stutterer

Так на столе сделайте.

Земеля, основная ошибка В2000. Её уберешь, заработает все остальное.

У меня Chiploader NG 50 и 51 модули еще на тестах были. Писал все заявленное вдоль и поперек. В основном дизеля в работе. Конвертация ftf to bin коректная. Откат софта(понижение версии прошивки)коректно. Защита от дурака есть, фотографию jpeg в блок Вы не запишите. По OBD связь рвал(зажигание выключал при записи), пофиг. Начинаешь сначала писать и все нормально. 51 Бенч EDC17С46 при записи специально вальнул тестовый блок разорвав связь при записи файла. По аналогии с PCM(там это безболезненно, служебные области пропускаются. В ветке Олега есть описание по этому поводу) дернул CAN при записи, блок впал в кому. Но это тесты были, Денис затем написал что служебные области НЕ ПРОПУСКАЮТСЯ при записи. Тут же этим же модулем извлек пароль из считанной прошивки и в BSL поднял блок. Пароль читает как для PCM так и для Chiploader. Из того, что не сделал: MED17.1 UDS высокий TPROT, так этот блок не сделали ни PCM ни Комбик. Flex тоже курнул с этим блоком в бенче. Только BSL. Был edc17cp20. Все аналогично, у Олега и Дениса есть описание так же по этим блокам, если память не изменяет у Комбика такие же ограничения. EDC17CP74 TPROT13 бенчем читается-пишется. По VAG из того что в работе, bench модуль Дениса читает и пишет что внутреннюю, что внешнюю флешку. Контрольки считает. По OBD тоже самое, пишет норм. Есть момент один, на некоторых блоках в бенч. необходимо подтяжку 3.3В на GPT сигнал сделать. И все читается пишется. В мануале все описано. За китайцев не скажу, для меня это иномарки. Мерсы. BMW в работе тоже попадаются. Французы на бошах. Так же бенчем делаю Chiploader NG. Парни, для себя Вы должны понимать. Что оборудование это всего лишь инструмент для работы с блоком. Нужно еще понимание что зачем и как Вы делаете. Так же понимание калибровщика что можно в прошивке трогать и сколько а что нельзя. Всем работающего оборудования, денежных клиентов и поменьше гемороя.

Задний сальник коленвала смотри, там болячка есть

Да, там устаревшая информация. На момент выхода модуля. Актуальная информация по модулю в ветке.

Пункт 2. Может очепятка и подразумевается внешняя флешь память, модуль с ней по началу не работал, но это в прошлом. Пункт 3 и 4, эти же ограничения и в PCM к примеру, в ветке к описанию модуля описано. По поводу EDC17CP54 на днях делал такой блок бенчем. Может информация устаревшая у Вас?

С какого перепугу он ляжет. Этот блок PCM или Chiploader NG в бенче делают на раз.

Что то я не видел на джетах бензинках бошей. Не встречал в практике. Одни simos 12 или 18 попадаются.

1. Проверьте магистраль наддува, желательно дымогенератором. Если заданное отличается от фактического в большую сторону, может оказаться банальная негерметичность тракта наддува. И не факт, что ошибка при этом будет. 2. На стоке лучше проверять, кто знает, как там прошивка сделана. 3. Запустить тест турбины в статике и динамике(на неподвижном автомобиле и в движении). 4. При глушении автомобиля нет случайно гула в районе торпедо. Если есть, N75 под замену, мембрана травит. Проблема общеизвестная с этими авто. 5. Сажевый удален физически, или засверлена банка?

То что одно без другого никак.

Может functionsrahmen для начала? Хороший калибровщик ВСЕГДА думает головой. И разделяет ответственность за проделанную работу.

