Есть решение, скачиваете WoW и обновляете прошивку через него. Все должно получится. Через свою программу так не канает, только wow, там он придет со своими дровами и своей прошивкой, только вот в начале прибор может изменить свое название, к примеру с ds150 может прошить как ds100, потом ещё раз надо прошить уже через свою родную программу.

Может все таки через окошко? А если вскрывал тоже думаю шансов мало, что тс поднимет этот блок

Так там он пока, если не ошибаюсь, не откалиброван и не покажет, только после калибровки покажет. Был на шаране подобный случай, то на одно ругается то на другое, но в последний момент блок не вышел на связь, и только после этого и нашел причину, было именно в движении пропадание питания в одном из предохранителей Блока ABS, причем сразу после гнезда предохранителя.

Не бывало что иногда блок на связь не выходил?

Извините за оффтоп, но я как неопытный пока что в деле прошивок блоков, но и то я знаю что Kess работаем через розетку, а Ktag по bdm. Блок не вскрывайте, но KTag его поднимет, зачем такое писать? Я как не слишком опытный в этом деле скажу вам, вижу вы такой же как и я, блок не вскрывайте пробуйте окошко сделать и так поднять этот блок, я бы сделал так. Тут вам уже ответили какое оборудование 100%поднимет этот блок просто считанное скиньте сюда, вижу добрые люди вам тут помогут.

Если он клиент, то эту машину он вряд-ли починит) если питалово есть у него на форсах и катушках а импульсов нет. Но обычно такое не бывает, что бы ошибок никаких и при этом импульсов на форсунки и катушки одновременно тоже не было

А сигналки случаем нет? Проверили питание на форсунках и на катушках?

Зачем? Пацан зарегистрировался тут аж две недели назад, подавайте ему личного калибровщика, что бы помогли человеку авто в хлам превратить) Ошибок нет но авто троит, пердит и не едет, и мотор застучал, виноват калибровщик плохую прошивку подготовил))

Сами разберётесь вам тут все объяснили даже больше чем нужно)) ещё недели нет как вы зарегистрированы.

Я встречал бывает Лаунч не все подсказки выводит, кое что пропускает, возможно именно из-за этого у вас и не получилось, а может и версия марки не подошла

А процедура идентична?

А что тебе мешает поставить сначало 1 ЭБУ прописать в нее твои ключи, потом вставить второй ЭБУ и в нее прописать те же ключи, и меняй их хоть по 20 раз в день, оба будут заводить с твоими ключами. А про Мазда 3 как писали выше там иммо в панельке лежит, а не в моторном

Вам никто не поможет, тут есть раздел с активацией, я его читал и знаю как делать, а вы не прочитали, и требуете что бы вам тут повторяли то что написано в той ветке

Ну если не понимаете, машину везите тому кто понимает. Везде все разжевано читать научитесь хотя бы

А вам лень самому искать,находить разбираться самому? Зарегистрировались 23 минуты назад, и думаете все тут вам побегут помогать? И тему создали не в нужном разделе, правила сначало прочитайте, а потом читайте и про активацию Теча, для вас лично никто повторять ничего не будет здесь...

Что за блок там случаем не Teves МКхх? Просто они частенько в последнее время на связь не выходят)

Я так и не понял для чего это все? Зачем его клонировать то? Даже лаунч свисток на него ключи ложит без какого либо пин кода, сам вычисляет и сам все делает, даже форскан со шнурком за15 бакинских ключи ложит. И при этом никаких манипуляций делать не нужно при замене PCM, просто вставил другой, 2 минуты прописал 2 ключа и катаешься. И кстати последняя буква можно ставить любую, C, D, или Е без разницы, даже блок от 1.8 подходит и работает, только работает движок без vv-t

Там все базы столько стоят, что можно 2-3 комплекта других ори приборов можно купить

Таки, да, некоторым просто лень смотреть даже на размеры прошивок вот и получается, что во всем виноваты приборы. Либо берут приборчик из Китая и сразу им EDC17 прошить пытаются, стоп к этому надо прийти, сначала попроще блоки делай, а не так сразу из грязи в князи

Знаете что я понял из всего китайского? Что есть те кто постоянно будет писать, что все из Китая г..но, но это в большинстве случаев не так. Хотя бы 1 пример вам: я в свое время 4 года назад жёлтый свисток easydiag 2.0 так брал, все говорили, что надо брать красный, который стоил в 6-7 раз дороже, тут мне многие писали что смысла брать нет, ибо отломы на них кривые, типо не будет работать нормально, вот прошло 4 года, тьфу тьфу все хорошо тысячу раз себя окупил. Насчёт 50на50 вы я думаю неправы. Я думаю 20на80, что 80 будет работать. И кстати такой же лохотрон был и что домами, говорили некоторые отломщики, что у них самые лучшие отломы, а на самом деле продавали один и тот же отлом с заменой файлов. Тут тоже самое будет, никаких толком доработок не будет, только лишь на слоовах

Так а посмотреть на работу катализатора и то как он справляется со своими задачами не судьба? Если кат в норме то перерасход точно не из за коррекции по второму кислороднику, хотя наличие бедной смеси на второй лямбде наводит на мысли что с катом там может быть и не все в порядке. Манометр в руки и мерять противодавление, говняный кат - потеря тяги = перерасход

Я ему советовал, там остаётся только импровизировать и делать по разному, иногда лаунч некоторые подсказки пропускает, встречал такое. Хотя если стёр ключи, скорее прописать тоже должен, тут явно автор либо что то пропускает и не все делает по инструкции лаунча либо лаунч не все подсказки ему выдает, либо ключи не принимает блок. Так я и не понял ключи новые или старые, с этой машины или с другой. Какие ошибки есть по иммо? Может накачки нет. Тут надо хоть немного разбираться в том что делаешь, а не абы как попало стирать ключи а потом не зная даже языка пытаться что то прописывать

Так она и передувает у него. Прошивка недокалибрована по наддуву. Кататься с такой прошивой лучше не стоит)

Так ты читай что тебе там пишет, не просто так он просит убедиться, что зажигание выключено. Конечно ничего и не получится у тебя. Выше написал как надо и поидее должно получиться.

Так он тебе говорит убедись, что зажигание выключено, а потом пишет подключить ключ перед нажатием любой кнопки на пульте. Делаешь всё при выключенном зажигании?