NIKEL

Vectra C IPC ST93c66 (X16) soic8 (222665 km).BIN

На сарказм не похоже? Я как то должен доказать что ли, что это возможно?

Я делал сборку из 20к + 6,7к ошибка по КЗ ушла. Уже месяца 4 полёт нормальный.

Адаптировал расходомер на Sprinter 906 (2008) 2.2 CDI после забитого воздушного и ошибки "2623-001 Offset drift at idle" Моторный был в аварийном режиме и бус не ехал как надо.

Возможно это ещё не победа. Мойка может быть временным решением. Меняй топливный фильтр. Чем то же забило твой клапан? Вот недавний пациент (DUCATO 2.8 JTD) со схожим симптомом. При оборотах больше 2000 скважность регулятора становилась 0%, а давление в рампе неуклонно росло.

??? А что ты тут тогда делаешь? В W204 кузов даже тот кто разбиается за пиво не полезет. Сайт вроде Carmasters называется или пора переименовывать в Carowners ?

… Земля тряслась - как наши груди, Смешались в кучу кони, люди, И залпы тысячи орудий Слились в протяжный вой... … М. Ю. Лермонтов 1 Ну во первых где ответ на вопрос по воздуху 2 Я думал в видео будут параметы в клие... Диагностика по звуку работы двигла это не сюда ) 3 Ну хотя бы Пахомова ''Diesel_Master'' для начала. Ну и ТУТ много всего 4 подпор в 10 бар это про пьезо 5 если ошибки эти чередуются, то скорее всего подклинивает регулятор давления и проверяется это графиком параметров заданного и действителного давлений (в идеале они должны совпадать) вот кстати тоже F9Q (лагуна 2 помоему)

1) подача на ХХ конская какая то 19 кубов не побоюсь этого слова дохера! Какой расход воздуха при этом? Температура ОЖ? Где нужные данные? 2) по ошибкам давления в рампе, нужны графики давления и оборотов при этом. Скорее всего клапан давления. 3) дымит она точно солярой? За мотористами нужен глаз да глаз. 4) форсы на стенд иначе устанешь бубны менять (если бы до переборки оно само на них ездило, то это одно, а то что куплено у буржуинов без навесного но с форсами кот в мешке, почему форсы с навеснвм не снялись???) ----- заодно количество колечек под форсами проверишь. Где старые форсы?

Пины шины из разъёма панели выньте. И посмотрите на результат.

ПО любое на любом пойдёт. У меня такой https://ru.aliexpress.com/item/obd2-obdii-scan-vd-ds150e-cdp-ds150-2015-3-keygen/32866231939.html?spm=a2g0v.search0104.3.1.13c972e9tgIEz0&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_3_10152_10151_10065_10344_10068_5722815_10342_10343_10340_5722915_10341_10543_5711416_5722615_10696_10084_10083_10618_10307_10301_5722715_10059_306_100031_10103_5711515_10624_10623_10622_5722515_10621_10620_10125-10620%2Csearchweb201603_25%2CppcSwitch_2&algo_expid=a5abd342-41c3-428e-9794-e7800ad615d3-0&algo_pvid=a5abd342-41c3-428e-9794-e7800ad615d3&priceBeautifyAB=0 И А не разводить тут флуда на 30 страниц.

Про DS150E лучше для себя почитать форумЫ. Ну и этот сканер должен быть у всех мастеров. Сейчас он у клинтов через одного. А вот железо разное (как по качеству. так и верси и количеству плат и цвету, с BT и без и прочее...) Самый дешевый брать не стоит . т.к. сканер и так не дорогой по сравнению со своими возможностями и охвату. У меня с BT и работает отлично. Очень выручает по спринтерам(901-905)/вито(638) пока нет стара. Ну и из БЮДЖЕТНЫХ мультимарочников ещё Launch (iDiag)

Отзвонился клиент. Батарея сама собой заработала. Поэтому аккум не снимал и реле не проверял пока! До этого процедуру подзарядки на месте (3000 оборотов 10 минут) я проводил и это не помогало. Пока ждём что будет далее, т.к. я узнал что до P1570 авто варилось при подготовке к покраске без отключения ВВБ.

