stutterer

Галей при чтении бут пин через 6,8кОм коснулся, подал питание(на галю и блок) и отпустил. И галя начала читать. Писать так же. И нефиг там флешь паять туда-сюда. Все по месту делается без фена и паяльника. Выдержка из одного известного загрузчика (Boot Pin Werte 5,7KOhm bis 8,0KOhm) für folgende Prozessoren ST10xx/C167). Осилит. Как 4-й гольф с таким блоком выбирай. Блок по дырке делается спокойно.

Ага, сегодня запрос от "товарищей из органов" приходил официальный, на тему проверить совпадает ли пробег автомобиля с историей обслуживания автомобиля по европе. Так что все еще впереди думаю. Топикастеру пожелаю: Определиться с парком обслуживания. Под этот парк проштудировать тему по разным загрузчикам(поддержка продукта и его обновления). Загрузчиков много не бывает. На отлом лучше не смотреть. Меньше седых волос будет. Начинать с легкого. Познакомиться с толковым калибровщиком. Далее, он Вам сам подскажет тонкости при работе с тем или иным блоком. На складки не смотрите, халявы не бывает. Все начинают с нуля и бьют шишки.

Если трикоры, то Hex-Tag

Воет при включении, при увеличении оборотов(при включенном), при выключении. Со стороны пассажира и слышно этот звук

Сколько систем встречал в своей практике, масло на месте, количество фреона соответствует заправочному объему. А воет компрессор(первый этап проявления неисправности). Второй этап, компрессор перестает холодить. В ELSA online в TPI есть описание неисправности и порядок действий. Включая DISS запрос по конкретному случаю. На напыление смотреть нужно. Должно быть зеркало, а там матовое все будет.

Стесняюсь спросить куда он масло выкачивает? Эти системы умирают очень быстро. И причина не в подшипнике как предполагают. А в стружке в системе. Лечится данная болезнь заменой компрессора, мойкой системы. Были TPI и предписание завода по этим неисправностям. Известная болезнь на VAG с такими компрессорами.

Самый безопасный по bdm ktag или galetto блок вычитать, поправить и записать тем, чем читали. Крышка на ура открывается. Меньше седых волос на теле будет.

4900€ мастер По DCM 6.2(с буквами)VAG после 2018 года коллеги не лезут флексом в такие блоки, были преценденты. Или CMD или Автотюнер делают

Для чиптюнинга отличная вещь. В отличие от того же Flex, где бабушки пишут ожидайте решения в ближайшем релизе, тут поддержка быстрее реагирует. С симосами европа и америка хорошо работает. В виртуальном чтении версии на выбор(если на серваке есть) для vag к примеру последняя не значит хорошая. А так бут, бсл либо бенч и погнали. Edc17cp44 V8 мастер и слейв не валит, лично Флексом валил на записи не одну машину,благо перед этим в бенч вычитывал. Если нужно клонировать трикоры, то Hex-Tag Programmer в помощь.

Flex. Cmd. X17

И получи В200 на выходе. Про привязку епрома к серийнику не не слышал? Можно клон, можно иммо пересчитать.

Можно на этот блок funktionsrahmen прочитать. И найти много интересного.

Смотрите внимательно на Вал турбины. На одной машине 4 раза отрывало холодную улитку. На прошлой неделе обратился Клиент. На тюн прошивке ездил 2 года в режиме вынимания кишек(тапка в пол старт с буксом). Прошло 2 года в один прекрасный день турба начала выть, в последствии оторвало холодную улитку. Ставят другую турбу(оригинал), через 2 тысячи ситуация повторяется. И так несколько раз. Ему кто то уши промыл, мол тюн кривой. Тюн одна контора у нас делала. Обратились ко мне, посмотреть тюн и залить сток. Посмотрел на прошивку, критического по переддуву ничего нету. Нашел сток на эту машину, залил. Прошу покажите хотя бы фото старой турбины. На фото вижу, что вал желтый и задиры в области втулок. Клиенту говорю: проверяйте маслоподачу и все что с ней связано. Клиент говорит, все проверили(на сервисе, все хорошо). Блок забрали и поставили на машину. Чер4з неделю НА СТОКЕ!!!!! отрывает холодную улитку. Перепроверяют меня уже, считали блок а там СТОК. Теперь проверяют маслоподачу и все что с ней связано.

Спреем вы наливаете "по самое нехочу", плюс форсы открываются и топливо в цилиндры добавляют. Вот он и заводится на более летучей смеси. Если "зубья съехали" то впрыск по форсам тоже "поедет"(само открытие форсунок не в том положении по отношению КВ и РВ). А компрессию меряли(предусмотрена такая процедура заводом изготовителем?

Все там работает. Желтый 2.0, 3-й год. С марками от Pro3S работает, в том числе и с адаптациями. В соседней теме ВСЕ разжевано что и в какой последовательности.

При прокрутке стартером диагностика не ругается на потерю связи с моторным блоком?

В прошивке это делается. И этот метод в открытую не обсуждается. Кодировки там и другой шнурок не помогут. А чтоб считать прошивку с такого блока нужно минимум 3килоевро потратить

Было такое у родственника, тоже обновиться решил. Все сделал iprog. Работы аж на 1,5 часа. Флеша поехала, епром на месте должен быть. Дольше дамп искал с такими идентами.

Winhex-ом смотрю. на 2-х машинах получилось исправить.

Сколько нужно?

Был от сеат 2016 года такой блок в работе. Делал Chiploader в Bench. В BSL известные загрузчики не сделали(прикрыто чтение пароля на этих годах).

вообще можно проще сделать: Launch регистрируете на DZ. Покупаете марку и онлайном льете кодировку в блок. Launch это делает не хуже Васи. Только нужно понимание того, что Вы делаете дабы не усугубить ситуацию.

Донор блок есть, номер буква в букву?

Ктаг считает контрольку по стоку. Если залезли "не туда" при отключении egr будет такая ошибка. Сталкивался с таким.

Так открути егр и в нахалку его закрой(если приоткрыт). Фишку не одевай, заведи и посмотри что будет. Там делов на 20 минут.