NIKEL

Сегодня приезжал он же (E34 1991 2.5 TD) на ремонт, проверил -> лаунч не взял там DDE 2.1 Автоком прочитал его как E34 1996 год, ошибки, лайв дату кажет, тесты исполнительных... BMW маррка V49.40

Прописывал форсунки на RENAULT TRAFIC 2.0 Dci M9R Корректировал цикловую подачу на Т4 ACV 1997 год, очень удобно и очень быстро если сравнивать с буком и шнурком. Диагностит ну просто всё и вся осечек пока не было, ну кроме E34 2.5 td (и то там L линия в обрыве была и в итоге автокомом прочитал после ремонта проводки, но ланч после не пробывал возможно он и взял бы её, т.к. все другие Е34 бензинки читал им до этого)

ДПКВ проверь (сопротивление) и узнай сколько должно быть у этого мотора. Было дело притащили кангу, а та заводится орёт как сумашедшая секунды 2 (обороты 1500-2000) и глохнет. Всё хорошо ошибок нет. Пытаю хозяина, говорит менял ДПКВ (старый на горячую не работал). Меряю сопротивление ДПКВ а оно в 2 раза больше того того что должно быть. Снимаю датчик сморю номер, пробиваю параметры, всё в норме. Датчик не бракованный!!! Просто не от этого мотора!!! Заказал по вину то что должно быть и всё стало гуд. Внешне датчики один в один, и разъём тоже!!! Если иммо, запуска не будет совсем и на панеле будет красный лампочка гореть(моргать).

Приехал селектор из Польши от ML, но оказался тоже мёртвым. Разъём сгнил и на плате окислы, вскрывать не стал, продавец согласился поменять на другой. Ждёмс.

Ну в общем прочитал я проц. Внешний кварц оказался не нужен. Покурил темы по XProg и нарыл что должен быть адаптер (панелька) ещё один. Покапался в коробке от прогера и нашёл панельку, перекинул проц на неё и он прочитался. Поделитесь дампом для сравнения, если есть у кого. Селектор б/у уже едет из польши, но есть желание добить пациента до конца. CAN трансивер на плате селектора L9615D подкинуть не от куда пока. То что считал из моти lever_HC05X32.bin

Спасибо, буду искать селектор.

Приехал Ssang yong rexton 3.2 АКПП коробка в аварии. (клон ML ки если не ошибаюсь) Хозяин говорит протирал пыль в салоне после этого пинается коробка и скорости на панели не рисует. Лаунч говорит: 1 В блоке коробки P240C CAN : SELECT. LEVER NO SIGNAL и соответственно положение селектора не отображается 2 Селектор на связь не выходит При повороте ключа селектор не подсвечивается (режимы изнутри светодиодами), а вроде как должен. Честно не знаю должен ли. Преды целые. Разъём селектора проверил, всё согласно схеме земля и питание есть, и остальное тоже (сигнал с концевика педали тормоза приходит, лампы заднего хода напрямую загораются, селектор при нажатии на тормоз разблокируется, кан шина звонится). Снял селектор разобрал до платы. Просмотрел плату -> шлейф межплатный ослоился, пропаял, подкинул плату в машину на разъём -> не помогло. Запитываю плату на столе Смотрю шину CAN (вчера приехал мотортестер как раз кстати и проверить заодно можно) А там вот это ))) Чё это хз. На борту мотя HC05X32 (0D62J) Питание на проце 5.1 вольта Пробую прочитать проц внутрисхемно подпаявшись на плату согласно мануала , без результатно. (но смущает то, что в мануале маска 0D69J а у меня 0D62J) Сдуваю проц, распаиваю на панельке. Всё так же, тихо в ответ. Походу проц труп. Сделал всё что успел (вроде правильно). Сомнения по маске проца у меня остались. Да и нужен ли внешний кварц? С икспрогом мало пока работал, пните в нужную сторону. Ну и главный вопрос, если взять селектор б/у (например с ML ки или W210), он встанет и заработает или нужно привязывать его будет? Селектор PP170267054 Всем откликнувшимся заранее спасибо.

Виджар, спасибо за комент. Теперь то я понял что не стоит полагаться на базы так безоглядно! А датчики у них одинакорвые получается? И просто садят сигнал из эбу к земле?

