RAZOR85

Eсли под full имеется ввиду flash и eeprom, то не достаточно. Весь вопрос в OTP, после клона только flash+eeprom, при первом запуске область еепром измениться и авто не заведется.

То есть, что outcode действителен только в течении 60мин при активной диагностической сессии никого не смущает?

Значит с flash spc5605 все ок. Теперь в личку, выше есть два форумчанина, которые помогут с in out.

Жаркое обсуждение, а правила почитать не судьба? 7. Коммерческая деятельность Любая коммерческая деятельность на форуме должна быть предварительно согласована с администрацией. 2.6. Не рекомендуется заниматься самомодерированием, то есть делать замечания другим участникам. 4.1. Запрещены мат, сквернословие, оскорбления, хамство, переходы на личности.

Думаю проблема не в актуаторе, а тут "Отправляем турбину на реставрацию поясняем ситуацию, нас спрашивают что за мотор и сколько кобыл у него. После чего возвращают и о чудо работает идеально." И это не мешало бы тоже проверить "При отключенном рычаге , оцените лёгкость хода механизма геометрии турбины."

В принципе тоже, может чуть лучше качество. На фен слабо похоже, а вот на плоскую отвёртку вполне.

В смысле по ВИНу? Это значения с xentry на W164 OM642.

На это ответ пост #7.

Частоты там и нет, там есть период. И по xentry он 500-550мкс, что по частоте 2-1.81кГц. Но это если Вы 100% доверяете показаниям своего мультиметра.

Очень хочется узнать номер на актуаторе из моего поста #5, какой он у Вас?

"А что за "там даже Кан приходит" дополнительно шину чтоли присылают? ":). Имелось ввиду, что помимо двух пиропатронов имеется блок управления преднатяжителем ремня, к которому подключается can шина

В таком случае в чем проблема у автора перекинуть крышку со старого актуатора и ничего прошивать и кодировать не надо будет.

Причем здесь "просто покупал б/у, и кодировки совпадали, просто поменял и все." к защите компонентов? И как Вы сравнили кодировки? В авто подключали?

Так вроде сделал сам, теперь отдай авто другим.

Надеюсь про этот актуатор идёт речь

Может кто прояснит что там кодировать спец оборудованием, если внутри электромотор и потенциометр? И про какую плату идёт речь? У них отличие только в угле установки лапки актуатора, что и показывает номер, который обозначил выше.

Не слабый поворот "крышку снимем гбц а там и видно будет" и потом "возможно ли поставить мотор к9к 858 вместо 884 го", не ужели так плохо под клапанной крышкой?

И этот номер тоже совпадает? Актуатор турбины Форд Транзит (2.2) 11- (FWD, G59)

fgtech bdm mpc5xx

Ну зачем сразу к специалистам, сразу самому нужно с еепром поработать, а уже потом к специалистам. Не знаю будет ли проще, но дороже точно. Желательно в таком ключе

Если речь про этот параметр, то там и должно быть НЕТ, а если действительно синхры с EZS нет, вот тогда там будет ДА.

Могу предположить или CS или с цифровой подписью проблема, а если оно так, через какое-то время перестанет заводиться.

Думаю с "снимать башку... говорять маслосьемные колпачки и клапана..." это 100% вариант.

Конечно проблема в ЭБУ, ведь дроссельная заслонка на другом авто работает без проблем. Как вообще можно сделать диагностику ЭБУ по просадке 5В на столе без авто? Вам выше написали как проще искать эту проблему, я бы начал с датчика давления фреона.

Меняем радиатор печки и точка. Особенно интересно как топик проверил, что он не забит? Снял и болгаркой разрезал?