NIKEL

Как раз таки именно он и покажет где эта сопелька, в каком месте жгута без его полной разборки с точностью в 5 сантимов!!! Конечно же если им правильно пользоваться. Жгут шевельнул пока чистил и ускорил процесс. P.S. Всё вышесказанное лишь возможные предположения по возможным неисправностям ввиду вышеизложенного автором темы. И ещё момент: Начало движения! -> движение двигателя на подушках -> шевеление моторной косы, масс и прочего. Если это реально провод не контачит, то с трекером ищется минут за 5-20 в зависимости от расположения поломки провода и количества сопутствующих разборок мешающих агрегатов. Вот наглядно первое попавшееся видео https://www.youtube.com/watch?v=_76vfYLBbV0

Мой трассоискатель окупился на первом же клиенте в своё время, а заказывал так на всякий случай, вдруг пригодится. Именно такой и имею, пользую при поиске обрывов в основном. А по теме провод в 90% случаев это лопнувший или проткнутый кем то, когда то СГНИЛ в сине зелёную труху. И об этом говорит тот факт что авто в последнее время то заводилось то нет.

42 был ни FE ни 9E не помогло

Данный клиент больше не заезжал. Я думаю сажевик у него реально был вырезан, иначе его давно уже забило бы наглухо без регенераций. А ошибка вылезла из за гибели/обрыва датчика температуры, а без клиента я этого проверить не могу.

P.S. В первом случае из первого поста хозяина всё устраивает "и так" и ничего ни моторника ни датчик фаз он покупать/менять не собирается -> аргументируя это тем, что машина едет вроде норм и чек же не горит. (хотя чувствуется провальчик при тапке в пол на первой второй передачи) Я не настойчив у меня и без этого делов хватает ))) У второго случая (3 сообщения тому назад) всё закончилось заменой клапана регулировки фаз на не оригинал 2 месяца тому назад, пока полёт нормальный.

Заезжал клиент. С потеплением проблема ушла. По моим предположениям на морозе для прогрева двигателя была более высокая подача. Ну и непонятно в каком состоянии форсы могли подливать, тем самым чаще заполнялся сажевик, и чаще зпускались регенирации. Хоть посмотреть для сравнения этот параметр (дифдавление дпф) на каком либо другом авто этой марки я пока не смог. Тема закрыта.

Вот эта возможность/обязанность очень нужная и важная. Заранее прошу прощения за ниже изложенную портянку... А теперь про читающих клиентов, регистрацию и ограниченный доступ по инвайтам, знаю что модеры увидят поэтому напишу тут. 1 Вот к примеру на том же "мониторе" когда регишься присутствует микро тест про элементы, схемы включения и бла.... бла... в этом роде. Предлагаю добавить тут при регистрации что то подобное . Понимаю что хочется наверное видеть подъём ресурса и кучу зареганых, НО! к чему эти аккаунты написавшие 1-5 сообщеений в каком-то там году, им на это правило про закрытие темы и отписку по результатам побоку, им проще ещё разок зарегится. 2 Сделать условие по "созданию" тем не всеми подряд. А чтоб не набивали посты , выдержку аккаунту в пару недель сделать, глядишь почитает посидит сначала или одумается. 3 За + в репу по закрытию решённой темы очень правильный подход. Внёс вклад в развитие ресурса и накопление знаний/опыта -> повысил себе репутацию. 4 Инвайты в закрытые разделы вполне себе правильное решение. Клиента никто здравомыслящий туда не позовёт. Меньше утечек в массы будет.

И к чему нам эта информация? Автор проблемму решил, сюда отписался. Если вам Tranqulity сообщений набить, то идите в тему про изи диаг (лаунч). Эта тема решена и должна быть закрыта.

Fenix 3B моя тема с похожей проблеммой, только там был калькулятор для ввода кода и мотор 3.0. Жаль прогера тогда не было толкового, пришлось костылями делать. http://carmasters.org/topic/13945-пежо-605-30-167-сил-иммо/

Это проверено сразу же. Сигнал на осциле, такой же как в лаунче. Питание в разъёме проверено вольтметром. Трубки резиновые от сажевого целые. Колеблется как тут (это график секунд за десять примерно, но тут от 0.05 до 2 где то, всё на холостых) Да и вот ещё пару снимков воспроизведения с записи. значение в 4 кПа на 220 оборотов где то.

