gagauz91

Отзовитесь кто? дам вин в ЛС может найдёт кто?

По вину для европы

Да возможно, но нет инструмента для перепрошивки, и опять же надо нормальную прошивку находить

ну да я смотрю даже по каталогам не могу найти, дорестайл можно найти конкретный номер, а вот что бы с vvt был не могу. это либо LFH1 18 881D либо LFH1 18 881C либо LFH1 18 881E, если я конечно не ошибаюсь.

ну это я тоже знаю, и даже чуть больше, но по твоему выходит я куплю щас LFH1 18 881D а если мне нужен LFH1 18 881E, так если гадать, я и сам мог) а так мне нужен конкретный номер ЭБУ.

а последняя буква что означает не подскажешь? просто тот который стоит у меня на 2.0 от 1.8 он L829 18 881E

Посмотри пожалуйста мне нужен ECU на машку рестайловую который с vvt, могу скинуть vin в лс если надо. Узнай пожалуйста точный номер, а то мне и России до Молдавии высылать будут. Это же на второе поколение мозги? А у меня первое, только рестайлинг.

помогите подобрать PCM на мазда 6gg 2.0 с VVT-i 2007 МКПП года, не могу понять там у них идут эбу с буквами в конце C, D, E, просто впихнул кто то в 2.0 PCM от 1.8 авто не едет нормально. В данный момент на 2.0 стоит PCM L829 18 881E. Может кто по Vin`y подскажет че?

Причина нашлась, на 2.0 впихнули PCM от 1.8(по картинке это же PCM от 1.8?), я то все время думал, что мой лянч глючит. кто нибудь может подскажет какой PCM идет на 2.0 LFF7 механика?

скиньте пожалуйста электросхему на Opel Meriva A 1.3, перегорел провод от 27 преда(горят Абс, и не работает спидометр), не могу найти куда идет, а то без схемы надо торпедку разбирать.

случаем насос не меняли?если да то попробуй прописать(как вариант), если нет, значит хана этому насосу.

да нет, какие обороты ты че(принцип совсем другой у ШДК, говорю же там ток, а не напряжение) не в давлении топлива там проблема, там не было бы минусовой коррекции, если бы с топливом что то было. на холостом ходу 700 обоотов(двигатель прогрет до 90-95), долгосрочная коррекция около -5 — -7% причем эта коррекция напрямую зависит от тока на первой лямбде, давление во впуске 32kPa, расход воздуха 2-2.3g/s, УОЗ 6.5-8.5. соотношение воздух/топливо 1.011., температура на впуске около 50градусов(при 30-35 на улице), первая лямбда ток постоянно скачет из минуса в плюс и наоборот (при резком нажатии на педаль уходит в минус, отпускаю ток идет в плюс) вторая лямбда 0.8 вольт на холостых(при резком нажатии на педаль начинает падать напряжение вплоть до 0 может упасть)

Я тоже смотрю у меня ШДК, а тут графики по напряжению), посмотри видео если не сложно, может будут мысли какие? Не могу понять просто то вторая лямбда при постоянных оборотах показывает около 0.1вольт, лишь при перегазовках меняет показания

Это же ШДК, не дешёвый он, что бы просто его заменить, а в чем у него плохие данные подскажи, я первый раз сталкиваясь с такими ДК

Нет, я не думаю что в этом проблема, ибо дыма никакого нет, масложора тоже. Ты смотрел эти 2 видео?

посмотрите, может увидите че нить интересное, там видео. VID_20180708_161552.mp4 это delphi wwf-20180708_173625.mkv это лянч

Да я им занимаюсь только в свободное время, поэтому так и получается. И кстати не подскажешь как проверить vvt на ней?

Такой вопрос можно ли настраивать лянчем угол впрыска на апаратурных фольцах? Как на vag com TDI timing.

Сегодня открутил первую лямбду, отсоединил фишки с него, поехала чуть получше, но не сказал бы что очень хорошо поехала, никакого чёрного нагара я в ДК не увидел, тока трогаться стал чуть лучше ибо стал срабатывать антибукс при трогании) и что получается он в аварийном режиме без лямбды чуть получше, значит походу точно кат забит?

VSA не смог адаптировать на аккорде 2006 года.

Сегодня на 4 передаче проехал километров 6-7 держал около 4000 оборотов, после этого чуть порезвее стал, возможно продул немного сажи из ката, такое возможно вообще? И кстати, буду благодарен если кто подскажет размеры обманки и пламегасителя вместо катализатора.

Я бы сделал замер выхлопа ток не могу найти такого манометра со шкалой до 1кг/см3 и кстати если в будущем ставить пламегаситель вместо ката с механической обмонкой прокатит?может есть у кого такой опыт, просто прошивать нечем его мне пока такого оборудования нет у меня.

коррекции не пошли бы в такой ситуации в минус, коррекция постоянно в пределах -6,-8. При нехватке давления топлива он бы в плюс вывел бы коррекцию., или я не прав?

И звук в районе катализатора, как будто дырявый, но оттуда не сифонит ничего. Выхлоп смотрел, на месте газую, вроде выхлоп выходит, но при трогании в горку звук в районе катализатора, как будто прогорел.

Всмысле огонь?скорее всего проблема в ГРМ? А как же чек, была бы ошибка по положению распредвалов, нет? И кстати там же цепь. И если разгоняться плавно, то авто едет нормально.