stutterer

Не факт, могут банально быть нарушены условия прохождения регенерации. Только в режим входит, а Клиент мотор глушит. Короткие поездки. Вы правы, посмотреть время и пробег с последней регенерации. Статус биты регенерации. А там уже и выводы делать.

А дым какой? Может сажа вылетает от того, что почистили тракт? Ваша фотка была с закоксованным egr?

При нажатии на педаль, давка будет падать. Ресивер целый вакуумный? А если в обход клапана управления турбой вакуум подключить?

Если будет трабла с вакуумным насосом, педалька "дубовая" будет от недостатка вакуума. По ошибке проверяй привод турбы( тяга совается). Клапан, трубки, опорное напряжение на клапане. EGR. Вариантов на тему очень много. Технота с этой ошибкой и пруфпланом есть в инете. Чудес не бывает.

Привет, сизый кумар походу от той что льет в горшок. Коррекция большая. Если в обратку, не заведется. Посмотри на насосе ТНВД клапан есть, открути клапан и посмотри на наличие стружки. Рампу пока не трогай. Когда подкачивающий в ТНВД (с низкого от бака до 10-12бар давит на вход высокого контура) пускает стружку ошибка по низкому будет всегда. Недокач получается. Причины: это происходит от херовой солярки или когда топливный фильтр меняют и через жопу прокачивают систему. К стати спроси Клиента топливный не менялся на кануне? Трубка на входе ТНВД прозрачная? Пузыри воздуха есть на входе ТНВД? Может банально фильтр топливный "хорошего качества" или сетка в баке засрана. Намедни был другая марка с ошибкой по низкому давлению(несоответствие параметров). При чем, пока холодная, валит как надо. По мере нагрева топлива давление начинало падать. В измеряемых хорошо было видно требуемое и действительные значения. Пробег за 300000 был. По коррекции в норме было. В моем случае все банально оказалось. Клиент с канистерки заправился.

С Днем Победы. А то все о работе да о работе. Позвонил товарищу, задал вопрос. Самому интересно стало, как сделал. У него была 2019 года q7 америка. Сделали только онлайном заводским. Делали удаленно.

Ссылку не оставил. Там по туарег nf была тема на форуме. Посмотрите vag immo5 keyless smart key. Это критерии для поиска. В них 96 бит чипы(могу ошибаться). Я смарты под утилизацию по гарантии брал на опыты(они все равно режутся, ломаются и видео немцам отсылают для подтверждения), несколько разбирал. Промудохался пару часов, пока разрезал аккуратно корпус. Гимморойненько однако разбираются. Внутри проц, номер не видно. Только bar код есть на них.

А что, google забанили? Все там читается. Танга мимо в этом случае. Ори приятель не смог сделать. Как сделал не спрашивал. На похожем типе иммо, на форуме даже название и скрины с польской приблуды выкладывали. Ценник от 2000€ + абонплата. Через их сервак. Работает только онлайн. Если не ошибаюсь, по дырке делали(могу и ошибаться). С полной утерей не помню, работает или нет. При посещении официала, такие ключи отлетают. Если делать не через заводской сервак. Как то так...

История обслуживания - "истории" рознь. Привязывают к машине. Так же подготавливают и привязывают к машине. Разные только затраты и способы в 1 и 2 случае.

Новый, только у дилера. Он подготовленный как правило под vin. Если год свежий, без онлайна никак. Танга их не видит. Vvdi2 пишет ключ закрытый. CS по б/у не ложится в ключах. Да еще в Fazit зазвенит если "запчасть с историей".

Его не "шили" до того как? Соседи намедни не то что надо залили в блок(vag был), и симптомы теже: блок на связь не идет и карлсоны на максимум. Блок на стол и поехала машина. Что Клиент вообще говорит? Чудес же не бывает. В проце Ram и Rom есть по datasheet. Не знаю что там. Не работал с японцами. Читайте 93с66. Если там vin найдете, можно пробовать пересадку делать в донора.

Не портит их рисовый.

На ТНВД клапан снимите и проверьте на наличие стружки. На этих годах насосы стружку гнали.

Была такая же ситуация у приятеля на машине. Как четверть бака, так все 1в1 Ваша ситуация. Если больше чем четверть бака, все отлично. Для начала плесните топлива, что бы хоть 1/2 бака была. Если все нормализуется, смотрите колбу и трубки в баке.

Признаю, не прав. По этка глянул именно CGGB 63кВт на этом кузове установлен, как Вы и написали.

Вы это серъезно? CCGB 1.4 80л.с. устанавливается на vag группу

На предыдущих, провод в коробе в ногах водителя сгнивал. Нужно проводку рыть. Или контролькой на питание вешаться и смотреть где пропадает. Чудес же не бывает на свете. Ошибок 0 по всей машине при этом?

Все делается. Надо, пиши в личку.

Сигнализация есть?

Там случаем комфортное открытие не закодировано случаем? Когда первая водительская дверь открывается, как с пульта так и с личинки? А что бы открыть остальное, нужно или ключ на открытие еще раз провернуть или кнопку на открытие нажать еще раз. 01560 недавно была похожая ауди, проблема в переходе(гофре дверной была). А это похоже на раздолбаные концевики(лепестки) куда привод от личинки вставляется. Вскройте замок(водительский) и все будет видно. Там лепестки со временем выходят из строя. Или бобышка вытирается, которая на лепестки давит.Safe mode активно в кодировках? Цепь антенны проверьте. Кодировками(отключением) не правильно лечить болезнь.

И не вычитают. Машина какого года выпуска, модельного? Если 17 модельный забудьте про bsl. Да, там OTP но делается перенос иммо а не епром. Автор, в Вашем случае нужно оборудование несколько другого уровня.

По рено - ниссан elm 327 и torque. Pid нужные вставляете в torque и вот Вам live data. Pid берутся из pyren. Диагностика тем же Pyren.

Дешево и сердито PCM(и яйца не седеют), главное калибровщик толковый, что бы с блоками на ТЫ был. А кесс китай и в аут отправить блок может. Или Allientech ори, пофиксили уже с этими блоками. Есть тема целая по этим блокам.

Если в старой приборке при включении питания на пару сек появляется пробег, то кривая смотка. Еще ERROR на панели, если immo off в ЭБУ сделано. То доску можно до потери пульса привязывать. Нужно переносить pin, vin, cs, power class(именно на visteon без него никуда), mac. Visteon pin принимает не сразу. После ввода pin, кофе можно пить долго, пока pin проглотит. Почему не принимает, варианты описал выше. Если менять visteon на vdo то ключи в дампе прописывать наоборот. Swap делать.

Error скорее всего там от кривой смотки в старой доске. 852А и 853А взаимозаменяемые? Вы Васей привязываете приборку? Данные WSC, импортера и номер оборудования внесены? Если там пусто, то пин доска может не принять.