stutterer

Какой код ошибки из протокола?

Одис все норм делает. Если у Вас ошибка при репроге Одисом, то путь к файлу не верно указан. Про зарядное не забываем тоже.

Таже ситуация и с VAG 20 модельным годом. Там все ушло в онлайн. Odis в offline ничего по ним не делает от слова совсем. Онлайн схватил и все заработало. Через пару лет грустно с этими машинами будет, если умельцы "свои" серваки не сделают. На примере поляков или беларусов. Atlas 20 года был, наплевался с ним.

А у Вас сток в моторном блоке или тюн залитый? Ко мне часто приезжают машины на мод прошивке, со схожей проблемой. При блокировке, пробуксовка идет. И вибрация по машине. Проблема как оказалась в кривом тюне. Пролейте моторный стоковой прошивкой.

Добрый день. Прошу помощи в активации программы 7KIbfAlYbq2bty4cZldcEHIM9pc=

Сначала на том, для чего он предназначен проверьте. На VAG группе. А потом о ремонте думайте.

На всех машинах?

This gearbox is adaptive. four-wheel drive car. no need to do this for the gearbox.

Не факт, могут банально быть нарушены условия прохождения регенерации. Только в режим входит, а Клиент мотор глушит. Короткие поездки. Вы правы, посмотреть время и пробег с последней регенерации. Статус биты регенерации. А там уже и выводы делать.

А дым какой? Может сажа вылетает от того, что почистили тракт? Ваша фотка была с закоксованным egr?

При нажатии на педаль, давка будет падать. Ресивер целый вакуумный? А если в обход клапана управления турбой вакуум подключить?

Если будет трабла с вакуумным насосом, педалька "дубовая" будет от недостатка вакуума. По ошибке проверяй привод турбы( тяга совается). Клапан, трубки, опорное напряжение на клапане. EGR. Вариантов на тему очень много. Технота с этой ошибкой и пруфпланом есть в инете. Чудес не бывает.

Привет, сизый кумар походу от той что льет в горшок. Коррекция большая. Если в обратку, не заведется. Посмотри на насосе ТНВД клапан есть, открути клапан и посмотри на наличие стружки. Рампу пока не трогай. Когда подкачивающий в ТНВД (с низкого от бака до 10-12бар давит на вход высокого контура) пускает стружку ошибка по низкому будет всегда. Недокач получается. Причины: это происходит от херовой солярки или когда топливный фильтр меняют и через жопу прокачивают систему. К стати спроси Клиента топливный не менялся на кануне? Трубка на входе ТНВД прозрачная? Пузыри воздуха есть на входе ТНВД? Может банально фильтр топливный "хорошего качества" или сетка в баке засрана. Намедни был другая марка с ошибкой по низкому давлению(несоответствие параметров). При чем, пока холодная, валит как надо. По мере нагрева топлива давление начинало падать. В измеряемых хорошо было видно требуемое и действительные значения. Пробег за 300000 был. По коррекции в норме было. В моем случае все банально оказалось. Клиент с канистерки заправился.

С Днем Победы. А то все о работе да о работе. Позвонил товарищу, задал вопрос. Самому интересно стало, как сделал. У него была 2019 года q7 америка. Сделали только онлайном заводским. Делали удаленно.

Ссылку не оставил. Там по туарег nf была тема на форуме. Посмотрите vag immo5 keyless smart key. Это критерии для поиска. В них 96 бит чипы(могу ошибаться). Я смарты под утилизацию по гарантии брал на опыты(они все равно режутся, ломаются и видео немцам отсылают для подтверждения), несколько разбирал. Промудохался пару часов, пока разрезал аккуратно корпус. Гимморойненько однако разбираются. Внутри проц, номер не видно. Только bar код есть на них.

А что, google забанили? Все там читается. Танга мимо в этом случае. Ори приятель не смог сделать. Как сделал не спрашивал. На похожем типе иммо, на форуме даже название и скрины с польской приблуды выкладывали. Ценник от 2000€ + абонплата. Через их сервак. Работает только онлайн. Если не ошибаюсь, по дырке делали(могу и ошибаться). С полной утерей не помню, работает или нет. При посещении официала, такие ключи отлетают. Если делать не через заводской сервак. Как то так...

История обслуживания - "истории" рознь. Привязывают к машине. Так же подготавливают и привязывают к машине. Разные только затраты и способы в 1 и 2 случае.

Новый, только у дилера. Он подготовленный как правило под vin. Если год свежий, без онлайна никак. Танга их не видит. Vvdi2 пишет ключ закрытый. CS по б/у не ложится в ключах. Да еще в Fazit зазвенит если "запчасть с историей".

Его не "шили" до того как? Соседи намедни не то что надо залили в блок(vag был), и симптомы теже: блок на связь не идет и карлсоны на максимум. Блок на стол и поехала машина. Что Клиент вообще говорит? Чудес же не бывает. В проце Ram и Rom есть по datasheet. Не знаю что там. Не работал с японцами. Читайте 93с66. Если там vin найдете, можно пробовать пересадку делать в донора.

Не портит их рисовый.

На ТНВД клапан снимите и проверьте на наличие стружки. На этих годах насосы стружку гнали.

Была такая же ситуация у приятеля на машине. Как четверть бака, так все 1в1 Ваша ситуация. Если больше чем четверть бака, все отлично. Для начала плесните топлива, что бы хоть 1/2 бака была. Если все нормализуется, смотрите колбу и трубки в баке.

Признаю, не прав. По этка глянул именно CGGB 63кВт на этом кузове установлен, как Вы и написали.

Вы это серъезно? CCGB 1.4 80л.с. устанавливается на vag группу

На предыдущих, провод в коробе в ногах водителя сгнивал. Нужно проводку рыть. Или контролькой на питание вешаться и смотреть где пропадает. Чудес же не бывает на свете. Ошибок 0 по всей машине при этом?