать/

Всем привет. Есть два вопроса по данному софту. 1. Ранее сидел на версии 5.6.2. С прибором VAS5054A. Который правильной ревизии, приведённый к состоянию оригинала. Рабатает как АК47. Нынешняя версия - только под Вин10х64 и под Пассру или 6154. Все этиваши интернеты в голос кричат, что с Пассру, а именно со Сканматиком летает и всё пашет. Я сегодня поставил ОДИС на выделенный для этого чистый, белый и пуршистый ноут. Установилось и т.п. Запускаю - зажигания не видит. Читает коды, а тестов исполнительных механизмов, ливдаты и т.п. функций не видит. Т.е. разделы есть, а в них пусто. 2. Устанавливаю три языковых пакета: русский, английский (US) и немецкий. Обычно юзаю английский (минимальные искажения при переводе и не нужно сопоставлять названия блоков в английской Эльзе с русским ОДИСом). Так вот, проблема одна и та же во всех версиях ОДИСа. При выборе модели автомобиля\варианта\двигателя (Basic Vehicle Features) отображается, например, двигатель, как DEUTCH_MOTORSTEUERGERÄT_CDAA_1.8_MOTRONIC вместо CDAA 1.8 Motronic и так по каждому пункту. Везде DEUTCH, при сканировании всего авто также все блоки отображаются так же, как будто нет языкового пакета или он неправильно отображается. Но это же на разных ОС, с разными версиями программ.

То есть искать сток под PCM и с ним работать. 67in1 - ори прибора не будет. Благодарю за разъяснение. Но должен тогда иденты считать по ОБД2 ? А пишет Ошибка.

Всем привет. Пришло VW Сaddy '2014 с мотором 2.0 BSX (заводской метан). Удалить кат. Я уже лапки потирать и... завис на весь день. Ничем не смог прочитать этот блок. Машина ездит, диагнозится, всё как надо. Блок: всё на фото. Подключался KTAG по точкам как в мануале. Ошибка подключения. KESS V2 по ОБД считывает через ошибку иденты правильно, но после 20-минутного чтения отваливается с ошибкой CS. PCM модулем 48 я так и не понял, как подрубаться и как им работать, о чём соорудил дополнительную тему. TAGFlash вообще не имеет его в заявленным, а через Boot на ST10 им же я не решился, ибо проще стало отвезти коллеге, у которого от флексов до кексов всего полно. Чем к радости общей залететь на блок, которого тут на разборках не найти. Всё, что в интернетах, говорится о старых МЕ7.1.1 на всяких Туарегах и Ауди 3.0 и 4.2 начала-середины нулевых. Но теми протоколами (у КТАГа это 51, 52 и ещё там какой-то - не помню) даже не пытается связаться. Ошибка коммуникации - проверьте источник питания и точки подключения. 12V и масса есть, 5V и 1кОм бут-пин на массу есть, все питания приходят, провод К-линии - всё по мануалу. Контакт к пятакам на плате стопроцентный. Кто чем делал такой блок свежих лет? Сумбурно, но репа уже кругом идёт по потраченному впустую дню.

Всем привет. Есть у кого 48й модуль для PCMFlash? Как с ним работать? Это модуль для чтения-записи через диаг.разъём? Только вирт.чтение? Кроме инфы на барыжных сайтах (копипаст друг у друга) про список типов блоков, который отличается от барыги до барыги, ничего не могу найти. Хелпа на офсайте по этому модулю нет. Запрашивать у автора на офсайте - на данный момент не вариант по определённым, не обсуждаемым тут причинам. С ув.

Ну это же клиент дровасрушный с одним сообщением.

И зачем, Алексей, это делаем?

Там справа сверху на движке в пределах видимости нет случайно такого датчика? https://aliexpress.ru/item/1005001845415400.html

Беги от этой машины нафиг и подальше. Щас насоветуют дохрена, размажут по ветке, ты ничего не сделаешь из насоветованного, а потом поменяешь на этом ведре всё подряд и всё равно ничего не поможет. Детонационный звон на этих вёдрах неустраним. Езди так, как есть. А найдёшь решение, так порадуй нас. Но ты ж забудешь об этом форуме, как только решишь свой вопрос. А вообще, репы ноль, сообщений ноль, данных по машине ноль, технических подробностей ноль, логов ноль, скриншотов ноль, кодов ноль.., Угадывать будем? Парни, налетаем помогать клиенту!