Поделись как и чем без стара сделал repair???

Vito год, мотор какой? Почему эту инфу нужно выпрашивать? Без ИММО? А оно заводится при этом? A что с диагностикой? Какие ошибки/статусы в иммо, моторном? Для того что бы делать правильно и помогали правильно нужно спрашивать правильно!!! Самое частое - Пред на иммо под водилой проверил?

Скорее всего новый зонд какой нибудь универсальный и его не правильно подключили, отсюда в сканере постояно опорное, а нагреватель скорее всего в обрыве. У пикасы мотор какой? Какой зонд стоял и какой поставили (номера) и как подключали? Зачем меняли зонд?

Авто пока нет, уехало. Приедет проверю все советы. Краткосрочная в скрин не залазила, да и она не более 5%.

Приехало троящее сие чудо. На панеле горит: 1 чек (Пропуски в первом цилиндре -> это решено) 2 красный акум -> нет зарядки маленького акума под капотом на холостых при оборотах выше 1500 зарядка появляется. 3 IMA - P1570 Ну по красному аккуму думаю всё понятно - похоже на диодный мост. А не тут то было генератор 12 вольтовый у авто отсутствует. Оказывается у этих машинок бортовые 12в вырабатывается инвертором из большой батарей. И то что зарядка появляется при 1500 оборотах говорит о том что инвертор жив. Суть проблеммы в следующем основная батарея не заряжается. Генератор исправен и выдаёт от 70 вольт на ХХ до 260 вольт при примерно 3500 оборотах. Батарея заряжена до 150 вольт и заряд не берёт и не отдаёт (как буд то отключена) На всех "бамбуках" ровно по 15 В напряжения. Ну и в общем все остальные параметры вроде внорме. Не нравится мне только один параметр ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ ЗАМЫКАТЕЛЬ ВЫКЛ За сиденье заднее залезал тумблер включен и на его отключение/включение авто (и параметры даты в сканера) не реагируют. На батарее 148 Вольт замерил мультиметром. Напруга с генератора на инвертор приходит. Ошибки не труться. Батарею не вынимал времени столько не было, но нашёл в ней при замере напруги одну вещь напоминающую реле силовое похожее на тот самый Высоковольтный замыкатель На одной его клемме напряжение батареи 148 В а надругой напряжение генератора 70-260 В при заведённом двигателе и 0 В при заглушенном. В планах извлечь батарею и проверить управление на это "реле" и его состояние. Авто редкое. Знающие люди помогите советом. Пните куда копать.

Была такая мысль, но покататься самому. Наверное отключу и отправлю покататься как возможность появится. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Был этот авто у меня по другому вопросу. Но логи я сделал. В моторном опять P0172. Вот некоторые наблюдения. До этого смотрел коррекции только на холостом, а вот с оборотами картина меняется: на месте В движении: И ещё одно более важное! До этого всё смотрел с отключенным кондеем в боксе, а вот поехал снимать логи с кондеем (лето, тепло) и вылезла одна очень не здоровая закономерность. При включенном кондее разряжение на впуске подскакивает до 50 Кпа. на холостом ходу. Выключаю кондей становится 30Кпа. Мыслей пока мало по этому поводу. Либо при включении кондея задействуется какая то система использующая разряжение (заслонка какая нибудь например) и она при этом очень не герметична. Либо по питанию/сигналу датчика ДАД что то завязано с кондееем либо сам ДАД врёт, нужно поверку манометром сделать при случае. Может ещё что. Авто пока уехало будем ждать.

Блок переделывал или оригинальные датчики поставил?

