stutterer

08224 вот pin для ввода. Там этот момент тоже описан в примере

там VCDS или Вася все сделает. Отложите VVDI в сторону, есть там определенные косяки при работе по PIN. Все ведь расписано что и как по ссылке.

В личку загляните. Защелка с ключем есть, вот от неё и начинайте. Вам процедура замены ECU нужна.

С дампа моторного дергай пин, далее все расписано на одном очень известном сайте. имея 2 пина с защелки и старый пин моторного заведешь автомобиль. Будешь подвязывать моторный по pin, vin и иммо id подтянутся автоматом. В защелке vin уже с машины.

Если руки из того места, то блок разбирается(подразумеваю снятие платы с корпуса), сигарета в пепельнице стлеть не успеет. Отсутствующая дорожка - первый звоночек к замене блока. Судя по фото и Вашему посту выше, что блок перепахивали, замените его. Блок стоит копейки. А претензии после ремонта Вам предъявлять будут. И посмотрите в блоке сток или мод файл. А то можно долго искать кота в мешке особенно на кривом файле. Ничего в этом сложного нет.

Личка

Прочитайте 95320 в комфорте и выложите сюда. Если прищепкой, кварц закоротите. Лучше с выпайкой в панели.

Блок моторный visteon?

А зачем собственно софт для отключения eco обновлять? Вы же не дилер, у которого на шее завод висит и требует, что бы в блоке самый последний дизельгейт был...

А еще туда вода попадает с омывателя

Xhoorse не читают закрытые nec для VAG от слова совсем. Ни vvdiprog, ни vvdi2 даже планшет их курит с закрытым nec в bcm2 Vag. А Вы говорите за прибор стоимостью 100$ от хорсов. Может я что то пропустил в их анонсах??? З.Ы. : То, о чем Вы пишете, является ДОПОЛНЕНИЕМ к vvdi2 или vvdiprog. А ни как не отдельный прибор. Тем более только предзаказ...

Почему гиблое? PolDiag так же уперлись и научились читать Nec закрытый для VAG. И в массы продают.

На будущее, если не знаете какой проект выбрать, то сервисом протокол сохраните. В нем тип проекта будет указан.

А Вы уверены, что на этом году оригинальная танга по иммо дате отработает?

Из перечисленного оборудования, все мимо. Паяльник поможет.

На этом блоке уже закрыто.

Ну, ошибка есть. Уже хорошо. Дальше смотрим в измеряемых статус биты сигнала включателя стопов. И магнитом водить не нужно.

А может сначала диагностику сделать нужно?

При адаптации ТНВД к моторному блоку, напряжение на АКБ должно быть не менее 12,5В. Этот фактор учтен? Есть тема на форуме, человек 2 дня насос адаптировал к моторному, пока зарядное не накинул.

На данном этапе ошибка подготовки файла для записи. Файл должен лежать в папке Datflash Но потом может вылезти ошибка по не совместимости(или галку убрать проверки совместимости). Надо пробовать. Куда там онлайн? Если хард другой и аутентификацию по pr не пройдет? Лишь бы шо то написать.

Там ключ только подготовленный идет. Ни один из приборов на сегодняшний день крипту не посчитает на него и не подготовит еепром для дилер кей. Там совершенно другой алгоритм криптографии применен. А если машина в Fazit, то кто то приобрел памятник.

Ну и что что закрыт проц. Если не 4М. То all key lost там делается и без онлайна. Если 4м, то завод ключ(под vin заказ и онлайном ложить). Там пальто другое. Только дилер данные ключи. С предзаказом ключа под vin.

Каждый кузнец своего счастья. Кто то барижит, кто то дает в массы. А пользователю решать что и как делать и каким загрузчиком. Думать головой никто не отменял.

Была схожая проблема. Коллега jeep себе купил. Ошибки маркой(JEEP) не читались, alfaobd тоже не видела ошибок по диагностике. Но ошибки по EOBD читались(launch). Ошибки были по положению фазорегуляторов. И шумок мотора на холостых. Сняли клапанку и ах...ли. нагар до сантиметра. Все закончилось хорошей мойкой мотора внутри со всеми сеточками и маслозаборниками. Машина поехала. Все проблемы(шум и ошибки) ушли. На начало ремонта пробег был 38000. Сейчас порядка 70000.

Chiploader делает этот блок. Это из бюджетного.