stutterer

А зачем собственно софт для отключения eco обновлять? Вы же не дилер, у которого на шее завод висит и требует, что бы в блоке самый последний дизельгейт был...

А еще туда вода попадает с омывателя

Xhoorse не читают закрытые nec для VAG от слова совсем. Ни vvdiprog, ни vvdi2 даже планшет их курит с закрытым nec в bcm2 Vag. А Вы говорите за прибор стоимостью 100$ от хорсов. Может я что то пропустил в их анонсах??? З.Ы. : То, о чем Вы пишете, является ДОПОЛНЕНИЕМ к vvdi2 или vvdiprog. А ни как не отдельный прибор. Тем более только предзаказ...

Почему гиблое? PolDiag так же уперлись и научились читать Nec закрытый для VAG. И в массы продают.

На будущее, если не знаете какой проект выбрать, то сервисом протокол сохраните. В нем тип проекта будет указан.

А Вы уверены, что на этом году оригинальная танга по иммо дате отработает?

Из перечисленного оборудования, все мимо. Паяльник поможет.

На этом блоке уже закрыто.

Ну, ошибка есть. Уже хорошо. Дальше смотрим в измеряемых статус биты сигнала включателя стопов. И магнитом водить не нужно.

А может сначала диагностику сделать нужно?

При адаптации ТНВД к моторному блоку, напряжение на АКБ должно быть не менее 12,5В. Этот фактор учтен? Есть тема на форуме, человек 2 дня насос адаптировал к моторному, пока зарядное не накинул.

На данном этапе ошибка подготовки файла для записи. Файл должен лежать в папке Datflash Но потом может вылезти ошибка по не совместимости(или галку убрать проверки совместимости). Надо пробовать. Куда там онлайн? Если хард другой и аутентификацию по pr не пройдет? Лишь бы шо то написать.

Там ключ только подготовленный идет. Ни один из приборов на сегодняшний день крипту не посчитает на него и не подготовит еепром для дилер кей. Там совершенно другой алгоритм криптографии применен. А если машина в Fazit, то кто то приобрел памятник.

Ну и что что закрыт проц. Если не 4М. То all key lost там делается и без онлайна. Если 4м, то завод ключ(под vin заказ и онлайном ложить). Там пальто другое. Только дилер данные ключи. С предзаказом ключа под vin.

Каждый кузнец своего счастья. Кто то барижит, кто то дает в массы. А пользователю решать что и как делать и каким загрузчиком. Думать головой никто не отменял.

Была схожая проблема. Коллега jeep себе купил. Ошибки маркой(JEEP) не читались, alfaobd тоже не видела ошибок по диагностике. Но ошибки по EOBD читались(launch). Ошибки были по положению фазорегуляторов. И шумок мотора на холостых. Сняли клапанку и ах...ли. нагар до сантиметра. Все закончилось хорошей мойкой мотора внутри со всеми сеточками и маслозаборниками. Машина поехала. Все проблемы(шум и ошибки) ушли. На начало ремонта пробег был 38000. Сейчас порядка 70000.

Chiploader делает этот блок. Это из бюджетного.

Была такая шляпа. Проверяйте can. На моторном разъеме отгнивает провод.

О чем и речь.

Ну почитайте выше, что необходимо сделать. И сравнив инженеркой до и после будет ясно, что садило шину. Благо инструментов для сравнений масса. А там глядишь и даст проверить актуальность ПО dsg и т.д.

Да о vag. То что Ваш автомобиль неисправен. Не нужно про это здесь писать. Блок там легко делается.

Ну так шине комфорт как то до спины(из вышеперечисленного). Какие в ней ошибки. А шине привод не все равно. И в практике из-за кодировок неверных блоков по шине привод, машина в вялый овощ превращалась. Клиент хотел улучшений, получал совсем не то что хотел...

Каким блоком шлюз до кодировки и комплектации автомобиля? Первая ошибка, коробка по can отъезжает. Это следствие. А причина может быть в 17158. Не первая машина такая. В моторном или другом блоке(начитавшись интернета об "улучшениях") галку могли не там где нужно поставить и привет. Вариантов на тему огромное количество. Получаем 17158 и перегруженную шину. И не будет ошибок по несуществующим блокам. А шина с ума сходит.

Я бы не был так категоричен. Для начала SWM.

17158 возникает из-за не верной кодировки. И шина с ума начинает сходить.