Продолжение темы! Приехал сегодня такой же меган, НО чуть с другим мотором K4M813 и с почти такой же ошибкой (в смысле по тому же узлу - датчику фаз) Df119 camshaft sensor signal, phaser measurement outside of range Ошибка вылазила на холодном моторе из за неё регулировка фаз не работала. После прогрева если заглушить и завести ошибка уходила и регулировка начинала работать. Машину то я победил, были плохие контакты (окислы) в разъёме моторного массовый 60 Ом сигнальный 10 Ом мультиметр показал. И с датчика сигнал шёл, а до моторного не доходил получается. После чистки всё стало хорошо ошибка пока не возвращалась. Но!!! Пока я искал неисправность заметил то, что опорное напряжение на сигнальном из блока 12 мать его вольт! а не 5 как это описано в автодате!!! И пусть скрин из автодаты по мотору K4M760 моторные у них у всех SAGEM S3000 Этот скрин из толеранс конкретно посегоднешнему мотору! Но тут про напряжение сигнала ни слова. Специально ради науки достал моторный, что бы узнать что там за блок? И о чудо! Точно такой же блок! Ньюанс остался один хотел посмотреть номер на датчике фаз. Снял его, а там но нейм без единого опознавательного знака и уплотнительного кольца тоже нет и масло каким то чудом из под него не текло даже. Эти дырки не перестают удивлять! Я немного в замешательстве. Получается что мегана из первого поста я перестал мучать потому, что увидел в автодате 5V/50ms, ровно это же я увидел на стоявшей тогда на ремонте канго K9K (5 вольт опорное), и увидев 12 вольт на сигнальном мегана из первого поста, Я ПРИГОВОРИЛ БЛОК А сегодня увидел 12 вольт опорное на таком же мегане и при этом мотор шепчет, ошибок нет, фазы регулироет (ну это уже после ремонта проводки) Я подкидывал заведомо рабочий датчик с канго на тот меган и чуда не было. Наконец вопрос или к чему я это всё. Может ли один и тот же датчик фаз работать на 5 и 12 вольт в разных системах? Может тут другой датчик применялся и на том мегане стоял не тот датчик? P.S. Cорян за портянку, это науки для )))

На канго 5 вольт опорное. А по теме: 1 глохла из за погибающего бензонасоса, после замены полёт нормальный, стоял китаец (забыл отписаться) 2 остальное хозяин решил "пока" не делать 3 коплю капушек на клип )

Тебе первые три скрина будет достаточно, остальные до кучи. 1.xps 2.xps 3.xps 4.xps 5.xps 6.xps 7.xps

Будем побывать если хозяин поддержит желанием излечится.

Проводку проверил сразу после проверки датчика осцилом, писал же. Проверил кардинально, откусил сигнальный около блока, оставив 5 см провода. Постоянно висит бортовое напряжение (вместо 5 вольт опорного) идёт оно из блока. Стабилизатора в блоке не нашёл, есть ключи и специализированные микрухи (TLE infineon) скорее всего они и должны генерировать +5. Но клиент тачку пока забрал как есть, собрал всё и отдал, заводится ездит, но может заглохнуть и на месте оказывается, но только на горячую. Посоветовал я ему искать комплект (моторник+чип-ключ+BSI), так как не уверен что смогу подвязать без клипа просто моторник. Или смогу? Есть катлета54 и Xprog m5.5 по идее еепром перелить (пересадить) ту что на обороте платы и фулл в проц. Но катлета ток пришла я её даже не пробывал ещё ни на ком, очень некогда было ) Подскажите стоит пробывать подвязать (в принципе я даже на моторник прилипнуть готов ради опыта из польши 40$), или слать его лесом?

Прошу помощи (совета). Renault Megane 2 2006г, мотор K4M 812 моторник Sagem S3000 Глохнет на ходу на горячую Клипа к сожалению пока не имею. Смотрел ланчем. В моторном висит Df119 Camshaft Sensor Signal, Camshaft Tooth Event Active Df119 Camshaft Sensor Signal, Non Compliance With Pollution Standards Active Давно ли висит хозяин не в курсе, лампа чека отсутствует. Связано ли это с тем что глохнет не понятно. Сигнала с датчика распредвала нет, питание датчика в норме. Подкидывал этот датчик на канго K9K не пашет, подкидывал с этой канго заведомо рабочий (точно такой же) датчик на этот мотор не пашет. Потом заметил, что опорное напряжение на сигнальном проводе датчика 12 вольт вместо 5 положенных! Проводка в номе, эти 12 идут из моторного. Снял блок, вскрыл. Визуально всё норм. Подскажите может кто сталкивался, что это может быть? Точнее может ли это быть проблемой софта? Я лично склоняюсь к железу завтра буду цепи вызванивать, может есть схема у кого? Или сразу хозяина на разбору за блоком посылать? А если не из за этого глохнет? Буду благодарен любой помощи.

