stutterer

PCM 53 модуль

Почистите лапы на микросхеме. Этот программатор их на раз пишет. Но любит хороший контакт, о чем пин тестер и сообщает.

Номера: какой блок стоял и донора. И вин машины. Все в личку сбрось.

Блок с разборки буква в букву?

В пятницу отпустил тигуан после таких проблем. Делать адаптацию, не хочет. А оказалось все проще. Машина после ДТП с возгоранием. Продали барыгам. Барыги в огороде сделали и продали Клиенту. Абс горит, ему лапшу навешали, что мол датчик поменяй. Он ко мне, я читать G201-01435(ну все предпосылки на блок)Все как у топикастера. А причина, в вакуумной трубке(от насоса на вакуум, мотор tfsi) клапан запорный после пожара стал не герметичным. Увидел по давлению в измеряемых величинах, давление не изменялось. Заменили трубку и адаптация пошла.

Ответ лежит в первом посту. Ошибки по вентиляторам. Было такое в практике у коллеги. Меняйте моторный.

В логе, id ключа есть. Через режим восстановление в настройках смотри.

А он оригинальный(скрин)? Если прошивка коректная, нажми ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ. Блок из бут должен выйти. Это все у Олега описано на форуме. Или в режиме восстановление, закатать назад сток. Блок по описанию через раз ID отдает.

Епрома отдельного в них отродясь не было. Все в камешке и пока курим с пробегом. Вариант выше на столе, без ключа и гейта ничего не получится. Да и через ABS проще, все оттуда идет.

Обороты очень маленькие. Порядка 250+ должно быть. В SSP по управлению Common Rail на VAG описан алгоритм работы и проверки.

Делать нужно правильно, с подвязкой блока к машине. Это не тюн на машине выкатывать на подменном блоке с отключенным иммо. Варианта 2: онлайном подвязать удаленно, или иммо дату с доски в моторник положить. Кинь фулл с моторника и данные иммо даты с приборки в читабельном виде в личку.

Внимательно почитайте про 9 вариантов и программку. Так же про отличие чтения программатором и по дырке. Там про СВАП очень хорошо описано. И все поднимается на раз.

Проверяется элементрарно: Снимается обратка с расширительного бачка. На холостых, обратка плюется в бачок. На оборотах, хорошая струя должна быть. Если этого нет, проблемы с крыльчаткой.

Земеля, vin в личку напиши

Проверь на каком ком порту прибор подключен.

На форуме есть информация. Файл для ктаг.

Device info нужно подменять.

Vvdi prog делал такой блок

Для начала информации поболее по машине 2.0 tfsi пруд пруди этих моторов на vag. И у каждого свои болячки.

Galetto 53(4). По obd или jtag.

Это не самое страшное. Фулл с такими же идентами. Поправить иммо дату и машина заведется. На одном известном сайте процедура swap описана.

А ddt нельзя "сказать" родному моторному, что он на механике теперь работает?

Галей при чтении бут пин через 6,8кОм коснулся, подал питание(на галю и блок) и отпустил. И галя начала читать. Писать так же. И нефиг там флешь паять туда-сюда. Все по месту делается без фена и паяльника. Выдержка из одного известного загрузчика (Boot Pin Werte 5,7KOhm bis 8,0KOhm) für folgende Prozessoren ST10xx/C167). Осилит. Как 4-й гольф с таким блоком выбирай. Блок по дырке делается спокойно.

Ага, сегодня запрос от "товарищей из органов" приходил официальный, на тему проверить совпадает ли пробег автомобиля с историей обслуживания автомобиля по европе. Так что все еще впереди думаю. Топикастеру пожелаю: Определиться с парком обслуживания. Под этот парк проштудировать тему по разным загрузчикам(поддержка продукта и его обновления). Загрузчиков много не бывает. На отлом лучше не смотреть. Меньше седых волос будет. Начинать с легкого. Познакомиться с толковым калибровщиком. Далее, он Вам сам подскажет тонкости при работе с тем или иным блоком. На складки не смотрите, халявы не бывает. Все начинают с нуля и бьют шишки.

Если трикоры, то Hex-Tag