Прошлая машина 18 года была, делал с таким блоком. В бенче сделалась нормально. Чего это он по GPT не работает? Молчит при идентификации, или пароль не хочет читать(что не удивительно)? Повторюсь: PCM, CHIPLOADER это из бюджетных загрузчиков ДЕЛАЮТ этот блок. Bootstrap loader, подразумевал в Bench mode. Там такое тоже есть. А в вирт чтении, не всегда файлы есть с нужными идентами. На том же Allientech к примеру. МовЕтон. Ну тут, исходя из того, что есть из оборудования у топикастера. Не все могут себе со старта закупиться на пару штук евро. А оборудования как известно много не бывает. Если ранние года авто, китаец должен осилить. Если с середины 16 года авто, то китаец не сделает. Только Bench. Топикастер: BOOT PIN с ним внимательно при поднятии с платы!!!

1724 там. С прямыми руками, там все разбирается и собирается обратно. Пока не было BENCH модуля, с разбором делал эти блоки. С какого перепугу он в bench не делается? Делается аж бегом. PCM либо CHIPLOADER. Проверено не однократно. Вы особенность почитайте, почему некоторые блоки не делаются в бенче, потом пишите. А про UDS каким боком? Bootstraploader никто не отменял. Отличие только в коммандах. И uds блоки большинство закрыты от чтения пароля. Работа с ними ТОЛЬКО в бенче. BOSCH прикрыл чтение пароля с этих блоков, для работы в BSL.

Где там слитно?

Эта шняга, для удаленного подключения, с абонплатой. В основном используется там, где прокидывать головку(online) заблокированно провайдером. А для диагностики, дорогое себе удовольствие.

Там же по написано в чем проблема. Обновите ODX контейнер(он битый под эту марку, там же ошибка о не соответствии спецификации). И писать НА ЗАРЯДНОМ!!!

Так можно и подменочку огранизовать с правильным софтом на время прохождения.А то вдруг на стенд поставят, а там все по феншую.А потом все в зад вернуть, по желанию.На дороге вряд ли будут как раньше СО проверять. Немного не те условия проверок для современных автомобилей. И знающий автовладелец, по судам за такое затягает за такие проверки и выиграет дело.

Та кроме него хватает. На Б7 блок вальнули сегодня. Приехал, подвязал свой блок. Старый на диагностику даже не выходит. В общем на цветы завтра будет... К стати, что там шкода твоя погорелец?

Выезд-выезду рознь. Когда ошибки почитать, так в основном едут к тем, кто "понимает" значение этих ошибок. И приезжают потом на ремонт. И берут за такую работу по стоимости тарифа дилера за такие работы, а то и выше. А иногда бывает, соберешь все необходимое, включая паяльную станцию и поехал. Но это когда Клиент(написал не даром с большой буквы), оплачивает сразу тебе выезд + дорогу туда-назад. И работу оплачивает не торгуясь, а это уже от 2 Франклина(по работе). И платят, за результат в виде нормального работающего автомобиля, а не за кирпича на колесах. А тем кому дорого, пусть едут, где дешево... Не забывайте, что сарафанное радио в нашей среде, тоже хорошо работает. Парни, цените свой труд и труд Коллег.

Нормальный сканер, просто нужно подумать немного, а не слепо по ведомому поиску идти. Так и есть, это аварийное отключение, в следствии отсутствия ответного сообщения от блока. Только должна еще минимум одна ошибка быть, а её видимо затерли. Прямо с языка снял. Или доукомплектована чем то. А софтово не подружена. Топикастер, нужна ВСЯ информация по автомобилю.

Все там удаляется, вышеперечисленным в том числе. Читайте о SGM.

Если хорошо поискать, то и Seat найти можно.

60,103 + 102 - 63 can HI 64 can low Блок крышкой вверх(винтами). Подключения для левого разъема. Подключитесь на столе сначала и проверьте блок на столе хоть как то определится диагностикой?

Все делается в приборке. Моторный ВООБЩЕ трогать не нужно для этих целей. Обычный K line и погнали.

Я же не просто так написал про кодировки. И vcds далеко не показатель по этому поводу. Сделай как положено, что бы комплектация закодирована правильно была. А потом думу думай, что с чем не дружит. Круиз с такой кодировкой из log в моторном работает?