stutterer

Воет при включении, при увеличении оборотов(при включенном), при выключении. Со стороны пассажира и слышно этот звук

Сколько систем встречал в своей практике, масло на месте, количество фреона соответствует заправочному объему. А воет компрессор(первый этап проявления неисправности). Второй этап, компрессор перестает холодить. В ELSA online в TPI есть описание неисправности и порядок действий. Включая DISS запрос по конкретному случаю. На напыление смотреть нужно. Должно быть зеркало, а там матовое все будет.

Стесняюсь спросить куда он масло выкачивает? Эти системы умирают очень быстро. И причина не в подшипнике как предполагают. А в стружке в системе. Лечится данная болезнь заменой компрессора, мойкой системы. Были TPI и предписание завода по этим неисправностям. Известная болезнь на VAG с такими компрессорами.

Самый безопасный по bdm ktag или galetto блок вычитать, поправить и записать тем, чем читали. Крышка на ура открывается. Меньше седых волос на теле будет.

4900€ мастер По DCM 6.2(с буквами)VAG после 2018 года коллеги не лезут флексом в такие блоки, были преценденты. Или CMD или Автотюнер делают

Для чиптюнинга отличная вещь. В отличие от того же Flex, где бабушки пишут ожидайте решения в ближайшем релизе, тут поддержка быстрее реагирует. С симосами европа и америка хорошо работает. В виртуальном чтении версии на выбор(если на серваке есть) для vag к примеру последняя не значит хорошая. А так бут, бсл либо бенч и погнали. Edc17cp44 V8 мастер и слейв не валит, лично Флексом валил на записи не одну машину,благо перед этим в бенч вычитывал. Если нужно клонировать трикоры, то Hex-Tag Programmer в помощь.

Flex. Cmd. X17

И получи В200 на выходе. Про привязку епрома к серийнику не не слышал? Можно клон, можно иммо пересчитать.

Можно на этот блок funktionsrahmen прочитать. И найти много интересного.

Смотрите внимательно на Вал турбины. На одной машине 4 раза отрывало холодную улитку. На прошлой неделе обратился Клиент. На тюн прошивке ездил 2 года в режиме вынимания кишек(тапка в пол старт с буксом). Прошло 2 года в один прекрасный день турба начала выть, в последствии оторвало холодную улитку. Ставят другую турбу(оригинал), через 2 тысячи ситуация повторяется. И так несколько раз. Ему кто то уши промыл, мол тюн кривой. Тюн одна контора у нас делала. Обратились ко мне, посмотреть тюн и залить сток. Посмотрел на прошивку, критического по переддуву ничего нету. Нашел сток на эту машину, залил. Прошу покажите хотя бы фото старой турбины. На фото вижу, что вал желтый и задиры в области втулок. Клиенту говорю: проверяйте маслоподачу и все что с ней связано. Клиент говорит, все проверили(на сервисе, все хорошо). Блок забрали и поставили на машину. Чер4з неделю НА СТОКЕ!!!!! отрывает холодную улитку. Перепроверяют меня уже, считали блок а там СТОК. Теперь проверяют маслоподачу и все что с ней связано.

Спреем вы наливаете "по самое нехочу", плюс форсы открываются и топливо в цилиндры добавляют. Вот он и заводится на более летучей смеси. Если "зубья съехали" то впрыск по форсам тоже "поедет"(само открытие форсунок не в том положении по отношению КВ и РВ). А компрессию меряли(предусмотрена такая процедура заводом изготовителем?

Все там работает. Желтый 2.0, 3-й год. С марками от Pro3S работает, в том числе и с адаптациями. В соседней теме ВСЕ разжевано что и в какой последовательности.

При прокрутке стартером диагностика не ругается на потерю связи с моторным блоком?

В прошивке это делается. И этот метод в открытую не обсуждается. Кодировки там и другой шнурок не помогут. А чтоб считать прошивку с такого блока нужно минимум 3килоевро потратить

Было такое у родственника, тоже обновиться решил. Все сделал iprog. Работы аж на 1,5 часа. Флеша поехала, епром на месте должен быть. Дольше дамп искал с такими идентами.

Winhex-ом смотрю. на 2-х машинах получилось исправить.

Сколько нужно?

Был от сеат 2016 года такой блок в работе. Делал Chiploader в Bench. В BSL известные загрузчики не сделали(прикрыто чтение пароля на этих годах).

вообще можно проще сделать: Launch регистрируете на DZ. Покупаете марку и онлайном льете кодировку в блок. Launch это делает не хуже Васи. Только нужно понимание того, что Вы делаете дабы не усугубить ситуацию.

Донор блок есть, номер буква в букву?

Ктаг считает контрольку по стоку. Если залезли "не туда" при отключении egr будет такая ошибка. Сталкивался с таким.

Так открути егр и в нахалку его закрой(если приоткрыт). Фишку не одевай, заведи и посмотри что будет. Там делов на 20 минут.

Давление топлива на холостом скачет или ровно стоит?

Молодой человек читайте functionrahmen на этот блок. Потом советуйте. Может Вы что то и знаете, я не буду это оспаривать. Но бред писать не нужно по Одису, конкретно по этому случаю. Ошибаются Все, даже бывалые. Но одни свои ошибки признают. Другие до потери пульса доказывают свою правоту. Я рекомендую Вам сделать ограничение скорости на коммерческой группе VAG, а потом Вы тут всем расскажите, как Вы Одисом свежим "исправили ситуацию". И Ваше мастерство покажите заодно. Клаву жать могут все. А на деле? ЗЫ. Слово Бог, пишется с заглавной буквы. Вы упоминаете Творца нашего.

Уверен что недавно, раз такой бред пишите. UA-943 WSC-24200 18лет. UA-943 3 года. Technical service support level 3. На дилере работаете, смотрите что за номера написаны и что написано. Уверен, Ваш зам ППО расшифрует эти номера.