Понятно что +\- и сигнал. Меня интересует форма и уровень сигнала. Просто такая тачка дизель первый раз приехала, сравнить не с чем, на бензине сажи нет. Поэттому и спрашиваю у тех кто занимался\занимается этими авто, в норме ли этот сигнал\параметр в моём случае? Просто приговаривать исправный датчик не хочется, да и это скорее всего не он. Я думаю сажевый у него заканчивается, либо распылители - вот и частые регенерации. Хотя щас потеплело и он больше не звонит не едет, может отошло? Посмотрим.

Это холостые. Кстати изучая вопрос, наткнулся на инфу в мануале от Тойоты. Что этот датчик посылает замер в моторный не отфильтрованным (не усреднённым) т.е. как есть, а моторный уже сам это дело отождествляет как ему там приказано/заложено/надумано/придумано яПонскими людьми! Поэтому такой сигнал похожий на шум вполне допустим. Ждём может кто чего ещё расскажет.

Извиняюсь, что не своевременно , но для общего развития опишу свой случай. Приехал на 906 спринтере клиент с отсутствием зарядки, генер Valeo, релерегулятор однопроводный с LIN -> РР труп. Заказали РР тож валео оригинал - клиент настоял. Но ждать никак, клиент говорит ставь хоть что нибудь. Колхоза не произошло, а вот генер с 903 кузова (обычный Бош с возбуждением от лампы в приборке) встал как домой. С клеммы возбуждения генера кинул провод в салон в ноги к водиле и через лампу 2Вт на KL15. Ну типа времянка, недельку покататься пока валео починю. Самое главное то, что после заводки лампа в ногах тухнет, зарядка появляется, а на приборке какое то время лампа акума ещё горит (секунд 5-10), но потом тоже гаснет. И всё хорошо кроме ошибки про генер и его LIN BUS ...... чёта там не помню уже. Родной провод с LIN от родного генера болтается там в воздухе рядом с подменным генером. Катается так уже месяца 4-5, а генер его лежит у меня ждёт своего часа (даже не знаю рабочее ли РР пришло)

TOYOTA RAV4 2008 год, 154ткм пробега, мотор 2ADFHV (2.2 CDI) 136 л.с. Человек приехал на диагностику, т.к. стал замечать что обороты иногда зависают в районе 1200-1500 на определённое время, при этом из выхлопной смрадно пахнет. (точная периодичность не известна ездит не один) Предполагаю что это просто сажевик прожигается, но раньше говорит такого нбыло ни разу (по крайней мер он н замечал -> этим авто владеет не первый год)!!! Ошибок нет. По датастриму всё нормально и в пределах нормы. (педаль акселератора. температурники DPF, EGR, давление в рампе, коррекции по форсункам и прочее...) С таким мотором работаю впервые. И поэтому вызывает подозрение один параметр, это дифдавление DPF, график этого параметра больше похож на шум. До этого в работе попадались только датчики противодавления (sprinter, vito), может это и норма для этого типа датчиков??? Просветите. Есть подозрение что частая регенерация может происходить из за его не совсем корректной работы.

Ладно начнём с моего случая (конкретные причины ваших случаев тоже интересны для опыта). Спринтер при резком ускорении глох с чёрным дымом из выхлопа и ошибкой по одной из форсунок какой не помню точно вроде как 2-ой. При любых ускорения и нагрузках при движении назад проблем не было, на месте тоже. До этого (год-два до этого) делали какие то телодвижения с двигателем (OM611) и не закрепили моторную косу в том месте где она опускается до рамы а затем поднимается к двигателю (на раме с завода она хорошенько притягивается хомутом). Со временем очень прочный немецкий защитный корд протёрся и при нагрузке на двигатель его подворачивало и прожимало на своих же подушках так что коса касалась рамы и оголённым проводом управления 2-ой форсункой касалось кузова авто. Форсунка открывалась, кидала в котёл кружку топлива, двигатель с жёсткими щелчками очень льющей форсунки буквально через несколько оборотов глох, ну и EDC вылазила. Прозвонка косы, проверка форсунки, подмена на заведомо рабочую форсунку результата не давали. Косяк всплыл после досканального изучения моторной косы.

