stutterer

Проверь кодировки. Моторный, доска. 00000 значение не допустимое, даже для этих годов.

Цена не адекват. Это официальный доступ подразумеваете. Как же разовые доступы продают, для иммо в том числе? И машины в FAZIT не звенят при посещении дилера? И Component Protection и многое другое. Подразумеваю не китай.

Если с кодировками все хорошо, то да. Защита не думаю, что сработала. Написали бы. Проверьте правильность всех кодировок, недавно машина с таким блоком была, решилось все кодировками. Без параметрии. По электросхеме вся подключка надеюсь соответствует(проверена-переделана) уже машине с би ксеноном?

Что то типа исполнительной программы для блока и соответствующей комплектации. При дооборудовании авто, без неё ни куда.

Гольф-поло с мотором 1,4 были с 2-мя катами.

Да. Не хватает параметрии.

1) C:\ODIS-DIAG-MODULES\PDUAPI\VEN-SOFTING\VeCom\1.20.042\VAS5054 2) C:\ODIS-DIAG-MODULES-ENGIN\PDUAPI\VEN-SOFTING\VeCom\1.20.042\VAS5054 3) C:\Program Files\Softing\D-PDU API\1.20.042\VeCom\VAS5054 если все по этим путям замено на правильные драйвера, то с адаптером есть проблемы по железу. VCFUSBLU.BIN CRC32- 2617FEB7 ?

Файл boot54.bin из подменной папки с драйверами. Какой CRC32 файла?

Все там работает, не нужно людей в заблуждение вводить. Как определяется устройство при тесте в pdu api?

Содержимое папки vas 5054 скопировать в папку с драйверами. Все описано100500раз

Кодировками нет. Алгоритм работы экологии. Если катализаторы живые, проще отремонтировать. На европейцах этот алгоритм тоже присутствует.

Я не путаю. 1. В подключке написано: OPTIONAL MUST BE (HIGHT/LOW). Это основное. Более того в Datasheet описано все. 2. Ну и что, что нет разделения флеши. Для этого есть опять же Datasheet. Более того, справа в под окном выбора чипа, пишется где в дампе епром, флешь и e2data-flash. Что там сложного то? Сдул феном на панельку и читаешь-пишешь его вдоль и поперек.

Я х.з. почему не прочиталось. Делал несколько R5F, тоже Pilot все читается-пишется. Контакт на подключке хороший нужен.

Ну там же пишет, что framework не нравится ему. Переустанови по очереди библиотеки, framework поверху накати.

Всегда сначала сервис ставлю, потом инженженерку. Ни разу, ни у кого, кому ставил, за все время не отвалилось. Дату вернули назад?

Было что то похожее в практике. Мотор был W12 только. Код ошибки не вспомню. Тоже чек, на езду не влияет. Ведомый поиск, ничего, от слова СОВСЕМ не предлагает. Нашли след образом: при запуске(прокрутке стартером) в диагностике отваливался моторный блок. Померяли напряжение, на фишке, занижено по отношению к борт сети. Пошли по жгуту и нашли дефект в проводке.

Если не признается, проверить питание если все ок, замена синьки.

Хозяина поспрашивать после чего началось.

PCM 53 модуль

Почистите лапы на микросхеме. Этот программатор их на раз пишет. Но любит хороший контакт, о чем пин тестер и сообщает.

Номера: какой блок стоял и донора. И вин машины. Все в личку сбрось.

Блок с разборки буква в букву?

В пятницу отпустил тигуан после таких проблем. Делать адаптацию, не хочет. А оказалось все проще. Машина после ДТП с возгоранием. Продали барыгам. Барыги в огороде сделали и продали Клиенту. Абс горит, ему лапшу навешали, что мол датчик поменяй. Он ко мне, я читать G201-01435(ну все предпосылки на блок)Все как у топикастера. А причина, в вакуумной трубке(от насоса на вакуум, мотор tfsi) клапан запорный после пожара стал не герметичным. Увидел по давлению в измеряемых величинах, давление не изменялось. Заменили трубку и адаптация пошла.

Ответ лежит в первом посту. Ошибки по вентиляторам. Было такое в практике у коллеги. Меняйте моторный.