stutterer

Там же по написано в чем проблема. Обновите ODX контейнер(он битый под эту марку, там же ошибка о не соответствии спецификации). И писать НА ЗАРЯДНОМ!!!

Так можно и подменочку огранизовать с правильным софтом на время прохождения.А то вдруг на стенд поставят, а там все по феншую.А потом все в зад вернуть, по желанию.На дороге вряд ли будут как раньше СО проверять. Немного не те условия проверок для современных автомобилей. И знающий автовладелец, по судам за такое затягает за такие проверки и выиграет дело.

Та кроме него хватает. На Б7 блок вальнули сегодня. Приехал, подвязал свой блок. Старый на диагностику даже не выходит. В общем на цветы завтра будет... К стати, что там шкода твоя погорелец?

Выезд-выезду рознь. Когда ошибки почитать, так в основном едут к тем, кто "понимает" значение этих ошибок. И приезжают потом на ремонт. И берут за такую работу по стоимости тарифа дилера за такие работы, а то и выше. А иногда бывает, соберешь все необходимое, включая паяльную станцию и поехал. Но это когда Клиент(написал не даром с большой буквы), оплачивает сразу тебе выезд + дорогу туда-назад. И работу оплачивает не торгуясь, а это уже от 2 Франклина(по работе). И платят, за результат в виде нормального работающего автомобиля, а не за кирпича на колесах. А тем кому дорого, пусть едут, где дешево... Не забывайте, что сарафанное радио в нашей среде, тоже хорошо работает. Парни, цените свой труд и труд Коллег.

Нормальный сканер, просто нужно подумать немного, а не слепо по ведомому поиску идти. Так и есть, это аварийное отключение, в следствии отсутствия ответного сообщения от блока. Только должна еще минимум одна ошибка быть, а её видимо затерли. Прямо с языка снял. Или доукомплектована чем то. А софтово не подружена. Топикастер, нужна ВСЯ информация по автомобилю.

Все там удаляется, вышеперечисленным в том числе. Читайте о SGM.

Если хорошо поискать, то и Seat найти можно.

60,103 + 102 - 63 can HI 64 can low Блок крышкой вверх(винтами). Подключения для левого разъема. Подключитесь на столе сначала и проверьте блок на столе хоть как то определится диагностикой?

Все делается в приборке. Моторный ВООБЩЕ трогать не нужно для этих целей. Обычный K line и погнали.

Я же не просто так написал про кодировки. И vcds далеко не показатель по этому поводу. Сделай как положено, что бы комплектация закодирована правильно была. А потом думу думай, что с чем не дружит. Круиз с такой кодировкой из log в моторном работает?

Проверь кодировки. Моторный, доска. 00000 значение не допустимое, даже для этих годов.

Цена не адекват. Это официальный доступ подразумеваете. Как же разовые доступы продают, для иммо в том числе? И машины в FAZIT не звенят при посещении дилера? И Component Protection и многое другое. Подразумеваю не китай.

Если с кодировками все хорошо, то да. Защита не думаю, что сработала. Написали бы. Проверьте правильность всех кодировок, недавно машина с таким блоком была, решилось все кодировками. Без параметрии. По электросхеме вся подключка надеюсь соответствует(проверена-переделана) уже машине с би ксеноном?

Что то типа исполнительной программы для блока и соответствующей комплектации. При дооборудовании авто, без неё ни куда.

Гольф-поло с мотором 1,4 были с 2-мя катами.

Да. Не хватает параметрии.

1) C:\ODIS-DIAG-MODULES\PDUAPI\VEN-SOFTING\VeCom\1.20.042\VAS5054 2) C:\ODIS-DIAG-MODULES-ENGIN\PDUAPI\VEN-SOFTING\VeCom\1.20.042\VAS5054 3) C:\Program Files\Softing\D-PDU API\1.20.042\VeCom\VAS5054 если все по этим путям замено на правильные драйвера, то с адаптером есть проблемы по железу. VCFUSBLU.BIN CRC32- 2617FEB7 ?

Файл boot54.bin из подменной папки с драйверами. Какой CRC32 файла?

Все там работает, не нужно людей в заблуждение вводить. Как определяется устройство при тесте в pdu api?

Содержимое папки vas 5054 скопировать в папку с драйверами. Все описано100500раз

Кодировками нет. Алгоритм работы экологии. Если катализаторы живые, проще отремонтировать. На европейцах этот алгоритм тоже присутствует.

Я не путаю. 1. В подключке написано: OPTIONAL MUST BE (HIGHT/LOW). Это основное. Более того в Datasheet описано все. 2. Ну и что, что нет разделения флеши. Для этого есть опять же Datasheet. Более того, справа в под окном выбора чипа, пишется где в дампе епром, флешь и e2data-flash. Что там сложного то? Сдул феном на панельку и читаешь-пишешь его вдоль и поперек.

Я х.з. почему не прочиталось. Делал несколько R5F, тоже Pilot все читается-пишется. Контакт на подключке хороший нужен.

Ну там же пишет, что framework не нравится ему. Переустанови по очереди библиотеки, framework поверху накати.