Клиент с разборы привёз блок с TLE6262G на борту, пересадил на пациента. Всё сразу заработало. Донор с 2004 года пассата праворукого. Чуть отличается расположение элементов.

Шина в порядке. Остальные блоки видно. Майфун не родной и ошибка только по блоку водителя. Отмыл половинку платы ацетоном. Подкинул 5V на Vcc TLE6261G от внешнего источника на столе 5,2 просело до 4,9 потребление 0,3А TLE6261G при этом греется. Снял блок с задней двери, внутри такая же микруха и мотя подключил на столе потребление всем блоком в 10 раз меньше 0,03А при этом TLE6261G сама вырабатывает +5V и не греется. Сейчас в поиска донора, на крайняк буду пересаживать с задней двери. Подскажите где микруху взять? Вот она TLE6261G Камень мотя какойто

1 Проверял на авто 2 Схемы в митчеле интереснее смотреть, но спасибо. 3,4,5 да да, даташит после поста я вчера дочитал -> TLE6261 питает микропроцессор и датчик (525 K ) но не маловато ли тока процессору ??? "The TLE 6262 is able to drive external 5V loads up to 45 mA" Ну и подскаите стоит ли +5 внешнее подкидывать? Не добью блок? А так наверное нуно искать донора с 62** на борту? Да и со слов клиента было КЗ в крышке баганика, после этого блок потух. Связи не вижу, еслиб КЗ на кан шину было, то одним блоком бы не обошлось думаю?

Сразу оговорюсь, если тема больше подходит в ремонт ЭБУ, то можно туда её перекинуть. Passat B5 2002 (USA) блок двери водителя не выходил на связь с соответствующей ошибкой в блоке комфорта -> соответственно ничего не работает завязанное на него (цз, подъёмники, зеркала) Питание на блок приходит, витая кан шины звонится, проводка в гофре между дверью и кузовом целая. Снимаю блок, вскрываю. На вид всё гуд. Нашёл что нет VCC на процессоре и CAN-трансивере (TLE6261G) Искал источник стабилизированного питания +Vcc на плате и не нашёл, было подозрение на вот этот элемент внизу справа похожий на стабилизатор 78** Но по его маркировке 525 K 1485 ничего не нашёл. Да и стоит он как будто как сенсор какойто (холл например) Пошёл по даташитам даташит на TLE6261G не нащёл, но думаю он похож на datasheetTLE6262G.pdf 1 Вопрос первый: есть у кого даташит на TLE6261G 2 Второй вопрос: судя по всему Low-dropout voltage regulator 5V ± 2% и есть стабилизированный источник питания и находится он внутри этой микрухи? Если у меня нет +5 на плате менять 6261 (где взять её)? Или попробывать подкинуть внешнее питание? Посоветуйте как быть? Блок б/у не найти тачка USA. 3 Да и ещё вопрос как этот долбаный лак отмыть, чем, ато колупаю его )))

Неа не хочет, пробывал и в своем дампе в 9* ячейке на фе менять дату, и дамп тот что прод офф из поста ссссс1 в свою микру заливал. PROD и всё (((

Спасибо буду пробовать.

Неа ((( не оно

Да уехал уже давно авто в поисках лучшей жизни. Просто интересно стало разобраться в ситуации со стендом. А про то что при снятии и мех воздействии на форсу, её могло потянуть я думал, но не был уверен. Спасибо за советы и внимание к моей теме. Да кстате прописывал лаунчем, но оч хочу прикупить клип )

Я сказал, что видел. А видел реально фонтанчик. Авто оч долго нужно крутить секунд 10-15 чтоб завести. Про мензурки и то, что количество надо мерить знаю , не первый раз мерял. Просто было и так видно что она льёт, просто пьезо и без подпора лишний раз не стал крутить, да итак масло плюнуло на капот.

Снятую форсу владелец свозил на стенд, сказали что она в порядке можно ставить! А как же фонтанирующая обратка из этой форсы, которую я наблюдал и сорванная напором обратки трубка капельницы. Подъясните пожалуйста а то я чёт не пойму одного момента: то ли он не возил ничего никуда и просто это выдумал, толи стенд такой (самопал), толи я где то затупил???

Сегодня делал, сфотал и вспомнил!!! Про съёмник для колец валео (на фото правда бош) И про какое разрушение коллектора речь? )))