Бл, народ, пусть подключит сканер и только после этого вообще в ответ на его вопросы писать всякую хйню. Ему все ужЕ сказали подключить прибор, а он всё диагнозит несчастную машину гайключом!!! А ДПРВ исправный? А ДПКВ исправный? А питаное блока всё на месте? А массы проверены? А блок на связь выходит? А он исправный? А обороты видит? Такой дефект за 5 минут определяется. Нахрен советовать что-то, если не сделано ничего даже самого примитивного!

Схема на SantaFe (DM) '2016 есть в виртуалке на рутрацкере с GDS Hyundai за 2016 год. Там и схема, и процедура проверки по этому коду.

Лезешь сюда: https://cardiagn.com/overall-electrical-wiring-diagram-em25g4e-wiring-diagrams/ Переходишь на страницу 154. И видишь там кнопку на схеме. И что-то становится ясно.

Не получится - пусть ползёт в Кишинёв. Сделаю. Поделимся.

Двигатель BLR или BLY. Лезешь на сайт, который я указал, выбираешь схему 2008, листаешь вниз и смотришь по году 2005. А потом роешь непосредственно по схемам.

Вообще-то год выпуска и обозначение двигателя. Или всем остальным угадывать? На cardiagn ищешь тебе нужное по твоим вводным данным.

Решено на коммерческой основе.

И купить ори гдс. Ессно. Но пока меня интересует мой вопрос, заданный выше.

Всем привет. Суть проблемы: при диагностике нескольких машин Hyundai-KIA Лаунчем возникает проблема чтения текущих параметров (Live Data). Свежий пример: Hyundai Santa Fe (DM) '2016 с мотором 2.2 дизель, в ливдата при первом входе на секунду иногда появляются данные параметров, а потом везде пишет N/A. При повторном входе в параметры сразу пишет везде N/A. При этом ошибки читает. Иногда при входе в блок двигателя пишет чототам ECU is busy or not connecnted. При этом в остальные блоки входит. Автоком тут же этот моторник читает и параметры видит, но автокомом такие машины диагнозить - себе дороже (это не обсуждаем тут). Перебрал все возможные варианты, и как Соренто, и как 2.0 дизель, и годами ранее-позже, а как корейский, и как угодно. Результат тот же. При этом если зайти в движок через "марку" OBD2/EOBD, то часть параметров по протоколу ОБД видит без проблем (те, что ОБД2 позволяет увидеть, ессно). Свисток - EasyDiag жёлтый ори старый, марки - онлайн. Обновил сегодня марку онлайном до версии ...91, результат тот же. Чуть ранее в Таксоне 2022 года также не мог просмотреть ливдату датчика положения руля, на Киа Ниро гибриде тоже не мог в каком-то блоке ливдату увидеть. По Таксону 2005 года бензиновому 2.0 обороты отображались как 50 тысяч с чем-то. В Матриксе 1.5 дизель ни в какую читать не хотел (любыми годами и вариантами). Как у вас Хёндэ-Кя работает по свежим машинам? У меня альтернативы по корейцам кроме Лаунча просто нет.

На прошивку от дизеля. Там блоки почти одинаковые. Будет работать жёстче, но троить не будет. Там же в дизельной прошивке убраны свечи зажигания. А значит и троить нечему будет. Прошить можно любым адаптером с джума за 5 баксов. И не нужно будет платить этим тупым мастерам. Как прошить - на драйвдвасру расписано в подробностях.

Всем привет. С дружественного сервиса обратились: есть Insignia А рестайл '2015. Родное радио (silverbox который, обычное радио бомжового уровня) после включения минут пару работает, затем уходит в труп. Не диагнозится, не работает, звуки парктроников и т.п. не воспроизводит. Привезли б\у, исправное, от донора. Думали они, что онлайн им поможет. Не помог. Привязка идёт только по ВИНу, с чужим радио пишет код В1271 - Активна Защита от Кражи. SPS не даёт бэушки пришивать. Вопрос: чем можно поменять ВИН в донорском мафоне. Или кто как делал такие привязки. Если есть инфа в личку, то пусть в ЛС. Если есть коммерческая вариация - я готов выслушать проверенные предложения. ЕЕПРОма отдельного я не увидел, одни дрова в SOIC8. Фотографии родного блока - ЖМИ СЮДА

Вроде как показывает дифдавление чуть больше, чем есть на самом деле (не указано, в каких величинах отображается параметр). Сажевик по идее не забьётся, а чуть ранее будет прожигаться, что пользователь и не заметит. А вообще, пролить бы ведиамой более позднюю прошку - мабудь и не будет видеть ошибку.