stutterer

Новый, только у дилера. Он подготовленный как правило под vin. Если год свежий, без онлайна никак. Танга их не видит. Vvdi2 пишет ключ закрытый. CS по б/у не ложится в ключах. Да еще в Fazit зазвенит если "запчасть с историей".

Его не "шили" до того как? Соседи намедни не то что надо залили в блок(vag был), и симптомы теже: блок на связь не идет и карлсоны на максимум. Блок на стол и поехала машина. Что Клиент вообще говорит? Чудес же не бывает. В проце Ram и Rom есть по datasheet. Не знаю что там. Не работал с японцами. Читайте 93с66. Если там vin найдете, можно пробовать пересадку делать в донора.

Не портит их рисовый.

На ТНВД клапан снимите и проверьте на наличие стружки. На этих годах насосы стружку гнали.

Была такая же ситуация у приятеля на машине. Как четверть бака, так все 1в1 Ваша ситуация. Если больше чем четверть бака, все отлично. Для начала плесните топлива, что бы хоть 1/2 бака была. Если все нормализуется, смотрите колбу и трубки в баке.

Признаю, не прав. По этка глянул именно CGGB 63кВт на этом кузове установлен, как Вы и написали.

Вы это серъезно? CCGB 1.4 80л.с. устанавливается на vag группу

На предыдущих, провод в коробе в ногах водителя сгнивал. Нужно проводку рыть. Или контролькой на питание вешаться и смотреть где пропадает. Чудес же не бывает на свете. Ошибок 0 по всей машине при этом?

Все делается. Надо, пиши в личку.

Сигнализация есть?

Там случаем комфортное открытие не закодировано случаем? Когда первая водительская дверь открывается, как с пульта так и с личинки? А что бы открыть остальное, нужно или ключ на открытие еще раз провернуть или кнопку на открытие нажать еще раз. 01560 недавно была похожая ауди, проблема в переходе(гофре дверной была). А это похоже на раздолбаные концевики(лепестки) куда привод от личинки вставляется. Вскройте замок(водительский) и все будет видно. Там лепестки со временем выходят из строя. Или бобышка вытирается, которая на лепестки давит.Safe mode активно в кодировках? Цепь антенны проверьте. Кодировками(отключением) не правильно лечить болезнь.

И не вычитают. Машина какого года выпуска, модельного? Если 17 модельный забудьте про bsl. Да, там OTP но делается перенос иммо а не епром. Автор, в Вашем случае нужно оборудование несколько другого уровня.

По рено - ниссан elm 327 и torque. Pid нужные вставляете в torque и вот Вам live data. Pid берутся из pyren. Диагностика тем же Pyren.

Дешево и сердито PCM(и яйца не седеют), главное калибровщик толковый, что бы с блоками на ТЫ был. А кесс китай и в аут отправить блок может. Или Allientech ори, пофиксили уже с этими блоками. Есть тема целая по этим блокам.

Если в старой приборке при включении питания на пару сек появляется пробег, то кривая смотка. Еще ERROR на панели, если immo off в ЭБУ сделано. То доску можно до потери пульса привязывать. Нужно переносить pin, vin, cs, power class(именно на visteon без него никуда), mac. Visteon pin принимает не сразу. После ввода pin, кофе можно пить долго, пока pin проглотит. Почему не принимает, варианты описал выше. Если менять visteon на vdo то ключи в дампе прописывать наоборот. Swap делать.

Error скорее всего там от кривой смотки в старой доске. 852А и 853А взаимозаменяемые? Вы Васей привязываете приборку? Данные WSC, импортера и номер оборудования внесены? Если там пусто, то пин доска может не принять.

В Вашем случае этого оборудования достаточно, что бы подвязать блок ЭБУ к автомобилю

Так с этого и начинать надо было. Что в ошибках? Адаптация ей явно не поможет. Сколько коробок было, пинались, дергались. Но переключались. Тут другое что то.

На других машинах продецура проходит? С чем связаны адаптации?

Зарядное включено?

Со щитка иммо дату считай в читабельном виде: Иммо Пин Вин CS Mac Все сделаю

Нужен дамп(flash&eprom) с блока который заводит машину. И дамп с блока(flash&eprom) на который клон будет делаться. Будут дампы, маякнешь.

Попробуйте заменить топливо. Была проблема: при нагреве начинало давление скакать, потом глохла. Пока не остыла, не заводилась.

По Etka блок 03L906022HC и софт 03L906022HC В идентах софта в протоколе 03L906022RP. Но pr номера другие. И под этот vin он не идет. Пролейте 03L906022HC. Чтобы в протоколе отображался Vag.no и hw одинаково. Думаю, что все заработает.

Вы писали, что кто то кидал питание на насос отдельно при иммо офф. А как коммутация делалсь? Я бы для начала проверил что выходит с родного моторника по сигналам. Расходомер снят сейчас? Ошибка висит по нему. Скорее всего что могли что то внутри блока приложить(вариантов очень много на самом деле). При доноре только на иммо ругается, при всех подключенных компонентах под капотом? Или сделать ему клон по донорскому блоку(главное что бы индекс мощности был одинаковым). Это блок тоже с CBAB но гольф, пассат а не тигуан. Напишите номер флеши sgo.