Осмелюсь предположить что это был спринтер 901-905, который до этого делали рукожопы. Просто был такой на ремонте. На месте газуешь всё хорошо, назад едешь тоже, вперёд потихоньку норм, а вот при более менее резком ускорении вперёд --->>> EDC и глохнет. Я победил его за два дня )))

А ведь реально в некоторые авто его очень трудно законектить и затем отконнектить. (из личного опыта Opel Tigra, пыж 308 свисток в нём можно потерять вообще ))), Octavia 2010 - разъём снимать из штатного отверстия приходилось чтоб подключиться) Именно поэтому удлинитель от катлеты навсегда прирос к "свистку".

VITO W638 OM 611 ДПКВ ДПРВ (в сборке от uncle_sem она есть но уж больно мелко всё) VITO 638 OM611(4).bmp VITO 638 OM611(3).bmp

Сегодня Vito W639 2.2 CDI OM646 обучил расходомер -> чек погас (турбина не дула до этого, теперь поехала вита)

Тачку клиент забрал. Поменял где то селектор на б/у и всё заработало.

А DPF OFF нету? И что за quaskay? (год, блок, мотор)

Согласен, но переходник вообще от Dcan (Inpa) Да это и обычный ваг ком через раз берёт, вот поновее чуть что нибудь, А6 С4 например без проблемм. Пробуй без вин номера, просто выберай нужный блок вручную, так много вагов берёт даже старых.

Хорошо спрошу персонально, дайте пожалуйста мне описание кода ошибки P1544 по этому авто. Ну и P1525 тоже. То что написал лаунч я даже писать тут не стал. Нормального, 100%-ого описания DTC пока не нашёл. Добавлю вот чего, P1544 EGT SENSOR 4 Description INFOID:0000000003821420 The exhaust gas temperature sensor 4 is used to detect the exhaust gas temperature after DPF. The sensor modifies a voltage signal from the ECM. The modified signal returns to the ECM as the exhaust gas temperature input. The sensor uses a thermistor which is sensitive to the change in temperature. The electrical resistance of the thermistor decreases as temperature increases UPD_________________________________________________ Всё нашёл, просто автодату поновее качнуть нужно было. Будем разбираться. Но по прошивке вопрос актуален.

Приехал клиент с ошибкой по саже P1544 (вроде как датчик температуры выхлопа) и P1525 говорит что два года назад были какието проблемы с сажей и её (сажу) типо вырезали и блок перешили. Сделали ли это на самом деле не известно. Времени поработать с машиной было очень мало и успел льшь посмотреть ошибки и слить прошивку с моторного. Ни лайв дату, ни физическое присутствие датчиков и разъёмов на них не смотрел -> обязательно посмотрю при следующей всрече Nissan Qashqai 1.5dci SID305 Прошу понимающих посмотреть дамп: удалена ли сажа (и может егр) и насколько грамотно. Потому что есть мысль что при грамотном удалении, все ошибки по саже тоже должны быть потёрты, а они вылезли. В бесплатный раздел обратится репа не позволяет, а в платный пока рановато, но если понадобится то будем. Прошивка считана галетой по диагнозе вот так ECU DATA из за спешки смотрел как SID301 WinOls автоматом определяет дамп как OLS818 Siemens Tricore Попрошу не пинать а помочь прояснить непонятки, удалена ли сажа. Если нужно на авто что то посмотреть/сделать то посоветуйте что. (недавно делали подвеску могли и датчики подключить ребята благородные) При следуюшей встрече планирую посмотреть наличие сажи физически, т.е. вскрывалась ли банка (а могли же и выбить). Разъёмы на датчиках. И лайвдату. А так же вин и до наклейки на моторном добраться. qashqai_1.5_dci_SID305.bin

Свечи накала воспламенят в любом случае, даже если компрессия ниже минимума для данного ДВС. Степень сжатия современных дизелей стремится к степени сжатия бензиновых двигателей. Ну и напоследок вопрос, почему дизеля с низкой компрессией не завести без накала, что новые что старые, а со свечами с пол пинка и сизым дымом заводится? (а там где компрессия присутствует и в -20 без свечей заведётся, ну пусть не сразу но заведётсяя))) ) Судить о состоянии форсунок по коррекции не убедившись что компрессия в норме изначально не правильно. Если есть сомнения , то как минимум нужен тест хотя бы относительной компрессии, а лучше абсолютной! А шкода обычная и не CR скорее всего, 1.9 тди например, и датчика кислорода там совсем нет. ))) AutoCom с этим же адаптером всё видит. Да и тему зафлудили своей коррекцией!!!