Может сделать уже для клиентов мало мальский тест при регистрации? Количество таких тем растёт в геометрической прогрессии, ребята просто времени нашего на это жалко.

Абсолютно холодную с нуля не тестировал, на улице под 30 ждать охлаждения некогда, да и незачем. Делал ещё тест с заглушеным абсорбером это до середины графика. После разглушил - снял зажим с патрубка. ДК стал переключаться медленнее, коррекция поползла вниз. И еще вчерашний замер по топливу После часа отстоя

Пишу тут так как это по сути Zafira с Z18XER Приехал 5 днй тому назад авто Chevrolet Orlando 1.8 (2HO) (тот же Z18XER от GM) с моторным Simtec 75.1, механика И с единственной жалобой горит чек. Мотор при этом и работает и едет нормально без претензий и перебоев или троений. Сканер показал P0172 - слишком богатая смесь и ещё что помню так это расстояние пройденное с зажжёной лампой неисправности 130 км. Времени не было совсем, просто сбросили чек и договорились на диагностику на сегодня. (Коррекции не смотрел и не сбрасывал) Приехал он сегодня как и договаривались, опять P0172 - слишком богатая смесь При этом долгосрочная топливная коррекция что то около всего лишь 12% Не маловато ли для того что бы чек зажечь уже или у шевроле так и должно быть? Скрины не сделал, но все основные параметры в дате вроде в норме (концевики педалей в норме, обороты 790-800, разряжение 28кПа(расходомера нет только мап и он помыт), опорные 5В датчиков еть, опорное лямбды 0.44В, коррекции краткосрочная до -5%, долгосрочная около 10-12%, показания времени впрыска в сканере не нашёл) Сделано: 1 Замер давления топлива в рампе 4.2 бар и на холостых и при прогазовках (а должно быть 3.8 бар по автодате) - после часа отстоя давление в рампе стало 2.2 бар. 2 Опрессован дымогенератором впуск - утечек нет 3 Опрессован дымогенератором тракт абсорбера утечек нет, клапан абсорбера исправен и спокойно продувается когда открыт. 4 Проверен датчик кислорода по сканеру и в параллель осцилом, сделаны имитации подсоса и обогащения. Зонд адекватный на имитации реагирует мгновенно (но долго потом отдупляется, перед тем как перейти в триггерный режим). Имитация подсоса Первая временная метка (1) это прекращение имитации (раздупляется 15 секунд !!!) Искуственное обогащение, так же стоит метка (1) когда имитация закончена (11 секунд раздумий): Приговорил бы ДК но без имитаций работает нормально. 5 Распрос хозяина ничего кроме расходников и подвески не менялось всё родное, заправка исключительно 92 бензином (по автодате положено минимум 95 -я рекомендовал перейти на 95) 6 Сброшены адаптации топливных коррекций, после авто не завелось и попросило обучить концевик сцепления - сделано, проблмма по не заводке ушла. 7 Потёрты ошибки, тестдрайв. После сброса коррекций при тестдрайве - слышна детонация при резких прогазовках и надавливании на тапку, но думаю это пройдёт. Может ли быть чек P0172 из за повышенного давления топлива в рампе? Почему чек вылез при такой маленькой долгосрочной коррекции или не отсюда ноги растут? Правельно ли я проверил ДК? Может ли он быть отравленным (долгое раздупление)? Что ещё посоветуете проверить? Авто обещало вернуться )

Век живи век учись! А ваши труды Сергей очень полезны. Собирал как то я щуп и прищепку емкостные из говна и палок, очень даже работают. OFF TOP :Вот всё хочу опробовать датчик давления в цилиндре из датчика давления топлива в рейле MB CDI 2.2 (OM 611). Как считаете жизнеспособно?

Так не никрофильте тут ))) Диодом блинки что говорят? Только ДПРВ и всё? Да и у тебя в профиле автоком - он этот мотор должен взять. Вот