RAZOR85

После посадки в автомобиль коснитесь кнопки Служ. для перехода на экран служебного режима. Введите PIN-код и коснитесь кнопки OK. Если PIN-код введен правильно,появляется надпись Служ. режим отключен. • Система охраны багажного отделения вернется к предыдущему состоянию. • Включится сенсорный экран. Если вы забыли PIN-код, служебный режим могут отключить специалисты дилера компании/ее авторизованной мастерской.

В последней с офф сайта, он точно заявлен.

Если выше дамп не подойдет, то clear.bin

Из бюджетного J-Link должен справиться с этой задачей.

Там она, нужно просто немного расширить зону поиска.

Теперь можно проверить по осциллограммам из мануала все ли соответствует. Если нет, поднимать ноги.

В 95P08C5 первые три строки в FF. Если будет в эти строки что-то прописывать после FF, замена на 24сxx и установка защиты от записи.

Лучше отказаться. Если про АБС Вы не упомянули даже.

А я бы начал с расшифровки ошибок, которые даёт теч. Или Вы думаете все кинуться в гугл их расшифровывать. Пока уровень диагностики елм.

Ок. Тогда по порядку, шнурков FT232 не существует в природе. Так называется интерфейсная микросхема USB-UART. Дальше в Ауди А4Б7 2006 года не может быть иммо3, либо с годом напутали либо приборка не родная.

Конечно дроссельная заслонка на дизеле нужна для работы ЕГР тут даже не поспоришь

Так Вам дали фулл, а MPPS читает и пишет калибровки отсюда и "Умови не виконані"

Согласен без прописанного ключа не получится, хотя топик пишет что процедура начинается, но не завершается.

Что за ошибку выдает и на каком этапе?

Все верно связь PCM-BCM и есть синхра. Вот только она ложится при прописке ключей в блоке BCM. Я так так понял в BCM видите,что ключей 0? Тогда при прописке ключей в BCM синхра ляжет сама.

Carprog нормально работает с моторолами. До покупки x-prog довольно много с ним работал по моторолам. В отломе беда с распиновка кабеля А10, киты паяют провода любого цвета какого им хочется. Еще в мануале не указано, что иногда ноги надо поднимать, зато в начале есть осцилки с сигналами. В принципе можно разобраться и допилить кабель. В x-prog'е в мануале это все уже есть.

"Почему датчик положения тросов называется датчиком усилия" потому что это и есть датчик усилия. А "ошибка DF046" потому что "Подключил к разъёму без тросов".

В данном случае скорей всего крокодилы это походу питание осцила.

Цитируем топика "добавляется третий витой, это защита от помех, хотелось бы знать про два провода, это получается один сигнальный, а второй минус? И если не будет минуса к датчику, то он не выдаст импульсы на сигнальный провод? " С такими познаниями Вам явно не на этом форуме вопросы задавать следует.

Это хитрый NEC, а что vvdi2 его поддерживает? Или там по can?

Конечно для китайского прибора не знаю как применить слово ломаный. Эти данные он выдает сейчас или когда он работал? При чем здесь мультиплексор вообще не понятно.

У Вас на ТО что-ли долб__бы, поверять дымность дизеля на 5000 на холостых?

Ну зачем читать форум, нужно же решение прям счас. А если бы читали и пользовались поиском и фулл не надо было искать.

А раньше на месте он точно газовал больше 2500?

Вам сюда https://carmasters.org/topic/33103-logan2-2014-a2c80612810-spc560p50l3-проверка-дампа/?do=findComment&comment=452506